Іі. Электрические схемы.
1). Общие сведения.
Электрическая схема предусматривает:
- режим тяги;
- режим электрического торможения (рекуперативного и реостатного):
- работу вспомогательного оборудования электровоза при отключении всех тяговых двигателей.
Электрическая схема электровоза включает схемы силовой и
вспомогательных цепей, а также схему цепей управления.
К силовой схеме относятся цепи тяговых двигателей, к вспомогательной - цепи вспомогательных машин, преобразователя, калорифера. К цепям управления относятся все цепи, питаемые от источника питающиеся от источника питания постоянного тока напряжением 50 В и ниже.
Несмотря на то, что электрические схемы обеих секций идентичны, для обеспечения их совместной работы необходима различная установка высоковольтных монтажных перемычек и подключения проводов цепей управления. Условно секции электровоза обозначаются буквами А и Б. На электровозе в маркировке аппаратов на пульте управления применено обозначение “секция 1”, “секция 2”. Индексом “1” обозначается секция, с которой производится управление электровозом (ведущая секция); индексом “2” обозначена ведомая секция.
2). Система управления.
Hа электровозе применена косвенно-дистанционная система управления. Схема управления позволяет осуществлять управление электровозом в следующих режимах:
1. при работе в составе двух секций:
- режим тяги;
- режим электрического реостатного торможения;
- режим электрического рекуперативного торможения;
2. в случае выхода из строя и отключении части силового оборудования:
- работа одной секции в составе электровоза;
- работа при отключении одного или нескольких тяговых двигателей;
- работа при отключении блоков пуско-тормозных резисторов (БПТР) на одной секции.
Регулирование скорости производится ступенчатым способом путем изменения величины сопротивления пусковых резисторов и перегруппировки тяговых двигателей.
Предусмотрены способы соединений тяговых двигателей:
- последовательное (С), при котором все тяговые двигатели электровоза соединяются последовательно;
- последовательно-параллельное (СП), при котором четыре тяговых двигателя каждой секции соединяются последовательно, а обе группы соединяются между собой параллельно;
- параллельное (П), при котором группы, состоящие из двух соединенных последовательно тяговых двигателей электровоза, соединяются между собой параллельно.
3). Основные операции по управлению электровозом.
Управление электровозом осуществляется двумя рукоятками контроллера машиниста.
С помощью режимной рукоятки производится:
- изменение направления движения;
- включение и отключение режима тяги и электрического торможения;
- включение ослабления поля (ОП) на ходовых (безреостатных) позициях.
С помощью главной рукоятки осуществляется изменение скорости движения путем ступенчатого изменения величины пуско-тормозных резисторов и перегруппировки тяговых двигателей.
Режимная рукоятка контроллера машиниста имеет тринадцать фиксированных положений:
- "0" - соответствует отключенному состоянию цепей тяговых двигателей;
- "Вперед" - для пуска и разгона электровоза на всех соединениях тяговых двигателей при полном и различных ступенях ослабления поля (пять положений);
- "Назад" - для пуска и разгона электровоза на всех соединениях
тяговых двигателей при движении "назад" (одно положение).
- "3","2","1" - реостатное торможение (три позиции)- при установке рукоятки в одно из этих положений обеспечивается выбор режима реостатного торможения в зависимости от скорости движения:
а) положение "3" соответствует скорости движения V выше 40 км/ч;
б) положение "2" соответствует скорости движения V от 20 до 45км/ч;
в) положение "1" соответствует скорости движения V до 25 км/ч;
- "П","СП","С" - рекуперативное торможение (три положения).
Обеспечивается режим рекуперативного торможения при различных соединениях тяговых двигателей:
а) положение "С" соответствует скорости движения V от 15 до 40 км/ч;
б) положение "СП" соответствует скорости движения V от 35 до 75 км/ч;
в) положение "П" соответствует скорости движения V от 65 до 100 км/ч.
Главный и режимный валы контроллера взаимно сблокированы для предотвращения ошибочных действий машиниста при управлении электровозом. Перемещение режимной рукоятки возможно только при нахождении главной рукоятки в нулевом положении (выбор режима работы) или в положении "Ф" (включение ослабления поля).
Главная рукоятка имеет шесть фиксированных позиций. При установке главной рукоятки из нулевого положения ("0") в соответствующее положение обеспечиваются:
- "-А" - автоматический (хронометрический) сброс позиций до нулевой с частотой переключения позиций, равной 0,5 с/поз;
- "-1" - ручной сброс позиции при перемещении рукоятки из положения "Ф" в положение "-1" и обратно;
- "Ф" - фиксация положения электронного контроллера;
- "+1" - ручной набор позиции при перемещении рукоятки из положения "Ф" в положение "+1" и обратно;
- "+А" - автоматический набор позиций с частотой переключения позиций, равной 0,5 с/поз.
Регулирование скорости и тягового усилия электровоза в режиме тяги производится за счет изменения величины сопротивления блоков пуско-тормозных резисторов (БПТР) и переключения соединения двигателей контактами групповых переключателей QS5, QS6.
Регулирование скорости и тормозного усилия в режиме электрического торможения производится за счет задания тока якорей двигателей путем перемещения главной рукоятки аналогично режиму тяги. Ступени изменения тока якорей составляют 40 А. Ток возбуждения регулируется автоматически через блок питания обмоток в тормозном режиме UZ5, обеспечивая поддержание заданного тока якоря при изменении условий движения.
. Силовые цепи.