3.2 Действие вр 292 в режиме экстренного торможения

При резком снижении давления в тормозной магистрали, темпом экстренного торможения магистральный поршень быстро перемещается в тормозное положение до упора в прокладку, сжимая пружину буфера и утапливая буферный стержень. Так же быстро перебрасывается и главный золотник. В крайнем тормозном положении выемка У3 сообщит камеру У1 с тормозным цилиндром. Давление на ускорительный поршень сверху резко упадет до нуля. Под давлением магистрального воздуха поршень ускорителя быстро поднимается вверх на 9 мм и увлекает за собой срывной клапан. Клапан отрывается от седла, и тормозная магистраль сообщается с атмосферой. Происходит дополнительная разрядка тормозной магистрали. Канал Т3 главного золотника совпадет с каналом Т2. По этим каналам и через переключательную пробку воздух из запасного резервуара перетекает в тормозной цилиндр. Давление в тормозном цилиндре увеличивается. Одновременно растет давление на поршень ускорителя со стороны камеры У1. Когда давление в тормозной магистрали и камере У1 выровняются, пружина сдвигает поршень ускорителя со срывным клапаном вниз. Посадка клапана 4 на седло происходит тогда, когда давление в тормозной магистрали равно 1,5 – 2,0 кгс/см2. Так при экстренном торможении работает воздухораспределитель на режимах К и Д. На режиме УВ разрядки тормозной магистрали ускорителем нет.

3.3 Охрана труда

Для обеспечения безопасности при выполнении работ по об­служиванию и ремонту тормозного оборудования необходимо прежде всего соблюдать общие для всех работников железно­дорожного транспорта правила: проходить от служебных поме­щений к месту работы на станционных путях и возвращаться обратно только но определенным маршрутам; переходить с од­ного междупутья на другое в установленных местах; содер­жать технологическое оборудование, приспособления и инст­румент в исправности и т. п. Кроме того, имеются особые пра­вила безопасности для работников разных специальностей, в том числе и для осмотрщиков вагонов и слесарей, связанных с обслуживанием тормозного оборудования. Составы или отдельные вагоны, стоящие на путях, должны быть закреплены башмаками и ограждены сигналами останов­ки. Там, где нет устройств централизованного ограждения, уста­навливают переносные сигналы: днем — красные щиты, ночью — фонари с красным огнем. На сквозных путях состав ограждают с обеих сторон, на тупиковых — со стороны стрелочного перс-вода. Междупутья необходимо систематически очищать от мусора, снега и снятых с вагонов деталей. Стеллажи следует располагать на наиболее широких междупутьях. В темное время су­ток парковые пути должны быть хорошо освещены. Кроме того, осмотрщики пользуются ручными фонарями. Запрещается приступать к обслуживанию тормозов пасса­жирского состава до отключения электрического питания систе­мы высоковольтного отопления. Перед заменой воздухораспределителя, выпускного клапа­на, запасного резервуара, тормозных колодок, башмаков, ре­монтом тормозного цилиндра и регулировкой рычажной пере­дачи на вагоне необходимо закрыть разобщительный кран, вы­пустить сжатый воздух с помощью выпускного клапана из всех полостей (рабочих камер, запасного резервуара, цилиндра). При замене кранов разобщительного, экстренного торможе­ния, концевого необходимо отключить тормозную систему пере­крытием концевых кранов с обеих сторон вагона и выпустить сжатый воздух из всех камер. При наличии в системе сжатого воздуха запрещается откручивать пробки (заглушки) у цилин­дров, резервуаров и камер. На ПТО необходимо иметь запас исправных комплектов тормозных поршней с пружинами и передними крышками, что­бы работы по разборке снятых с вагонов крышек с поршнями и пружинами выполнять в АК.П на безопасном приспособ­лении. Разъединять рукава между вагонами можно только после закрытия концевых кранов смежных вагонов. Продувать воз­духопровод открытием концевого крана разрешается только при условии надежного закрепления или поддерживания сво­бодного конца рукава рукой. Во время проверки, замены или ремонта деталей и прибо­ров садиться или становиться на рельсы нельзя. Запрещается также находиться близко к головке штока поршня цилиндра при торможении или проверять при регулировке рычажной пе­редачи совпадение отверстий тяг и рычагов пальцами. Для правильного направления валиков в этом случае необходимо пользоваться бородком. Проверку проводов, зачистку элсктрокоитактов в головках соединительных рукавов электропневматического тормоза мож­но выполнять только после снятия напряжения с цепей контро­ля и управления.

Список литературы

1. Нотик 3. X. Тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ: Пособие машинисту. -2-е изд., перераб. и доп. -— М.: Транспорт, 1996. 444 с.

2. Устройство и ремонт тепловозов. Автор: Л. А. Собенин, В. И. Бахолдин, О. В. Зинченко, А. А. Воробьев

3. Правила технической эксплуатации

4. Тормозное оборудование маневровых тепловозов. Иллюстрированное пособие. Составитель Малыхин А.П.