Содержание

Введение 3

1 Исходные данные 4

2 Описание первичного двигателя 5

3 Цепи АРН и состав средств автоматизации генератора серии Г40 6

4 Составление алгоритма 9

4.1 Алгоритм пуска АД – 30 – Т/400 9

4.2 Алгоритм остановки АД – 30 – Т/400 10

5 Составление схемы автоматизации 12

5.1 Управление предпусковыми операциями 12

5.2 Управление послеостановочными операциями 12

5.3 Автоматическое пополнение расходных емкостей топлива 12

5.4 Температура масла допускает прием нагрузки 13

5.5 Уровень воды ниже нормы 13

5.6 Ручной поиск вида аварии 13

Заключение 15

Список использованных источников 16

Введение

Большое количество потребителей электрической энергии в силу специфичности выполняемых задач получают питание от передвижных источников. Причиной тому может служить удаленность от промышленной сети электроснабжения и необходимость резервирования на случай выхода ее из строя. К числу таких потребителей относится целый ряд объектов народного хозяйства.

В настоящее время в России выпускается и эксплуатируется обширная номенклатура ПИЭЭ.

Номенклатура автоматизированных передвижных источников электрической энергии включает передвижные электростанции (ПЭС) и входящие в их состав электроагрегаты (ЭА) мощностью от 8 кВт и напряжением 230 и 400 В частотой 50 и 400 Гц.

По объему автоматически выполняемых операций и продолжительности работы без вмешательства персонала различают три (первая, вторая, третья) степени автоматизации ПИЭЭ.

Целью данной работы является разработка технологической последовательности, подлежащих автоматизации, алгоритм функционирования и разработка принципиальной электрической схемы цепей управления.

1 Исходные данные

1. Тип ЭА или электрической станции: АД-30-Т/400;

2. Время непрерывной работы, ч: 50;

3. Перечень операций подлежащих автоматизации: 2-3-17,

2 - управление предпусковыми операциями;

3 – управление послеостановочными операциями;

17 – автоматическое пополнение расходных емкостей топлива;

4. Вид управления: А (автоматическое);

5. Состав аварийно-предупредительной сигнализации и защиты: 8-16-1,

8 – температура масла допускает прием нагрузки (отключаемая защита);

16 – уровень воды ниже нормы (отключаемая защита);

1 – ручной поиск вида аварии (действует постоянно);

6. Элементная база: ЭМ (электромеханическая );

2 Описание первичного двигателя

В ЭА АД-30-Т/400 применяется многотопливный двигатель 8 Ч 9,5/10.

Таблица 1- Технические характеристики двигателя 8 Ч 9,5/10

№	Марка двигателя	8 Ч 9,5/10
1	Агрегат, в котором используется	АД-30-Т/400
2	Тип двигателя	Дизельный, V-образный
3	Число тактов	Четырехтактный
4	Число цилиндров	8
5	Диаметр цилиндра, см	9,5
6	Ход поршня, см	10,0
7	Номинальная мощность, л.с.(кВт)	64,0(47)
8	Номинальная частота вращения, об/мин	1500
9	Степень сжатия	20,0
10	Система зажигания	Отсутствует
11	Система охлаждения	Жидкостная, принудительная, циркуляционная, насос на блоке
12	Система смазки	Мокрый картер, принудительная, циркуляционная
13	Масляный насос	Шестеренчатый с центрифугой
14	Очистка масла	Центрифугой и фильтром тонкой очистки с двумя фильтрующими элементами
15	Масляный насос	М-10В2, М-14В2, МТ-16П
16	Система питания	ТНВД, 2 топливоподкачивающих насоса
17	Марка топлива	А-76, диз. топливо для быстроходных дизелей
18	Система пуска	Стартерная (стартер СТ-221B1)
19	Впускная система	Воздушный фильтр (8 циклонов и кассета)
20	Сухая масса, кг	800
21	Расход (топл./масла), г/(кВт ч)	295/3,35
22	Размеры, мм	1090х870х920

Двигатель 8 Ч 9,5/10 – четырехтактный, многотопливный, вихрекамерный, применяется для привода механичных генераторов и маховика не имеет. Детали и узлы двигателя унифицированы. Двигатель может работать на дизельном топливе, автомобильном бензине, тракторном керосине, топливе для реактивных двигателей Т-1, Т-2, ТС-1 и смеси вышеперечисленных топлив в любых пропорциях .

Картер двигателя представляет собой цельнолитую конструкцию туннельного типа, на которой установлен блок цилиндров. На заднем торце картера болтами крепится кожух маховика. В головке цилиндров имеются вихревые камеры в форме шара для улучшения смесеобразования. К нижней плоскости картера крепится поддон, который разделен на две полости: верхнюю или масляную, служащую резервуаром системы смазки и нижнюю или водяную, по которой циркулирует охлаждающая жидкость. Такая конструкция обеспечивает дополнительное охлаждения масла при работе и подогрев масла и охлаждающей жидкости перед пуском с использованием подогревателя.

Охлаждение осуществляется закрытой водовоздушной системой с принудительной циркуляцией. Центробежный водяной насос подает жидкость в водяную полость поддона. Из поддона по трубе жидкость поступает в блок и головку цилиндра, а оттуда к термометру, который при температуре охлаждающей жидкости полностью открыт и направляет жидкость к насосу через радиатор. При температуры жидкости до термостат полностью закрыт и жидкость в радиатор не поступает. Отвод тепла от вентилятора производится четырехлопастным вентилятором, который крепится к носку коленчатого вала через антивибратор и проставку.

Смазка обеспечивается комбинированной системой с мокрым картером. Масло из поддона через фильтр-приемник засасывается шестеренчатым насосом, который выполнен в едином узле с механической центрифугой. Насос под давлением направляет часть масла через фильтр тонкой очистки, состоящий из двух стаканов с фильтрующими элементами, установленному в картере, к распределительному валу и валику топливного насоса. Параллельно этой магистрали включен редукционный клапан, поддерживающий давление 0,3 МПа. Другая часть масла из насоса поступает для очистки в механическую центрифугу. Очищенное масло поступает для смазки коленчатого вала. Параллельно магистрали подключен редукционный клапан, который, открываясь при 0,45….0,5 МПа, сливает часть масла в поддон. Масло, вытекающее из шатунных подшипников, разбрызгивается коленчатым валом, образуя масляный туман, тем самым обеспечивается смазка деталей разбрызгиванием.

Система питания топливом имеет топливный насос высокого давления на корпусе которого установлен механический поршневой и ручной топливоподкачивающие насосы. Давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом, ограничивается перепускным клапаном, который отрегулирован на 0,2….0,25 МПа и установлен в отсечной полости насоса высокого давления. От насоса высокого давления топливо поступает к форсункам закрытого типа, которые при давлении 14,5 МПа впрыскивают топливо в вихревую камеру.

Для удаления паров и воздуха из топливной системы предусмотрена постоянная циркуляция топлива. Для этой цели в ниппелях , установленных в крышке топливного фильтра и в корпусе насоса высокого давления имеются жиклеры, связанные трубопроводом с топливным баком. Ручной топливоподкачивающий насос обеспечивает удаление воздуха и заполнение системы топливом перед пуском двигателя. Кроме того, в системе имеется топливоподкачивающий шестеренчатый насос с электроприводом, который обеспечивает подачу топлива под давлением 0,1 МПа к механическому топливоподкачивающему насосу и далее в систему, при работе двигателя на легких сортах топлива.

Воздух в цилиндры поступает по всасывающему коллектору и очищается комбинированным воздушным фильтром, имеющим восемь циклонов и кассету с капроновой набивкой. Из пылесборника пыль отсасывается эжектором, установленным в выпускном коллекторе. Во всасывающем коллекторе установлена воздушная заслонка для экстренной остановки двигателя.

Пуск двигателя осуществляется стартером СТ-221. Для облегчения пуска при низких температурах двигатель оснащен топливным подогревателем, а во всасывающем коллекторе установлены электрические подогревательные элементы виде спирали.

Стабилизация частоты вращения осуществляется центробежным однорежимным регулятором прямого действия.

Подготовка к пуску дизеля включает внешний осмотр с целью обнаружения видимых повреждений на деталях и трубопроводах, реле и навесных агрегатах.

Проверяется отсутствие подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости, надежность контактных соединениях, крепления дизеля к амортизаторам, проверяют отсутствие нагрузки, наличие необходимого количества топлива, масла, охлаждающей жидкости.

Пуск дизеля при температуре окружающей среды ниже производится после предварительного прогрева. Прогрев двигателя производится при номинальной частоте вращения до температуры масла 35 . Работа дизеля без нагрузки более 0,5ч. не допускается, т.к. может привести к осмолению газовыхлопного тракта.

Наблюдение за дизелем во время работы осуществляется периодически персоналом, который по контрольно-измерительным приборам контролирует параметры, имеющие в нормальном режиме следующие значения:

- температура масла – 75…110 ;

- температура охлаждающей жидкости - 80…95 ;

Допускается превышение температуры охлаждающей жидкости до и масла до 120 при температуре окружающего воздуха более 40 и нагрузке 110% от номинальной.

- частота вращения коленчатого вала – 1500 об/мин. Пределы изменения частоты 900…1630 об/мин;

- не допускается перегружать дизель более чем на 10% от номинальной мощности. Время работы с указанной перегрузкой не должно превышать 1 час. Повторные перегрузки допускаются с интервалом не менее 6 часов. Суммарное время работы с перегрузкой не должно превышать 10% от общей продолжительности работы;

- при появлении необычных резких стуках в цилиндре или в районе картера дизеля, усиленной вибрации, ослабления крепления навесных агрегатов, течи топлива и охлаждающей жидкости в местах соединения трубопроводов, местных перегревах навесных агрегатов дизель должен быть остановлен.

Остановка дизеля производится в следующей последовательности:

- снимают нагрузку;

- с понижением температуры охлаждающей жидкости до 60…70 включают ТНВД поворотом рукоятки выключателя против часовой стрелки до отказа;

- закрывают кран расходного топливного бака.