4. Розрахунок дорожнього одягу на міцність при пружньому прогині.

При розрахунку на міцність враховують інтенсивність руху автомобілів різних марок у двох напрямках, яку приводять до еквівалентної дії розрахункового навантаження (приведений автомобіль) на одну смугу проїзної частини.

;

де: - коефіцієнт, що враховує кількість смуг руху та розподіл на них руху;

n – загальна кількість транспортних засобів різних марок у складі потоку;

- інтенсивність руху кожної марки;

- сумарний коефіцієнт приведення дії приведеного навантаження.

В разі необхідності, окремою методикою визначається сумарний коефіцієнт для автомобілів.

Конструкція дорожнього одягу задовольняє потреби надійності та міцності за критерієм пружного прогину якщо:

;

;

де: - коефіцієнт міцності дорожнього одягу;

- загальний модуль пружності конструкцій;

- потрібний модуль пружності (визначають по номограмі) в залежності від інтенсивності розрахункових автомобілів та категорії дороги.

Номограма для визначення потрібного модуля пружності :

1. Під навантаження (статичне) на вісь 10,0 тс;

2. Під навантаження (статичне) на вісь 6,0 тс;

Результат одержаний по номограмі порівнюють з мінімальним, що пропонується для різних категорій доріг і покриттів.

Для подальших розрахунків приймають більше з цих значень. Кожний шар конструкції дорожнього одягу розглядають як верхній шар із своїм , а всю конструкцію, що лежить нижче, як верхній шар (з модулем ) при двошаровому напівпросторові. В розрахунках використовується номограма для визначення загального модуля пружності двошарової системи , яка пов’язує величини модулів пружності верхнього та нижнього шарів ( / ), співвідношення( ) товщини шару та діаметру сліда, та величину загального модуля пружності на поверхні двошарової системи .

Номограма для визначення загального модуля пружності двошарової системи

В залежності від завдання, розрахунок конструкції дорожнього одягу можна починати з верхніх шарів до нижніх, з визначенням товщини нижнього шару, або в зворотньому напрямку з визначенням загального модуля пружності конструкції дорожнього одягу.

Так можливо визначити товщину проміжного шару, рахуючи зверху до розрахункового шару, а потім знизу.

ВАРІАНТ 1

Приймаємо таку конструкцію дорожнього одягу:

8см – Асфальтобетон, Е=2500Мпа;

18см – Щебінь оброблений просочуванням, Е=400…600Мпа;

20см – вапняк, Е =150…250Мпа;

? – Пісок, Е=120…140Мпа;

ВАРІАНТ 2

Приймаємо таку конструкцію дорожнього одягу:

8см – Асфальтобетон, Е=2500Мпа;

18см – Щебінь оброблений просочуванням, Е=400…700Мпа;

22см – вапняк, Е =150…200Мпа;

? – Пісок, Е=120…140Мпа;

ВАРІАНТ 3

Приймаємо таку конструкцію дорожнього одягу:

8см – Асфальтобетон, Е=3000Мпа;

20см – Щебінь оброблений просочуванням, Е=400…700Мпа;

22см – висівки, Е =150…200Мпа;

? – Пісок, Е=120…140Мпа;