- •1 Исходный вариант
- •1.1 Характеристика груза, пункта погрузки и разгрузки.
- •1.1.1 Характеристика груза
- •1.1.2 Характеристика пункта погрузки
- •1.1.3 Характеристика пункта разгрузки
- •1.2 Описание транспортного процесса и сопутствующие факторы.
- •1.3 Анализ работы подвижного состава на данных перевозках.
- •1.4. Расчет производственной программы эксплуатации
- •2 Проектный вариант
- •2.1 Предложения по совершенствованию транспортного процесса
- •2.2 Обоснование технико-эксплуатационных показателей по маркам подвижного состава
- •2.3 Выбор оптимального варианта производственной программ эксплуатации
- •2.4 Обоснование способа и средств выполнения погрузочно-
- •2.5 Оперативное руководство перевозками
- •3.Эффективность проекта
- •3.1.Сравнительная таблица эффективности проекта
- •3.2. Влияние отдельных технико-эксплутационных показателей на производительность автопоезда
- •3.3.Выводы по итогам проекта
- •Литература
- •Приложение и
2.3 Выбор оптимального варианта производственной программ эксплуатации
Таблица 2.3.1 - Сравнительная таблица выбора производственной программы
эксплуатации
Наименование показателя |
Формула расчета |
Точ ность расчета |
Единица измерения |
Марка автопоезда |
|
Х |
У |
||||
1Время оборота |
|
0,01 |
ч |
|
|
2Количество оборотов за сутки |
|
0,1 |
|
|
|
3Производи- тельность автомобиля за сутки |
|
0,01 |
т |
|
|
4Количество автопоездов в эксплуата- ции |
|
0,1 |
|
|
|
5Автомобиле- дни в эксплу атации |
|
1,0 |
а-д |
|
|
6Автомобиле- дни списоч- ные за год |
|
1,0 |
а-д |
|
|
7Списочное количество автопоездов |
|
1,0 |
|
|
|
8Автомобиле- часы на линии |
|
1,0 |
а-д |
|
|
9Пробег с гру зом за год |
|
1,0 |
км |
Lгг=26*0,500*10,2*2337=309886 |
Lгг =26*0,500*10,2*1473 =195320 |
10Общий про бег за год |
|
1,0 |
км |
Lог=(26*10,2+17)*2337=659501 |
Lог=(26*10,2+17)*1473=415681 |
11Коэффици- ент исполь зования пробега за год |
|
0,001 |
|
|
|
12Провозные возможности парка под- вижного сост. |
|
1,0 |
т |
|
|
Продолжение таблицы 2.3.1
Наимено-вание показателя |
Формула расчета |
Точность расчета |
Единица измерения |
Марка автопоезда |
|
Х |
У |
||||
13Количество постов на пункте погрузки |
|
1,0 |
|
|
|
14Фактичес- кий коэффици ент неравно-мерности при- бытия автопо- ездов в пункт погрузки |
|
0,01 |
|
|
|
Вывод: В соответствии с результатами сравнительных расчетов производственных программ эксплуатации для проектного варианта выбирается автопоезд тягач КАМАЗ 54112 с полуприцепом ЦП:ПП-2007 (949721), т.к. производительность единицы подвижного состава больше на 75,48 т, количество автопоездов в эксплуатации меньше на 3,4 ;общий пробег с грузом 114566 км.
2.4 Обоснование способа и средств выполнения погрузочно-
разгрузочных работ
Погрузка осуществляется при помощи мостового крана, проверим подходит ли данный механизм условиям проекта.
Определяем расчетное время погрузки, ч
где К – коэффициент, учитывающий маневрирование, оформление
документов, выполнение вспомогательных операций;
γм - коэффициент использования грузоподъемности механизма
погрузки;
Wтч - техническая производительность механизма погрузки
где 3 600 – количество сек за час;
qм - грузоподъемность механизма, т;
tц - время одного рабочего цикла механизма, с
где nц - количество циклов
tn = 0,25*3600 = 900 (с)
