Министерство транспорта Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Самарский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Локомотивы»
Курсовой проект
по дисциплине: «НАДЕЖНОСТЬ, КОНТРОЛЬ
И ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ЛОКОМОТИВОВ»
Вариант №60
Выполнил: студент гр. 781
Каюмов Т.Т.
Проверил: преподаватель
Добронос А.М.
Самара 2012
Реферат
Целью курсовой работы является определение и оптимизация межремонтной наработки оборудования локомотива, а также обоснованный выбор наиболее эффективного способа для диагностирования подшипников качения.
Курсовая работа содержит 21 листов, приведены 5 рисунков и 6 таблиц.
Данная работа содержит 2 источника литературы.
Содержание
|
|
Стр.
|
|
Введение |
4 |
|
Исходные данные |
5 |
1. |
Определение оптимальной периодичности ремонта оборудования локомотива методом классической надежности |
6 |
2. |
Определение ресурса оборудования методом параметрической надежности |
10 |
3. |
Обоснование способа диагностирования узла |
14 |
|
Заключение |
19 |
|
Список использованных источников |
20 |
|
|
|
|
|
|
Введение
Одной из важнейших проблем локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта страны является необходимость обеспечения надежной работы локомотивного парка. И эта проблема обостряется по мере усложнения конструкций локомотивов, автоматизации процессов преобразования энергии, управления, регулирования с помощью современных электрических и электронных систем, повышения интенсивности режимов их использования.
В разрабатываемой сейчас комплексной программе модернизации эксплуатируемого парка тепловозов и электровозов и создания тягового подвижного состава (ТПС) нового поколения наряду с проблемами повышения тягово-энергетических, скоростных характеристик и экономичности локомотивов проблема надежности занимает одно из центральных мест. Поэтому инженеры-локомотивщики должны обладать знаниями и умениями в области анализа состояния и повышения надежности тягового подвижного состава при его создании, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте.
Исходные данные
Таблица 1.
Зависимости значений параметра потока отказов от наработки узла
Наработка узла, тыс. км: |
|||||||||
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
300 |
350 |
400 |
450 |
500 |
Параметр потока отказов узла (), ко-во отказов на млн. км |
|||||||||
0,55 |
0,41 |
0,3 |
0,35 |
0,33 |
0,35 |
0,36 |
0,4 |
0,45 |
0,52 |
Величина отношения средней стоимости неплановых ремонтов к стоимости плановых ремонтов К = 6
Таблица 2.
Контролируемый параметр |
Пред. знач. контр. парам.,Sпр, мм |
тыс. км |
Численные параметры распределения контролируемого параметра |
|||
a |
b, мм |
c |
d, мм |
|||
Зазор на «масло» кор. подш. НКВ |
0,38 |
20 |
0,027 |
0,18 |
0,023 |
0,021 |
lТО-3,
Статистические данные о реализации известных признаков при постановке двух различных диагнозов узла:
Число обследованных узлов, N =34
Число узлов с диагнозом Д1 , L1 =10
Число узлов с диагнозом Д2 , L2 = 10.
Таблица 3.
Число реализаций (R1…R4) диагностических признаков К1… К4 для диагнозов Д1 и Д2 : |
|||||||
Д1 |
Д2 |
||||||
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
3 |
4 |
5 |
6 |
2 |
3 |
2 |
1 |