Учебный вопрос № 2 Назначение, общее устройство рамы

Рама является основанием автомобиля его несущей системой, на которую устанавливаются все агрегаты, кабина и кузов (рис. 2).

Рис. 2. Рама автомобиля (СЛАЙД № 7)

Рама автомобиля КАМАЗ-4310 (рис. 3) для обеспечения установки силового агрегата в передней части расширена. Лонжероны соединены пятью поперечинами 4, 6, 7, 9 и 11. Рама в месте крепления задней подвески, где находится четвертая поперечина 9, усилена косынками 8 и 10. Вместо буксирных крюков устанавливаются две буксирные вилки 3 с пальцами 2.

Рама автомобиля Урал-4320 (рис. 4) имеет шесть поперечин. Первая 3, вторая 24, третья 22 и четвертая 10 поперечины имеют трубчатое сечение. Пятая 12 и шестая 15 поперечины штампованные двутаврового и швеллерного сечения. Шестая поперечина съемная. Вторая трубчатая поперечина используется для крепления задней опоры кабины. В местах крепления балансирной подвески, задних кронштейнов передних рессор и заднего кронштейна основного топливного бака установлены усилители лонжеронов 8, 11. Тягово-сцепное устройство крепится в специальной поперечине 16.

Рис. 3. Рама автомобиля КамАЗ-4310 (СЛАЙД № 8)

1 – передний буфер; 2 – буксирный палец; 3 – буксирная вилка; 4, 6, 7, 9, 11 – поперечины; 5, 13 – лонжероны; 8, 10 – косынки; 12 – задний буфер; 14 – пресс-масленка; 15 и 17 – нажимные кольца буфера; 16 – резиновый буфер; 18 – цепь шплинта замка; 19– шплинт замка; 20 – собачка защелки; 21 – ось защелки крюка; 22 – защелка; 23 – крюк; 24 – гайка крюка; 25 –корпус с крышкой; 26 – шплинт гайки крюка; 27 – колпак гайки крюка

Рис. 4. Рама автомобиля Урал-4320 (СЛАЙД № 9)

1 – передний буфер; 2 – буксирный крюк; 3, 10, 12, 15, 22, 24 – поперечины; 4, 5, 6, 29 – кронштейн опоры двигателя; 7, 28 – кронштейны амортизатора; 8, 11 – усилители лонжерона; 9 - задняя опора кабины; 13, 19 – лонжероны; 14 – нижний угольник платформы; 16 – поперечина ТСУ; 17 – кронштейн буфера заднего моста; 18 – левый кронштейн балансира; 20, 23 – кронштейны основного топливного бака; 21 – кронштейн воздушных баллонов; 25 – кронштейн пневмоусилителя; 26, 31 – кронштейны передней подвески; 27 – кронштейн дополнительного буфера; 30 - кронштейн буфера передней рессоры

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 3 Передний управляемый мост

Передний ведущий мост состоит из: картера, главной передачи, дифференциала, полуосей (рис. 5).

Учитывая, что крутящий момент от дифференциала к ступицам колес должен передаваться под изменяющимся углом, каждая из полуосей расчленена. Между двумя частями полуоси установлен шарнир равных угловых скоростей.

Рис.5. Передний мост автомобиля (СЛАЙД № 11)

Устройство переднего моста автомобиля Камаз представлено на рис. 7.

Рис.6. Передний мост автомобиля КамАЗ-4310 (СЛАЙД № 12)

1 – кран запора воздуха; 2 – цапфа; 3 – контргайка подшипников; 4 – замковые шайбы; 5 – ведущий фланец; 6 – гайка подшипников; 7 – ступица с тормозным барабаном; 8 – кольцо; 9 – щиток тормозного механизма; 10 – корпус поворотного кулака; 11, 39 – гайка; 12 – пресс-маслёнка; 13 – шкворень; 14 – болт; 15 – верхняя накладка поворотного кулака; 16 – регулировочный рычаг; 17 – картер переднего моста; 18 – шаровая опора поворотного кулака; 19 – внутренняя полуось шарнира; 20 – вкладыш внутреннего кулака шарнира; 21 – диск шарнира; 22 – пружина манжеты; 23 – манжета; 24 – уплотнительное кольцо; 25 – распорное кольцо; 26 – крышка блока уплотнения; 27 – прокладка; 28 – обойма блока уплотнений; 29 – регулировочные прокладки; 30 – нижняя накладка кулака; 31, 34, 35 – подшипники; 32 – манжета; 33 – болт; 36 – прокладка ведущего фланца; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка разжимная; 40 – наружная полуось шарнира

Шарниры равных угловых скоростей обеспечивают передачу крутящего момента, равномерное вращение ведомого вала и поворот управляемых колес.

Картер переднего моста 17 отлит как одно целое с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста. К фланцам кожухов полуоси на шпильках прикреплены шаровые опоры с приваренными шкворнями. В шаровые опоры запрессованы бронзовые втулки, в которых установлены внутренние кулаки шарниров равных угловых скоростей.

Крутящий момент от внутреннего кулака 5 (рис. 7) к наружному 1 передается через шарнир равных угловых скоростей. Полуоси всех мостов полностью разгруженные. К фланцам ступиц шпильками прикреплены тормозные барабаны и диски колес.

Рис. 7. Шарнир равных угловых скоростей: (СЛАЙД № 13)

1 - наружный кулак шарнира; 2 - вкладыш наружного кулака; 3 - диск шарнира; 4 - вкладыш внутреннего кулака; 5 - внутренний кулак шарнира.

Выводы по вопросу.