3.2. Влияние отдельных технико-эксплутационных показателей на производительность автопоезда

Оценим влияние технико-эксплутационных показателей на эффективность проекта по формуле:

1. Определяем суточную производительность по исходным данным

2. Определяем изменение производительности от номинальной грузоподъемности

3. Определяем изменение производительности от коэффициента статистического использования грузоподъемности

4. Определяем изменение производительности от времени в наряде

5. Определяем изменение производительности от средней технической скорости

6. Определяем изменение производительности от времени простоя под погрузкой и разгрузкой

7. Определяем изменения производительности от коэффициента использования пробега за день

Таблица 3.2.1. - Результаты влияния отдельных технико-эксплутационных показателей на «U_д »

Буквенное обозначение показателя	Единица измерения	Абсолютное изменение показателя	Изменение «Uд»
			Абсолют. тонн	Процент %
«qн» «γс» «Тн» «Vт» «tn-p» «βд»	т - ч км/ч ч -	+0,5 -0,101 -2,77 -3,4 +0,23 -0,007	-0,51 1,69 8,59 1,19 0,99 0,09	3,5 11,5 58,4 8,1 6,7 0,6

3.3.Выводы по итогам проекта

В результате внедрения мероприятий проекта:

- Списочное количество автопоездов сократилось с 22 до 11;

- Общий пробег за год сократился с 357494 до 327740 км;

- Производительность парка на один автомобиле - час увеличилась с 3,03 до 3,93 т

Наибольшее влияние на рост производительности автопоезда оказало изменение времени в наряде, изменение коэффициента статистического использования грузоподъемности подвижного состава.

Изменение номинальной грузоподъемности отрицательно влияет на производительность автопоезда за сутки.

Кроме того, в результате внедрения проекта:

• организован пункт питания;

• улучшилась организация труда и отдыха водителей;

• сократилось время простоя под погрузкой, разгрузкой за оборот;

• повысился коэффициент статистического использования грузоподъемности подвижного состава;

• повысился коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

• повысилась техническая скорость подвижного состава;

• сократилось количество постов;

• высвободилась техника.

Литература

1. И.И. Батищева «Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте» - М., Транспорт, 1988 г.

2. Журнал «Автомобильный транспорт» М., Транспорт (три предыдущих года).

3. «Краткий автомобильный справочник НИИАТ» - М, Транспорт, 1996 г.

4. Б.Ф. Найденов «Объемные веса и удельные объемы грузов» - М., Транспорт, 1971 г.

5. В.А. Падня «Погрузочно-разгрузочные машины» - М., Транспорт, 1981 г.

6. «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом» - М., Транспорт, 1996 г.

М.С. Ходош, Б.А. Дасковский «Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом» - М., Транспорт, 1989