2.5.2 При построении кривой скорости движения поезда V(s) предвари­тельно:

- все зависимости f(v) диаграммы удельных результирующих сил поезда (f_т, f_в и fсл.т,) разделим на отрезки с шагом по скорости дУ, = 10 км/ч и отметим на них точки с fср.i;

- графики f(V) и V(S) расположиv так, чтобы их оси по скорости были параллельны.

Тогда порядок построения каждого очередного отрезка кривой V(S) будет следующим:

а) выбираем режим ведения поезда (тяга, выбег или торможение);

б) через точку f_cpi выбранного интервала скоростей ∆Vi и начало коорди­нат 0i в системе f(V) проводим луч f_cPi – 0i (достаточно положить линейку, а ли­нию не проводить).

Примечание.

За начало координат «0i» в системе f(V) в каждом интервале скоростей ∆Vi принимаем точку «0 + i», которая образуется при сдвиге вправо на - i %о (спуск) или влево на + i %o (подъем) от первоначальной точки «0» начала координат в системе f(V);

в) через конечную точку предыдущего интервала ∆Vi-1(∆Si-1) кривой V(S) проведем (с помощью прямоугольного треугольника) линию, перпендикулярную уже полученному лучу f_ср i- 0i на диаграмме f(V) .Тогда эта линия в рассматри­ваемом интервале ∆Vi и даст зависимость ∆Vi (∆Si ) кривой скорости V(S).

Примечание.

Необходимо следить, чтобы точки излома кривой f(V) и профиля пути, а также значение установившейся скорости движения поезда НЕ ПОПАДАЛИ ВНУТРЬ интервала ∆Vi. В противном случае рассматриваемый интервал ∆Vi = 10 км/ч надо делить на два интервала;

г) затем снова перейдем к пункту а) и повторим вышерассмотренные действия и т. д. до остановки на конечной станции.

Примечание.

В тех случаях, когда скорость движения поезда достигает максимально допустимых значений, перейдем на чередование режимов ра­боты локомотива (например, тяга - торможение - тяга и т. д.). При этом кривая скорости движения поезда приобретает пилообразный вид. С целью уменьше­ния частоты переключений с одного режима на другой рекомендуется допус­кать колебания скорости движения на 10 км/ч, если используется режим меха­нического торможения, и на 5 км/ч, если режим механического торможения не используется;

д) на кривой скорости движения в метах ее излома, т. е. перехода от од­ного интервала пути ∆Si , к другому интервалу пути ∆Si+1 , делаем отметки (целесообразно цифровые), которые затем потребуются при построе­нии кривой времени t(S).

2.5.3 Кривую времени t(S) строим на одном графике с предварительно уже полученной кривой скорости V(S) и разделенной на соответствующие интервалы ∆Si . При этом ось времени t располагается параллельно оси скорости V.

Порядок построения кривой времени t(s) следующий:

а) на миллиметровой бумаге готовим шаблон V_ср i ;( ∆ ), представляющий собой семейство прямоугольных треугольников, имеющих один общий катет, равный по величине полюсному расстоянию ∆ . Вторые катеты лежат на оси скорости V, имеющей масштабную сетку с шагом ∆Vi = 10 км/ч, и высота этих катетов равна V_{cp i/} Тогда гипотенузы прямоугольных треугольников образова­ны лучами ∆ - V_cр i, соединяющими точку ∆ с точками V_cр i.

б) шаблон V_cр i (∆) располагаем так, чтобы его ось V_cр i была параллельна оси скорости V кривой V(S);

в) перпендикуляры, проведенные к лучам ∆- V_{cp i} и дают зависимость t(S)

(∆ Тi; ∆ Si) в соответствующих интервалах ∆Si;

г) для уменьшения размеров графика кривую t(S) строим со сбросами на нуль через каждые 10 мин.

Рекомендуемый масштаб времени:mт = 10 мм/мин.

Тогда полюсное расстояние определится однозначно

∆ = m_v * mv / m_s = 30 мм.

2.5.4 По результатам построения кривых движения поезда для обоих ва­риантов ведения поезда по участку А-Б-В (без остановки и с остановкой на промежуточной станции Б) определяем:

- техническую скорость движения поезда

V_т= Lуч*60/T_x, (2.32)

- участковую скорость движения поезда

V_уч= Lуч*60/(T_x +Tст), (2.33)

где Lyч - длина участка А-Б-В, км;

Тх - время движения поезда по участку, мин;

Тст - время стоянки поезда на промежуточной станции, мин.

V_т=

V_уч=