4.7. Защита силовых цепей.
Электрическая схема осуществляет защиту силовых цепей в аварийных режимах:
- от токов короткого замыкания и замыкания на землю;
- от атмосферных и коммутационных перенапряжений.
Главным аппаратом, осуществляющим отключение цепей двигателей в аварийных ситуациях, является быстродействующий выключатель QF1. Отключение его в тяговом режиме происходит в следующих случаях:
- достижение током величины тока уставки БВ;
- отключение контактов дифференциальных реле КА1 (цепь тяговых двигателей)
или КА3 (цепь вспомогательных машин) в цепи, удерживающей катушки QF1. Дифреле находится на стойке под электромагнитными контакторами вспомогательных цепей сразу за плавкими вставками. (обведено красной чертой).
Справа от плавких вставок находится ножевой переключатель QS10 цепи мотор-вентиляторов. В секции А находится в нижнем положении, в секции Б – в верхнем.
В тормозном режиме контролируется скорость нарастания тормозного тока, которая не должна превышать 15 кА/с. В противном случае срабатывают реле напряжения KV3, KV4, подавая сигнал в блок управления на снятие возбуждения и сигнал на замещение электрического торможения пневматическим.
Защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений на токоприемнике электровоза осуществляется с помощью вилитового разрядника FV1.
4.8. Вспомогательные цепи
К вспомогательным цепям относятся:
- преобразователь, (в электромашинном варианте состоящий из приводного электродвигателя М13 и синхронного генератора GS1).
Подключается к контактной сети контактором КМ51 и защищается предохранителем FU11, при колебаниях напряжения контактной сети величина сопротивления демпферного резистора в цепи двигателя М13 изменяется контакторами КМ52, КМ53;
электродвигатель компрессора М10 - включается контактором КМ50 и защищается предохранителем FU10;
- электродвигатели вентиляторов тяговых двигателей М11, М12.
Электродвигатели вентиляторов имеют три ступени регулирования частоты вращения:
1) высокая частота вращения, когда двигатели каждой секции включаются параллельно, каждый через свой демпферный резистор. Двигатель М11 получает питание по цепи: предохранитель FU12, контактор КМ54, якорь двигателя М11, обмотка возбуждения М11, контактор КМ59, демпферный резистор R11, провод 360 ("минус” цепей вспомогательных машин). Двигатель М12 получает питание по цепи: предохранитель FU12, контактор КМ58, якорь М12, обмотка возбуждения М12, контактор КМ57, резистор R12, провод 360;
2) средняя частота вращения, когда двигатели каждой секции соединяются между собой последовательно; напряжение на каждом двигателе равно половине напряжения контактной сети. Ток двигателей замыкается по цепи: предохранитель FU12, контактор КМ54, двигатель М11, провод 337, контактор КМ55, двигатель М12, контактор КМ57, резистор R12, провод 360;
3) низкая частота вращения, когда двигатели обеих секций соединяются между собой последовательно; напряжение на каждом двигателе равно четверти напряжения контактной сети. Для сбора схемы используется переключатель QS10, устанавливаемый в нижнее положение на секции 1 (замкнуты контакты 2-3 и 5-6) и в верхнее положение на секции 2 (замкнуты контакты 1-2 и 4-5). Ток замыкается по следующей цепи: предохранитель FU12, контактор КМ54, двигатель М11, контактор КМ55, двигатель М12, контактор КМ56, провод 341, контакты 2-3 переключателя QS10 секции 1, провод 342, межэлектровозное соединение, контакты 2-1 переключателя QS10 секции 2, провод 333, двигатель М11, контактор КМ55, двигатель М12, провод 338, контактор КМ56, контакты 4-5 переключателя QS10 секции 2, межэлектровозное соединение, контакты 5-6 переключателя QS10 секции 1, провод 360.
Нагреватель калорифера ЕК1 включается контактором КМ60 через предохранитель FU14.