7.3 Средства механизации на акп

На рис. 7.36. приведена универсальная установка для очистки и промывки тормозных приборов, которая требует модернизации.

Промывочная камера выполнена из листовой стали толщиной 6 мм с внутренним диаметром 988 мм, высотой 650 мм. В дне камеры закрепляются: в середине колонна 3, являющаяся основным узлом моечного устройства и механизма подъема сто­ла, по бокам две трубы с запорными вентилями для стока го­рячей и холодной воды в соответствующие баки.

Рисунок 7.36. Универсальная установка для очистки и промывки

тормозных приборов:

1 — центробежный насос; 2— электродвигатель насоса; 3 — колонна; 4 — промывочная камера; 5 — стол: 6 — обмывочное устройство; 7 — силовой цилиндр подъема стола; 8 — ограничитель подъема стола; 9 — крышка моечной камеры; 10 — манжета резиновая; 11 — крышка силового цилиндра; 12 — вентиляционный патрубок; 13-механизм подъема крышки; 14 — запорный вентиль;

15 — электрический нагреватель; 16 — бак для воды

Сверху камера закрывается конусообразной крышкой 9, шарнирно закрепленной на кронштейне. В верхней части сделан патрубок 12 для удаления паров из камеры, который соединен резиновым рукавом диаметром 50 мм с вентиляционной системой цеха. Открывается крышка с помощью пневматического механизма 13.

Обмывочное устройство 6, расположенное в камере, во время работы вращается за счет реактивных сил струй воды, вы­текающих из насадок (рис. 7.37.). Оно состоит из четырех батарей труб диаметром 1/2" (15 мм).

Рисунок 7.37. Коронка обмывочных батарей:

1 – гайка; 2 — прокладка; 3 — кольцо опорное; 4 — манжета; 5 — втулка дистанционная; 6 —кольцо опорное; 7 —коронка; 8 — подшипник радиально- упорный; 9 — крышка; 10 — набивка сальниковая; 11 —кольцо дистанционное;

12 —стол; 13 — пружинное кольцо; 14 — болт смазочного отверстия;

15—батарея; 16 –дно моечной камеры; 17 — труба для подачи воздуха в цилиндр; 18 — колонна; КВ — камера водяная; К₁ — канал для воды;

К₂— канал для воздуха.

На трубах каждой батареи расположено по 17 сопел со сменными насадками из высокоуглеродистой стали. Диаметр выходного отверстия сопла 3 мм. Батареи жестко закреплены на коронке 7 (рис. 7.37). Сама коронка установлена на колонне на радиально-упорном подшипнике 8 с коническими роликами. Снизу подшипник удерживается опорным кольцом 6, закрепленным четырьмя винтами на колонне. Сверху он закрыт крышкой 9, которая имеет сальниковую набивку 10 из графито-асбестового шнура. Постоянное плотное прилегание набивки к колонне обеспечивается пружинным кольцом.

Для уплотнения водяной камеры КВ, образованной внутренними стенками коронки и колонной, установлены две резиновые манжеты 4 размером 75X95 мм, удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга дистанционной втулкой 5. Нижняя манжета опирается на текстолитовое кольцо 3, уложенное на дно камеры.

Колонна 18 закрепляется в дне камеры гайкой 1 с таким расчетом, чтобы коронка могла свободно, но в то же время без качаний и больших люфтов вращаться вместе с батареями на колонне. С этой целью при подтяжке гайки 1 необходимо оста­вить зазор 0,5—0,8 мм между текстолитовым кольцом 11 и заточкой колонны. Величина этого зазора регулируется за счет прокладки 2 из твердой резины. В нижней части стальной колонны просверлено пять каналов К₁ диаметром 14 мм для подачи воды от напорного патрубка насоса в камеру КВ и далее в батареи, и один центральный канал К₂ диаметром 10 мм для подачи сжатого воздуха в силовой цилиндр подъема стола. Нижний конец колонны соединен с центробежным насосом. В обмывочное устройство установки может подаваться горячая или холодная вода.

На водопроводах для подачи и стока воды из обмывочной камеры в соответствующие камеры водяного бака установлены запорные вентили. Они, в отличие от существующих, открываются пневматическим приводом, что позволяет автоматизировать управление их работой, а закрываются усилием пружины и давлением столба жидкости.

Впуск и выпуск сжатого воздуха из силового цилиндра в каждом запорном вентиле производится отдельным электромагнитным включающим вентилем. Запорный вентиль состоит из чугунного корпуса 1 (рис. 7.38.), проходное отверстие которого в нормальном положении закрыто клапаном 2 с резиновым уплотнительным кольцом. В крышке 4 запрессована направляющая втулка 8 и установлено сальниковое уплотнение 5, предотвращающее пропуск воды по штоку 7. На резьбовую часть крышки навертывается силовой цилиндр 10, являющийся одновременно и нажимной гайкой для сальникового уплотнения. На верхнем конце штока закреплен поршень 8, уплотненный резиновой ман­жетой. Сверху поршня расположена пружина 9. Цилиндр закрыт крышкой 11. При впуске сжатого воздуха поршень, перемещаясь вверх, поднимает и клапан, открывая отверстие для прохода воды. При выпуске сжатого воздуха из цилиндра поршень под действием пружины опускается вниз, а клапан садится в гнездо.

.

Рисунок 7.38. Запорный вентиль с пневматическим управлением:

1 - корпус; 2 - клапан; 3 - втулка направляющая; 4 - крышка; 5 - сальниковое уплотнение; 6 – грундбукса; 7 – шток; 8 – поршень; 9 – пружина;

10 – силовой цилиндр; 11 – крышка.

Макси­мальное усилие, развиваемое силовым цилиндром, 98 кГ при давлении воздуха 5 ат. Силовые цилиндры запорных вентилей соединяются медными трубками диаметром 10 мм с электромаг­нитными вентилями. Последние приводятся в действие по­стоянным током напряже­нием 50 в через пульт управ­ления.

Для удобства загрузки и выгрузки приборов преду­смотрен подъемный стол 5 (см. рис. 7.36.) диаметром 800-мм, закрепленный болтами М6 на цилиндре механизма подъема. Подъем и опускание стола на высоту 400 мм внутри камеры осуществляется пневматическим механизмом подъема. Цилиндр подъема стола выполнен в виде трубы с внутренним диаметром 110 мм и длиной 618 мм. В верхней части цилиндр закрыт крышкой, в которой закреплен ограничитель 8, ограничивающий максимальную величину хода цилиндра. Цилиндр вместе со столом перемещается по неподвижной направляющей в качестве которой служит верхняя часть колонны. Поэтому верхняя часть колонны выполнена в виде тщательно обработанной трубы диаметром 110 мм, а ее конечная часть — в виде поршня с резиновыми манжетами. В поршневую головку ввертывается специальная гайка для упора ограничителя. Усилие, развивающееся в цилиндре подъема стола при давлении воздуха 5 ат, составляет 475 кГ.

Механизм для подъема крышки 9 представляет собой воздушный цилиндр с поршнем, шарнирно закрепленный своим основанием на корпусе камеры, а штоком соединенный с рычагом крышки. Внутренний диаметр цилиндра 110 мм, рабочий ход поршня 170 мм, развиваемое усилие 475 кГ при давлении воз­духа 5 ат. При подъеме крышка устанавливается в открытом положении под углом 70° к вертикальной оси камеры. Опускание крышки происходит под ее собственным весом. Время подъема и опускания крышки примерно 25 — 30 сек. Достигается это постановкой между штуцером крышки и накидной гайкой ниппеля с отверстием диаметром 1—1,5мм.

Необходимый запас воды раствора с каустической содой помещается в баке объемом 950 л. Внутри бак разделен на два изолированных отделения, из которых одно объемом 700 л предназначено для горячей воды или раствора, другое, объемом 250 л — для чистой холодной или теплой воды. Оба отделения соединены системой труб с обмывочной камерой установки в две циркуляционные системы с подачей воды в камеру центробежным насосом. Для слива загрязненной воды и грязи в канализацию имеются сливные трубы с запорными вентилями.

Бак сварной конструкции из листовой стали толщиной 3 мм. Сверху закрыт приваренными листами, в которых имеются люки с крышками для осмотра и промывки бака. Над отделением для горячей воды имеется три гнезда с отверстием для установ­ки трубчатых электрических нагревателей 15 № 39 серии НВ 3,9/6,0 для подогрева воды.

Наличие трех электронагревателей обеспечивает нагрев воды в большой камере водяного бака до температуры 70—75° С в течение 30 мин. После того как вода нагреется до нужной температуры, нагреватели выключаются все сразу или поочередно в зависимости от интенсивности работы и охлаждения воды. Одного включенного нагревателя достаточно для того, чтобы поддерживать уровень температуры воды в пределах 70—75° С в течение рабочего цикла.

Управление работой универсальной установки может осуществляться как вручную, так и автоматически по заранее установленной программе чередования циклов промывки.

Универсальная установка для обмывки имеет следующие технические данные: Температура рабочей жидкости .......... ……….. 70° С

Давление воды ......................................................1,8—4,2 ат

Количество загружаемых для обмывки собранных приборов.................................................................6—8

Продолжительность цикла полной очистки и обмывки 8—14 мин

Насосная установка:

а) тип насоса ............ .... центробеж­ный 2К-9а

полный напор ................................... 21,2 м

производительность ............................ 11 м³/ч

б) тип электродвигателя ................... А32-2

скорость вращения ................................ 3000 об/мин

мощность .......................... …………….. 2,8 квт

напряжение ................. ………………. 220 в

Установка для подогрева воды:

тип нагревателя…………электрический№39 серии НВ3,9/6,0

мощность …………...................... 2 кВт напряжение ................. ............. … 220 В

количество нагревателей ................. 3

Управление установкой ...........программное, автоматическое

Напряжение питания системы программного управления:

постоянного тока ............................ 36—50 В

переменного тока ..................... 127 В

Давление сжатого воздуха пневматической части 5 ат

Габариты:

ширина ............................................ 1 056 мм

высота ................................................. 1348 мм

длина ................................................ 1610 мм

Общий вес ........................................... 521,5 кг

Автоматическая работа установки осуществляется с помощью специального пульта управления (рис. 7.39), на котором смонтированы приборы. На рис. 7.40. приведён стенд для ремонта и проверки поршней, который требует модернизации.

От исправной работы тормозного цилиндра зависит нормаль­ная работа тормозной системы. Поэтому в вагонных депо, на­пример, Московка, Красный Лиман, Иловайск, Арысь, Санкт-Петербург-Сортировочный Московский и многих других при периодическом ремонте вагонов производят ремонт и испытание поршней тормозных цилиндров на стендах в автоматном отделении.

Рисунок 7.39. Пульт управления установкой для обмывки тормозных приборов

Необходимость проверки плотности поршня вызвана тем, что, кроме повреждения резиновых манжет, наблюдается ослабление штока и шпилек в диске поршня, обнаруживаются ракови­ны, трещины, отколы в теле диска. Определить эти неисправно­сти при испытании тормозного цилиндра в собранном виде на вагоне невозможно. Поэтому, чтобы избежать повторной разборки тормозного цилиндра на вагоне, поршень должен быть предварительно проверен.

Разборка и сборка поршня тормозного цилиндра, смена резиновых манжет, проверка цельности и плотности резиновых манжет, проверка плотности соединения штока с поршнем и посадки шпилек в диске, отсутствия трещин, раковин и других подобных повреждений в теле диска поршня производятся на специальном стенде (рис. 7.40).

Рисунок 7.40. Стенд для ремонта и проверки поршней:

1 - вилкообразная головка; 2- кронштейн; 3-винт; 4—маховик;

5 — винтовой пресс; 6 — манометры; 7 —приборный щит; 8 — пневмати­ческий зажим; 9— рукоятка трехходового крана; 10 —облицовочный лист; 11 — инструментальный ящик; 12 —ножной педальный клапан; 13 — силовой цилиндр гнезда разборки поршня: 14 ~ шпиндель; 15 — бабка приспособления для проверки пружин; 16 и 18~ гнезда для проверки плотности манжет поршней 14" (356 мм) и 10" (254 мм); 17 — неподвижная опора; 19 — верхний облицовочный лист; 20 — каркас стенда: 21 — пневматический зажим; 22 — рукоятка трехходового крана; 23 — гнездо для разборки и сборки поршня.

На стенде можно ремонтировать и проверять поршни тор­мозных цилиндров всех размеров. Поскольку на вагонах в по­давляющем большинстве применяются тормозные цилиндры диаметром 14" и 10", то стенд имеет два гнезда для проверки манжет указанных размеров. При необходимости проверки поршней тормозных цилиндров диаметром 12" и 8" следует пользоваться съемными цилиндрами соответствующего размера, которые устанавливаются на стенде. Стенд состоит из каркаса 20, сверху и боков закрытого фанерными или металлическими листами 10 и 19 с наклеенным декоративным пластиком, приборного щита 7 с двумя манометрами 6; двух гнезд 16 и 18 для проверки плотности манжет поршней соответствующего размера; гнезда 23 с силовым цилиндром 13 и винтовым прессом 5 для сборки и разборки поршней; пневматического зажима 21 для закрепления поршней; приспособления для проверки пружин; двух ножных педальных клапанов 12, двух трехходовых кранов с рукоятками и ящика для инструмента 11. Каркас металлический сварной конструкции имеет форму полукруга. Собранный, как показано на рисунке, он образует стол, в котором удобно размещаются в технологической последовательности все узлы и приспособления.

Рассмотрим устройство и работу основных узлов в той технологической последовательности, по которой выполняется ремонт поршня. Гнездо для сборки и разборки поршней (рис. 7.41., а) размеще­но с левой стороны стенда. Для него в столе сделан вырез диаметром 600 мм, заканчивающийся снаружи стола двумя стойками 2 длиной 900 мм и диаметром 30 мм. На стойках установлено по два вращающихся упора 3 и 4, расположенных на 330— 350 мм друг от друга. В углублении пола по центру выреза стола размещен силовой пневматический цилиндр диаметром 140 мм и рабочим ходом плунжера 100 мм. На основании 9 силового цилиндра приварен плунжер 8, в верхней части которого имеется резиновая манжета 6. Плунжер полый, его полость со­общается с воздушной магистралью. На плунжер посажен ци­линдр 7, а на его крышке болтами закреплена опорная плита 5, имеющая внутри проточку для посадки поршня тормозного ци­линдра.

Рисунок 7.41. Узлы стенда для ремонта и проверки поршней:

а- гнездо для сборки и разборки поршней; б —гнездо для проверки плотности манжет поршня; в — пневматический зажим; 1—верхний облицовочный лист стола; 2 —стойка; 3 —верхний упор; 4— нижний упор; 5 —опорная плита; 6 —резиновая манжета; 7 — корпус цилиндра; 8 —плунжер; 9- основание цилиндра; 10 — распорная гильза; 11 — фундаментный лист; 12— средняя распорная гильза; 13 — опорная го­ловка стойки; 14 — траверса; 15 —замок траверсы; 16 — направляющая гильза; 17 — лист стола; 18 — колонка; 19— тормозной цилиндр; 20 —прокладка; 21 —задняя крышка тормозного цилиндра; 22 —по­перечная связь каркаса; 23 — нижний обвязочный угольник каркаса; 24 — поперечная балка каркаса; 25 —штуцер для впуска воздуха; 26 — штуцер, соединяющий тормозной цилиндр с манометром; 27 — си­ловой цилиндр; 28- поршень; 29 —ось цилиндра; 30 — поперечная ба­лочка каркаса; 31 — соединительная балка; 32 — вертикальный обли­цовочный лист стенда; 33 — манжета; 34— шток поршня; 35 —захват; 36 —прижимная губка; 37 — валик; 38 —крышка цилиндра; 39 — пружина.

Сверху на столе установлен винтовой пресс 5 (см. рис. 7.40.) состоящий из кронштейна 2, шарнирно закрепленного на скобе винта 3 с ленточной резьбой, вилкообразной головки 11, маховика 4. При необходимости кронштейн может быть откинут в сторону.

Гнезда для проверки плотности манжет поршней по конструктивному решению одинаковы и собираются на каркасе стен­да из следующих деталей: типового тормозного цилиндра 19 (см. рис. 7.41.) диаметром 14" и 10"; снизу каждый цилиндр закрыт типовой задней крышкой 21, в которой срезаны ребра и проре­заны выкружки для установки колонок 18. На верхний фланец цилиндра укладывается лист стола так, что он закрывает его по всему периметру. В верхнем фланце и листе 17 прорезаются от­верстия диаметром 26 мм для установки колонок, которыми за­крепляют цилиндр на поперечных балках 24 каркаса. На заточке левой колонки шарнирно закрепляется траверса 14, могущая свободно поворачиваться. В средней утолщенной части траверсы сделан замок 15 кулачкового типа для соедине­ния с траверсой направляющей гильзы 16. Второй конец тра­версы имеет вилкообразную форму и при повороте траверсы в рабочее положение устанавливается на заточке правой колонки. Направляющая гильза устанавливается на траверсе только после того, как поршень тормозного цилиндра поместят в ци­линдр. Она должна подбираться по диаметру внутреннего от­верстия, который соответствовал бы диаметру штока. Наружные же размеры направляющих гильз и размеры их кулачкового соединения должны быть одинаковыми, что делает их взаимоза­меняемыми и позволяет на одном гнезде проверять поршни раз­личных конструкций.

На приборном щите установлены два манометра, один из них соединен с гнездом для проверки манжет 14", а другой с гнездом для проверки манжет 10".

Рисунок 7.42. Испытательный блок приспособления для проверки авторежима.

Испытательный блок в собранном виде (рис. 7.42) представ­ляет собой быстродействующий пневматический прижим, к кор­пусу которого точеными болтами М10х60 прикреплены два кронштейна 11 с силовым цилиндром для перемещения вилки демпфера. Собранный испытательный блок полностью воспро­изводит положение и работу авторежима на вагоне. В данном случае приваленная плита 1 заменяет собой кронштейн, на кото­ром авторежим укреплен на раме вагона, а шток 24 силового цилиндра имитирует положение опорной плиты при различных нагрузках вагона.

Пневматический прижим состоит из стального корпуса свар­ной конструкции, основанием которого служит опорная привалочная стальная плита 1. На наружной шлифованной рабочей поверхности плиты имеются: отверстия А и Б, соединенные каналами (сверлеными в теле плиты) с патрубками 17, 18, которые соединяются трубами с воздухораспределителями и тормозным цилиндром; две установочные шпильки 16, на которых фиксиру­ется определенное положение корпуса авторежима при испыта­нии. С каждой стороны плиты по ее середине расположены крон­штейны 14 с осями 15 для шарнирного крепления захватов 13. К плите приварен цилиндр 2 с внутренним диаметром 203 мм. Внутри цилиндра размещается поршень 4, уплотненный резиновой манжетой 3, и пружина 5. Шток 8 проходит через направляющую 7 в крышке 6. Головка 9 штока шарнирно соединена с балансиром 10, на концах которого шарнирно закреплены захваты 13.

Сжатый воздух в силовой цилиндр подводится через патру­бок 26 и отверстие в плите. Крюкообразные захваты 13 имеют Г-образные пазы в середине, благодаря наличию которых концы захватов при работе силового цилиндра пневматического при­жима совершают движения, обеспечивающие надежное закреп­ление детали.

Силовой цилиндр 12 для перемещения вилки демпфера имеет внутренний диаметр 50 мм и рабочий ход штока 90 мм. Шток поршня 23 уплотняется резиновой манжетой 19, расположенной в крышке 20 цилиндра. Диск поршня соединен со штоком через резиновую прокладку 21, для уплотнения имеет манжеты 22. Подвод воздуха двусторонний через калиброванные отверстия диаметром 2 мм, через штуцер внизу и гнутую трубку 25 сверху.

Стенд с приспособлением для испытания грузовых авторе­жимов усл. № 265 имеет следующие технические данные:

Рабочее давление в магистрали .......... 6 ат

Количество мест для испытания

воздухораспреде­лителей ....................... 2

То же авторежима .................................... 1

Емкость магистрального резервуара ....... 55 л

Емкость запасного резервуара .......... 78 л

Емкость уравнительного резервуара ....... 8,2 л

Емкость рабочей камеры ........................... 6 л

Емкость золотниковой камеры ................ 4,5» л

Количество прижимов для закрепления

приборов………………………………… 3

Тип прижима для закрепления

приборов ……………….... пневматический с педальным приводом

На рис. 7.43. приведено приспособление для разборки и сборки авторегулятора, которое требует модернизации. Приспособление (рис. 7.43.) служит для поузловой разборки и сборки автоматических регуляторов всех типов, представляя собой пневматическое быстродействующее устройство — прижим­ное и натяжное,— работающее под действием сжатого воздуха.

Силовые цилиндры, натяжное и прижимное устройства смон­тированы на опорной раме. Этот узел является съемным. Его устанавливают на стол-верстак опорной рамой. Для прохода оборудования, расположенного ниже опорной рамы, в столе де­лают соответствующий вырез. К установленному приспособле­нию подводят сжатый воздух. Прижимное устройство приводит­ся в действие ножным педальным клапаном, а натяжное уст­ройство — ручным трехходовым краном. Для установки приспособления на столе верстака в нем дол­жен быть сделан прямоугольный вырез таких размеров, чтобы свободные плоскости опорной плиты легли на стол и можно бы­ло их закрепить болтами. Угол между осью горизонтального ци­линдра и кромкой стола выбирается из соображений удобства работы. После установки приспособления на рабочем месте не­обходимо убедиться в правильности монтажа его воздушной ча­сти и отсутствии утечек воздуха в соединениях воздухопровода и силовых цилиндрах.

Рисунок 7.43 Приспособление для разборки и сборки авторегуля­тора:

1 — защитный кожух; 2 —регулировочный винт: 3 — головка; 4 —стакан; 5 — пружина; 6 —штифт; 7 —предохра­нительная гайка; 8 —корпус; 9 —тру­ба; 10 --крышка; 11—кольцо; 12— гай­ка стопорная; 13— шпонка; 14 —серь­га; 15 —ушко; 16 — натяжрой винт; 17 — маховик винта; 18 — стопорная шайба; 19 — гайка; 20—тяговая серь­га; 21— шток силового цилиндра; 22 —крышка силового цилиндра; 23 — корпус силового цилиндра; 24—-пор­шень; 25 — резиновые манжеты; 26 —наконечник; 27 — втулки; 28 - опорная плита; 29 —силовой цилиндр прижима; 30 – поршень; 31—пружи­на; 32 — крышка силового цилиндра; 33 болты М12; 34 — направляющая втулка; 35 — шток поршня; 36 — ось; 37 — двуплечий рычаг; 38—стойка; 39—опорные ребра; 40 — крышка корпуса; 41— запорное кольцо; 42 — уплотнительное кольцо; 43 – кожух.

Силовой цилиндр натяжного устройства 23 расположен го­ризонтально, силовой цилиндр прижима 29 вертикально. Оба цилиндра имеют сварные корпуса. Их внутренний диаметр 110 мм. Поршни имеют резиновые манжеты. Силовой цилиндр натяжного устройства двустороннего действия. Его корпус при­варен снизу к опорной плите 28. Цилиндр закрывается крышкой 22, внутри которой размещено регулируемое сальниковое уплот­нение. На конце штока 21 этого цилиндра свободно насажена серьга 20. Она удерживается на штоке двумя гайками 19. В верхнее отверстие серьги вставлен натяжной винт 16, его ко­нец имеет резьбу, соответствующую резьбе в трубе авторегулято­ра усл. № 536-001. На конце винта закреплен маховик 17.

Силовой цилиндр прижима 29 болтами 33 закреплен в верти­кальном положении на опорной плите 28. Этот цилиндр односто­роннего действия. Возврат его поршня в первоначальное нера­бочее положение осуществляется пружиной 31. Конец штока поршня 35 этого цилиндра соединен осью 36 с концом двуплечего рычага 37 прижима, шарнирно укрепленного на стойке 38 опорной плиты. На опорной плите 28 приварены ребра 39 с V-образными вы­резами поверху, служащими опорой для корпуса авторегулято­ра. Снизу в отверстия этих ребер вварен корпус цилиндра 23. Фланец цилиндра служит упором для корпуса авторегулятора и препятствует его продольному сдвигу.

Приспособление имеет следующие технические данные:

Рабочее давление сжатого воздуха ........ .4,5—6 ат

Усилие поршня при давлении воздуха 5 ат:

силового цилиндра прижима .......... 475 кГ

силового цилиндра натяжения ......... 475 кГ

Размеры опорной плиты с силовым оборудованием:

ширина ..................... 350 мм

высота ..................... 350 мм

длина ...................... 595 мм

Вес опорной плиты с силовым оборудованием .... 25 кг

Рисунок 7.44. Приспособление к тискам для сборки стакана авторегулятора с установленным стаканом

Второй операцией является сборка стакана. Для этого кор­пус стакана 7 (см. рис. 7.44.) зажимается в тисках и в него после­довательно укладываются гайка 2, подшипник 3, пружина 18 и втулка 4. Затем вставляется внутрь стакана собранная труба. Нажимая трубой на втулку 4 и поворачивая ее, совмещают паз втулки с ранее установленным штифтом в стакане. Втулка опу­скается вниз до упора в заточку стакана.

Далее на трубу надевается конус 17, который так же трубой поворачивается до совмещения его паза со штифтом в стакане. Продвинув конус вниз до упора во втулку 4, устанавливают по­следовательно следующие дета­ли: подшипник 6, пружину 15, гильзу 16, дистанционное кольцо 8, пружину 14. После этого гиль­за 9 ввертывается специальным воротком в стакан и закрепляет­ся стопорным винтом М6х8. На­девается на трубу пружинное кольцо 10 и заводится в паз тру­бы, что контролируется по харак­терному стуку кольца при его по­садке. Затем на трубу насажива­ют подшипник 13, конус 12, пру­жину 11. Конус 12 должен лечь рабочей поверхностью на гильзу. При установке втулки 4 в стакан можно пользоваться воротком 5, который вместо трубы заводится в стакан и после установки втулки на место выни­мается. Дальнейшая последо­вательность сборки сохраняется. Следует иметь в виду, что ма­лые пружины 14 и 15 (см. рис.7.44.) взаимозаменяемы, вследствие чего сохранять определенный порядок их постановки в приспособление не обязательно.

Разборка трубы выполняется на комбинированном при­способлении с использованием переходной колодки (рис. 7.45.), ко­торая устанавливается на трубу так, чтобы прижим приспособ­ления нажимал на цилиндрическую поверхность колодки. На этом окончательная разборка авторегуляторов усл. № 536-001 заканчивается. Все детали промывают в керосине, протирают насухо, продувают воздухом и подвергают тщатель­ному осмотру и проверке.

а) б)

Рисунок 7.45. Подставка для разборки и сборки головки авторегулятора

При осмотре деталей необходимо особенно тщательно прове­рять размеры и состояние трущихся поверхностей всех фрик­ционных соединений авторегулятора, высоту пружины и т. п. Проверку конусных и других поверхностей следует выполнять специальными контрольными шаблонами и другим измери­тельным инструментом. Негодные детали заменяются новыми, На плите установлена опорная колодка 9. Рабочая поверхность свободного конца рычага и опорной колодки расточена радиу­сом 35 мм. изношенные ремонтируются в соответствии с технологическими картами № ТК-12, разработанными ПКБ ЦВ.

Сборка авторегулятора. При сборке автоматическо­го регулятора трущиеся поверхности деталей и подшипники сма­зывают смазкой ЦИАТИМ-201.

Вначале собирается труба, которая зажимается на комби­нированном приспособлении или при отсутствии его в обычных тисках. Втулка вставляется в наконечник и последний гаечным ключом навинчивается на трубу до упора. После этого детали стопорятся штифтом.

На рис. 7.46. приведено приспособление для разборки и сборки электроконтакта соединительного рукава, которое требует модернизации.

Приспособление для сборки и разборки электроконтакта представляет собой быстродействующее зажимное устройства с пневматическим приводом. Оно устанавливается отдельно на верстаке.

К плите 1 (рис. 7.46.), являющейся основанием приспособле­ния, болтами 2 прикреплен корпус силового цилиндра 3. Кор­пус цилиндра расположен под плитой и присоединяется к воз­душной магистрали цеха через трехходовой кран 12. Для удобства работы рукоятка крана заменена ножной педалью 14, за­крепляемой на квадрате крана. Силовой цилиндр одностороннего действия имеет сварной корпус с внутренним диаметром 110 мм и рабочим ходом порш­ня 42 мм. Шток поршня 5 шарнирно соединен с двуплечим ры­чагом 7, который также шарнирно укреплен на двух опорных кронштейнах 8, жестко закрепленных болтами М8х30 на плите. На плите установлена опорная колодка 9. Рабочая поверхность свободного конца рычага и опорной колодки расточена радиу­сом 35 мм.

Рисунок 7.46. Приспособление для разборки и сборки электроконтакта соеди­нительного рукава усл. № 369-000:

1—плита основания; 2 — болт; 3 — корпус силового цилиндра; 4 — крышка сило­вого цилиндра; 5—шток поршня; 6 —валик; 7 — двуплечий рычаг; 8—опор­ный кронштейн; 9 —опорная колодка; 10 — муфта; 11 — труба; 12 — кран разобщи­тельный; 13 — штифт; 14 — педаль; 15 — ниппель; 16 — угольник; 17 — контргайка; 18 — резиновая прокладка уплотнительная; 19 — пор­шень; 20 — резиновая ман­жета; 21— пружина.

При сборке или разборке электроконтакта собранный соеди­нительный рукав усл. № 369-000 устанавливается на приспособ­лении так, чтобы хомутик, крепящий трубку рукава на головке, был уложен на опорную колодку 9 приспособления, а прилив для электроконтакта был бы обращен к наружному краю вер­стака.

На рис. 7.47. приведена ванна для испытания соединительных рукавов, которая требует модернизации.

В анна предназначается для испытаний на прочность и воз­духонепроницаемость снятых с вагонов, а также вновь скомплек­тованных или перекомплектованных соединительных рукавов. Выполнение этих операций должно производиться в полном со­ответствии с действующими инструкциями и правилами ремонта. Устройство ванны показано на рис. 7.47.

Рисунок 7.47. Ванна для испытания соединительных рукавов:

1 - подставка; 2 — бак для воды; 3, 4 —разобщительные краны; 5 — мано­метр; 6 —хомут крепления трубы; 7 — наконечник рукава; 8 — хомут рукава; 9 — резиновый шланг; 10,13 — головки соединительного рукава; 11 — за­глушка винтовая; 12­– подвеска; 14 — нанометр; 15 — стойка манометра; 16 — тройник; 17 — накидная гайка и штуцер; 18—водяная труба; 19 — кран сливной: 20 — пневмогидравлический насос: 21 — корпус гидроцилиндра; 22 —поршень гидроцилиндра; 23 —резиновые манжеты; 24 — болт; 25—крыш­ка насоса; 26 — шток насоса; 27 —пружина; 28 — поршень пневматического цилиндра; 29 —резиновая манжета; 30 — накидная гайка; 31 — корпус пнев­матического цилиндра; 32 —воздухопровод

На подставке 1, сва­ренной из уголковой стали, установлен металлический бак раз­мером 1225X450X490 мм. На баке смонтированы трубопроводы и краны. Слева по рисунку расположен воздухопровод 32, под­ключаемый через кран 3 к напорной магистрали цеха, справа — трубопровод от водяного насоса.

Под баком установлен поршневой одноступенчатый пневмогидравлический насос 20 прямого действия, левый пневматиче­ский цилиндр которого соединен с воздушным трубопроводом, а правый гидравлический — с водяной трубой 18. На обоих трубопроводах установлены манометры 5 и 14. Для подключения соединительных рукавов при их испытаниях предусмотрены ти­повые головки от соединительных тормозных рукавов. Голов­ка 10 укреплена на резиновом шланге 9, а головка 13 — непо­движно на трубопроводе. При испытании рукава в его наконеч­ник ввертывается заглушка 11.

Корпуса пневматического и гидравлического цилиндров со­единены между собой болтами 24. Поршни обоих цилиндров 28 диаметром 200 мм и 22 диаметром 140 мм насажены на общий шток 26. Рабочий ход поршня 150 мм. К корпусу воздушного ци­линдра через кран 3 и воздухопровод 32 подводится сжатый воздух. Правая полость гидравлического цилиндра заполняется водой.

Испытание на прочность и воздухонепроницаемость произво­дится в ванне с предварительно разобранной электрической частью.

Последовательность работ при испытании соединительных рукавов усл. № 369-000 с электроконтактом должна быть следующей.

Для гидравлического испытания на прочность головка испы­тываемого рукава соединяется с головкой водяной трубы, а в на­конечник ввертывается заглушка 11. Рукав укладывается на подвеску 12, изготовленную из стальной проволоки диаметром 10 мм, и закрывается сверху защитным кожухом из органиче­ского стекла, который предохраняет рабочего от удара струи воды в случае разрыва рукава и в то же время позволяет на­блюдать за состоянием рукава при испытании.

Поворотом рукоятки крана 3 сжатый воздух из напорной ма­гистрали направляется в пневматический цилиндр. Поршень под. действием воздуха давлением в 6 ат развивает усилие по штоку около 1885 кГ и передвигает его.

В это время поршень гидравлического насоса давит на воду в цилиндре, вытесняя ее в трубопровод, а затем в испытывае­мый рукав. В конце рабочего хода поршня в гидравлической си­стеме создается давление до 10—12 ат, что контролируется па манометру. По достижении требуемого давления воды кран 5 закрывается и впуск сжатого воздуха в воздушный цилиндр на­соса прекращается. Рукав выдерживается под давлением 10 ат 1,5—2 мин.

При испытании на воздухонепроницаемость соединительный рукав подключается к головке 10, а в наконечник ввертывается заглушка 11 и весь рукав погружается в воду. Поворотом руко­ятки крана 4 (кран 3 закрыт) впускают сжатый воздух в рукав, и проверяют его исправность.

Нормы испытания и приемки соединительных рукавов, а так­же окраска их деталей должны быть выполнены в соответствии с действующими инструкциями и правилами ремонта.

После испытаний соединительного рукава производится мон­таж электрической части в приливе головки.

На рис.7.48. приведено приспособление для проверки соединительных рукавов световым лучом, которое требует модернизации. При ремонте рукава необходимо убедиться, что состояние поверхностей внутри трубки рукава после его комплектования удовлетворяет условиям нормальной работы тормозов. Следу­ет установить, нет ли повреждений на внутренней поверхности резиновой трубки в виде надрезов, трещин, местных сильно выступающих неровностей или местного сужения проходного сечения отверстия в рукаве, правильно ли размещен хвостовик го­ловки и наконечник в трубке и нет ли повреждения резиновой трубки в этих местах. Для выполнения этого предусмотрено специальное несложное, но крайне необходимое приспособление, показанное на рис. 7.48.

Рисунок 7.48. Приспособление для проверки соединительного рукава световым лучом

Оно состоит из основания 1, на ле­вом конце которого на металлическом кронштейне 11 распо­ложен источник света, а на правом — зеркало 8 на поворотной стойке, и постели 7 для укладки проверяемого рукава. Основа­ние выполнено сварной конструкции из уголка № 2,5.

Источник света представляет собой сигнальную электриче­скую лампу 5 мощностью 10 вт и напряжением 36 в. Лампа устанавливается в типовом патроне 3, укрепленном вин­тами 6 на кронштейне 11 через изоляционную прокладку 2. Реф­лектор 4 обеспечивает концентрированное направление свето­вого луча и предохраняет лампу от повреждения. Трансформа­тор типа ОСО-0,25 220/36 в понижает напряжение электросети с 220 до 36 в. Лампа подключается к трансформатору проводом 12. Зеркало 8 в металлической никелированной оправе шарнирно соединено со стойкой 9, могущей свободно вращаться во втулке опоры 10. Благодаря этому зеркало может быть повёрнуто в любую сторону и под любым углом.

Светильник размещается на приспособлении со смещением от продольной оси приспособления на 27 мм с таким расчётом, чтобы головка была обращена отверстием вниз в сторону лам­пы, которая должна полностью войти в головку. При включении лампы освещается внутренняя поверхность рукава, которая от­ражается в зеркале и позволяет видеть состояние внутренней поверхности рукава. Приспособление может быть установлено в любом удобном для работы месте.

На рис. 7.49. приведены тиски для обжатия хомутика, которые требуют модернизации.

г з ч

Рисунок 7.49. Пневматические тиски для обжатия хомутика