Департамент образования города Москвы Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования Железнодорожный колледж № 52 30.4. Помощник машиниста локомотива (шифр, наименование профессии) ________________________________________ ____________________ ____________________ ____________________ ____________________ ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Тема работы: Тяговый редуктор тепловоза ЧМЭ3;Установка и назначение проходного светофора; Технический ремонт и обслуживание воздухораспределителя усл. № 292. ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ Выпускник Пимошенко Александр. Группа № 1Т-393 . Профессия по ОК 016-94 Помощник машиниста тепловоза, слесарь по ремонту подвижного состава . ______________________________________________________________________________ Руководитель ______________ / Жучков Александр Сергеевич/ Подпись фамилия, имя, отчество КОНСУЛЬТАНТЫ: Графическая часть (практическая работа) ___________________________________________ Экономическая часть ____________________________________________________________ Охрана труда ___________________________________________________________________ РЕЦЕНЗИЯ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ Работа допущена к защите с оценкой ______________________________________________ Преподаватель ___________________________________________________

Задание на письменную экзаменационную работу выпускнику ГОУ СПО ЖК№ 52 г. Москвы Фамилия, имя, отчество Пимошенко Александр. Группа 1Т-393 Профессия 30.4. Помощник машиниста локомотива . Тема задания Тяговый редуктор ЧМЭ3 ; Тяговый редуктор тепловоза ЧМЭ3;Установка и назначение проходного светофора; Технический ремонт и обслуживание воздухораспределителя усл. № 292. _________________________________________________________________________________ Пояснительная записка 1. Тяговый редуктор ЧМЭ3……………………………………………………………….. 1.1 Техническое обслуживание и ремонт. ……...…………………………………………… 1.2 Испытания………………………………………………………………………………… 1.3 Сборка и регулировка…………………………………………………………………….. 1.4 Инструменты……………………………………………………………………………… 1.5 Охрана труда……………………………………………………………………………… 2. Установка и назначение проходного светофора……………………………………… 2.1 Охрана труда…………………………………………………………………………… 3. Технический ремонт и техническое обслуживание ВР 292 . ……………………….. 3.1. Испытание и регулировка ВР усл. № 292. ……………………………………..... 3.2. Принцип действия воздухораспределителя при экстренном торможении. …….. 3.3 Охрана труда…………………………………………………………………………. Список используемой литературы……………………………………………………. Графическая часть или практическое задание. Задание выдано работа сдана ____________________________ Руководитель работы (преподаватель) _________________________________________

СОДЕРЖАНИЕ

1. Тяговый редуктор ЧМЭ3………………………………………………………………..

1.1.Устройство и назначение………………………………………………………………. 1.2.Техническое обслуживание и ремонт. ……...……………………………………………

1.3 Испытания…………………………………………………………………………………

1.4 Инструменты………………………………………………………………………………

1.5 Охрана труда………………………………………………………………………………

2. Установка и назначение проходного светофора………………………………………

2.1 Охрана труда……………………………………………………………………………

3. Технический ремонт и техническое обслуживание ВР 292 . ……………………….. 3.1. Испытание и регулировка ВР усл. № 292. ……………………………………..... 3.2. Принцип действия воздухораспределителя при экстренном торможении. ……..

3.3 Охрана труда………………………………………………………………………….

Список используемой литературы…………………………………………………….

1.Тяговый редуктор тепловоза чмэ3э

Вращающий момент от якоря тягового электродвигателя на ось колесной пары передается через тяговый редуктор, состоящий из ведущей шестерни и большого зубча­того колеса. Ведущая шестерня, имеющая 15 прямых зубьев, напрес­сована на коническую часть вала якоря. Ведомая шестерня (большое зубчатое колесо) укреп­лена на оси колесной пары. Она изготовлена из качественной стали и состоит из ступицы, диска и венца, на котором нарезаны 76 прямых зубьев. Передаточное число редукто­ра 5,06 (76:15) показывает, что вращающий момент на колесной паре увеличивается по сравнению с вра­щающим моментом на валу якоря тягового электродвигателя в 5,06 ра­за, зато частота вращения колесной пары уменьшается в такое же число раз. Ведущая шестерня и большое зубчатое колесо закрыты кожухом , который служит резервуа­ром для смазки и предохраняет редуктор от загрязнения. Кожух разъемный: верхняя 3 и нижняя / его части сварены из стальных листов. По разъему кожух имеет резиновое уплотнение. В верхней части 3 кожу­ха сделана заливочная горловина 4, закрытая крышкой. Нижняя часть / кожуха снабжена патрубком 8 для замера уровня смазки с помощью щупа. Приваренная к щупу крышка 7 навернута на патрубок 8. При монтаже колесно-моторного блока кожух крепится к двум кронш­тейнам с помощью четырех болтов 2. Кронштейн 10 отлит за одно целое с шапкой моторно-осевого подшипни­ка, а кронштейн 11 — за одно целое с задним подшипниковым щитом тягового электродвигателя. Кронш­тейны 10 и располагаются между скобами 5 и 6, приваренными к торцам обеих частей кожуха. Болты крепления кожуха проходят через отверстия в скобах и кронштейнах. К верхней скобе 5 приварена накладка 9, не допускающая проворота головок болтов. Для смазывания тягового ре­дуктора используется осерненная смазка или СТП (смазка для тяговых передач), которую заливают в кожух (3,5 кг) с таким расчетом, чтобы в смазку был погружен только один нижний зуб большого зубчатого колеса. Смазывание зубьев ведущей шестерни осуществляется за счет контакта их с зубьями большого зубчатого колеса, покрытыми масля­ной пленкой липкость которой повы­шается за счет добавления в ту и другую смазки до 1,5% серы.

1. Техническое обслуживание

Зубчатые и ременные передачи

Зубчатые передачи. Характерные по­вреждения зубьев шестерен: износ, трещи­ны, отколы, повреждения и выкрашивание рабочей поверхности. Износ зубьев, приво­дящий к увеличению бокового зазора между ними и снижению их прочности, снижает работоспособность зубчатой пере­дачи. Износ зубьев происходит в результа­те истирания их рабочей поверхности, осо­бенно при наличии в масле пыли и мелких частиц металла от износа трущихся дета­лей. Наибольший износ наблюдается у ос­нования и на головке зуба, где происходит скольжение и трение между зубьями двух шестерен. При значительном износе зубьев передача начинает работать с большим шу­мом и характерными звуками при измене­нии частоты и направления вращения. При увеличении зазоров в передаче увеличивается динамическая нагрузка на зубья колес, что создает предпосылки появления трещин у основания зубьев и их поломки. Появление трещин в зубьях мо­жет носить и усталостный характер, так как зубья воспринимают циклическую нагрузку. Для зубчатых передач с большими нагрузками характерный вид повреждения зубьев — это усталостное изнашивание, проявляющееся в виде точечного разруше­ния в зоне их контакта (питтингов), от­слаивания поверхностного слоя в виде че­шуек, а также пластическая деформация. Появлению питтингов способствуют не­полное прилегание зубьев по длине, грубая обработка поверхности зубьев, а также не­достаточное количество смазки или несо­ответствие ее сорта.

Разборка. В агрегатах и сборочных единицах тепловозов применяются в ос­новном цилиндрические и конические зуб­чатые передачи. Перед разборкой передачи при рабочем положении ее деталей изме­ряют боковой зазор между зубьями и осе­вой разбег валов, а если парные шестерни имеют одинаковое число зубьев, то поме­чают любую пару зубьев, которые находят­ся в постоянном зацеплении. Боковой зазор между зубьями С_б можно измерить щупом, с помощью выжимки (пластины) или индикаторным приспособ­лением. Щупом в выжимкой пользуются в тех случаях, когда к зубчатой передаче имеется свободный доступ. Для измерения с помощью выжимки на зубья одной из шестерен надевают скобы, сделанные нз свинцовой проволоки, расположив их рав­номерно по окружности, затем передачу медленно проворачивают, прокатывая ско­бы между зубьями. Боковой зазор С_б определяют по тол­щине обжатых частей каждой скобы с обеих сторон зуба, измеренной микро­метром или штангенциркулем. В этом слу­чае получаются наиболее точные результа­ты, так как выжимка раздвигает (раскли-

Схема измерения зазоров в цилиндрических зубчатых зацеплениях: 1 - выжимке; 2 - индикатор; 3 --- поводок: 4 - стойка; 5 - делительная окружность; Сд - боко­вой зазор; Ср — радиальный зазор

нивает) шестерни, как и при работе зубча­той передачи,

Если нет свободного доступа к пере­даче, то боковой зазор С_б измеряют с по­мощью индикаторного приспособления. Для этого вал одной шес­терни А стопорят, а на другом укрепляют поводок, в который на расстоянии R упи­рают стержень индикатора, закрепленный на стойке. При покачивании свободного вала вместе с шестерней Б в одну и дру­гую сторону индикатор укажет размер бо­кового зазора между зубьями. Если стер­жень индикатора упирается в поводок на расстоянии R от оси вала, то боковой за­зор подсчитывают по формуле:

где г - радиус делительной или начальной окруж­ности шестерни, на валу которой укреплен пово­док, мм; R - расстояние от оси шестерни до точ­ки упора стержня индикатора, мм; а - показа­ние индикатора, мм.

Износ рабочей поверхности зубьев ци­линдрических шестерен определяют из­мерением их толщины S_x при помощи штангензубомеров косозубых - измерением длины общей норма­ли L нормалемером. Толщи­ну зубьев штангензубомерами измеряют по делительной окружности в четырех диаметрально противоположных зубьях шестерни, после чего вычисляют среднюю толщину зуба. Микрометрическими зубомерными скобами измеряют непосредст­венно длину общей нормали, а индикатор­ными - фиксируют отклонение нормали от номинального значения. Износ зубьев шес­терен конической передачи не измеряют, а определяют косвенным путем, т, е, по ха­рактеру работы передачи. Работа коничес­кой передачи считается нормальной, если при боковом зазоре между зубьями, не превышающем нормы, шестерни вращают­ся с допустимым шумом для данного типа передачи без рывков и толчков.

Ремонт. Шестерни заменяют при тре­щинах у основания зубьев, с отколом хотя бы одного зуба, с предельным износом зубьев (когда при радиальном зазоре бо­лее 0,10 мм боковой зазор превышает на 50% максимально допустимый зазор для новой пары шестерен). Устранять износ зубьев шестерен на­плавкой и трещин сваркой запрещается. Разрешается при текущем ремонте оставлять в работе шестерни, если вмяти­ны, мелкие раковины в виде сыпи.