Локомотивное депо

КРАСНЫЙ ЛИМАН

И Н С Т Р У К Ц И Я

По обнаружению и устранению неисправностей

НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ СЕРИИ ДЭ 1.

(дополненное)

г. Красный Лиман

2012 год

I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.

1. При выполнении работ, связанных с отсоединением кабеля, перемычки и т.п. с указанием « Изолировать» требуется воздушная изоляция, т.е. кабель или перемычка отводится от участка, находящегося под напряжением, не менее 45 мм.

2. Во избежание случаев попадания под высокое напряжение, работники, связанные с обслуживанием и ремонтом электровозов, ДОЛЖНЫ ЧЁТКО ЗНАТЬ И СТРОГО СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

МАШИНИСТ!!!

При возникновении неисправности на локомотиве необходимо, сообразуясь с профилем пути и весом поезда решить, как можно быстрее освободить перегон, довести поезд на выбеге до ближайшей станции или более лёгкого профиля пути, если не требуется экстренной остановки, остановиться для обнаружения и устранения неисправностей.

В СЛУЧАЕ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКИ НА ПЕРЕГОНЕ ПО ПРИЧИНЕ ВОЗНИКШЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ НА ЛОКОМОТИВЕ, МАШИНИСТ ОБЯЗАН:

Сообщить по радио об остановке машинисту вслед идущего поезда, ДСП, поездному диспетчеру.

Если неисправность не может быть устранена в течении 15 – 20 минут, затребовать вспомогательный локомотив, и продолжать устранять неисправность.

Во всех случаях, когда требуется опустить токоприёмник или при отсутствии высокого напряжения на электровозе, необходимо запастись сжатым воздухом, перекрыть шунтирующий кран на ГР того кузова, откуда осуществляется управление электровозом. Если неисправность устранена после затребования вспомогательного локомотива, сообщить об этом поездному диспетчеру и действовать по его указанию в соответствии с ПТЭ § 16.43.

При понижении давления в ГР ниже норм, указанных в Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, привести в действие автоматические тормоза поезда и немедленно приступить к закреплению поезда тормозными башмаками, а при их недостатке привести в действие ручные тормоза вагонов, в количестве, указанном в справке формы ВУ-45.

Локомотивной бригаде при устранении неисправностей на электровозе категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- производить работы в ВВК до полной остановки вспомогательных машин и при движении локомотива;

• принудительно включать БВ при коротком замыкании в силовой цепи;

• вместо вставки ставить какой – либо проводник типа «жучок»;

• после аварийных переключений в силовой или низковольтных цепях, применять электрическое торможение.

Во многих случаях место неисправности, особенно при коротком замыкании выявляется тщательным внешним осмотром. Если внешним осмотром выявить место неисправности не удалось, то его отыскивают прозвонкой цепи.

При внешнем осмотре убедитесь в отсутствии повреждения аппаратов и подводящих проводов. Проверьте затяжку крепёжных соединений, особенно контактных соединений, состояние и целостность гибких шунтов, отключающих пружин; работу подвижных частей (вручную), пневматических узлов (сжатым воздухом), убедитесь в отсутствии утечек воздуха.

Проверьте положение ножей разъединителей и переключателей. Они должны быть в рабочем состоянии. Проверить аппараты на включение, переключение. Переключения должны быть плавными, без рывков и заеданий и затираний. Особенно тщательно необходимо осмотреть аппараты с дугогасительной камерой. Затирание контактов при включении о стенки дугогасительной камеры не допустимо. Контакты должны быть чистыми и сухими, без наплывов металла и следов подгара. Дугогасительные камеры не должны иметь сквозных прогаров боковых стенок и должны надёжно закрепляться в аппарате.

Проверить работу токоприёмников под контактной сетью на подъём и опускание, убедиться визуально в отсутствии заеданий, перекосов.

Работа аппаратов и оборудования электровоза контролируется системой диагностики «Магистраль» (дальше МСД), и системой УУТЭП ( устройство управления тяговым электроприводом), которое состоит из 4 электронных блоков МгТ4.1; МгТ4.2; МгТ4.3; МгТ4.4 в каждой секции. В случае возникновения неисправности на мониторе МСД появляется соответствующая информация, позволяющая машинисту устранить неисправность.

ІІ. Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру ( БСА) – блок силовых аппаратов.

• отключить быстродействующий выключатель, опустить токоприёмник, выключить все кнопки на пульте машиниста, вынуть ключ управления из переключателя SA4 «Управление» на пульте машиниста;

• снимите режимную рукоятку с контроллера машиниста. Блокирующий ключ переключателей и режимная рукоятка должны находиться у лица, входящего в ВВК ( БСА) электровоза;

• закройте доступ сжатого воздуха к токоприёмнику разобщительным краном в цепи подвода сжатого воздуха к клапану токоприёмника YA2;

• разблокируйте и откройте входные двери в ВВК.

Только после этого разрешается приступить к работам внутри ВВК. По окончании работ закройте двери ВВК и заблокируйте их, откройте вентиль к клапану токоприемника YA2.