1.2 Описание транспортного процесса и сопутствующие факторы.

Заправка подвижного состава производится на АЗС в попутном направлении. При въезде на территорию пункта погрузки (разгрузки) водитель предъявляет охране пропуск, приготовленный клиентом. После въезда на территорию пункта погрузки (разгрузки) подвижной состав устанавливается недалеко от пункта в ожидании своей очереди.

Товарно-транспортная накладная оформляется диспетчером в 5 экземплярах: 2 экземпляра остаются на пункте погрузки, 1 экземпляр водитель отдает охраннику при выезде из пункта погрузки, 1 экземпляр водитель оставляет на пункте разгрузки, 1 экземпляр водитель отдает диспетчеру по окончании рабочего дня.

Подвижной состав устанавливается на место погрузки (разгрузки) своим ходом. Погрузка (разгрузка) производится краном. Водитель в это время находится вне кабины автомобиля и наблюдает за процессом погрузки (разгрузки). При выезде с пункта погрузки (разгрузки) подвижной состав проверяется охранником.

Дорожное покрытие в городской черте и в пригороде находится в удовлетворительном состоянии.

Подвижной состав работает по часовому графику.

На перевозках данного груза занят подвижной состав марок КамАЗ-5410, МАЗ-504.

Форма организации труда водителей – почасовая.

Заработная плата водителей начисляется по количеству отработанных часов за месяц. Клиент рассчитывается с автотранспортным предприятием по тарифу за часы работы и по количеству перевезенного груза.

Данное предприятие выполняет 100% перевозок от общего объема перевозок груза.

1.3 Анализ работы подвижного состава на данных перевозках.

Проанализируем работу подвижного состава на перевозках изделий КПД по следующим технико-эксплуатационным показателям:

1) средняя грузоподъемность единицы подвижного состава, т

q_ср = 12,6

мала;

2) коэффициент статического использования грузоподъемности подвижного состава

γ_с = 1,023

соответствует 1 классу груза;

3) время нахождения подвижного состава в наряде, ч

Тн = 8.18

соответствует допустимой продолжительности смены водителя; не соответствует режиму работы пунктов погрузки и разгрузки;

4) коэффициент использования пробега за сутки

β_д = 0,516

соответствует виду маршрута;

5) средняя техническая скорость, км/ч

V_т = 25,8

соответствует дорожным условиям;

6) время простоя в пункте погрузки за оборот, ч

t_n = 0.45

не соответствует нормативным условиям;

7) время простоя в пункте разгрузки за оборот, ч

t_p = 0,36

не соответствует нормативным условиям;

8) коэффициент выпуска подвижного состава на линию

α в= 0,571

мал;

9) нулевой пробег за сутки, км

L_нул = 17

соответствует существующей технологии перевозок;

10) общий пробег за оборот, км

l_o = 2*l_ср

где l_ср – среднее расстояние перевозки, км

l_o = 2 *13 = 26

10) коэффициент использования пробега на маршруте

β_м= 0,500

1.4. Расчет производственной программы эксплуатации

1.4.1 Время оборота, ч

1.4.2 Количество оборотов за сутки

1.4.3 Производительность автопоезда за сутки,т

U_д = q_ср*γ_с*Z_об U_д = 12,6*1,023*4 = 51,56

1.4.4 Количество автопоездов в эксплуатации

1.4.5 Автомобиле - дни в эксплуатации за год, а-д

АД_э = Аэ*Д_р АД_э = 22,9*254=5817

1.4.6 Автомобиле - дни списочные за год, а-д

1.4.7 Списочное количество автопоездов

1.4.8 Автомобиле - часы на линии, а-ч

АЧ_л = Т_н*АД_э

АЧ_л = 8,18*5817 = 47 583

1.4.9 Пробег с грузом за год, км

L_rr = l_ег*Z_об*АД_э

L_rr = 13*4*5817 = 302 484

1.4.10 Общий пробег за год, км

L_or = (l_o*Z_об+L_нул)*АД_э

L_or = ( 26*4 + 17) *5817 = 703 857

1.4.11 Коэффициент использования пробега за год

1.4.12 Провозные возможности парка подвижного состава за год, т

U_r^парка=И_д*АД_э

U_r^парка = 51,56 *5817 = 299 925

1.4.13 Количество постов на пункте погрузки

где η_н = коэффициент неравномерности прибытия автопоездов в пункт погрузки

1.4.14 Фактический коэффициент неравномерности прибытия автопоездов в пункте погрузки

Недостатки : 1) Мал коэффициент выпуска.

2) Мала грузоподъемность .

3)Время в наряде не соответствует режиму работы пунктов

погрузки, разгрузки.

4) Время погрузки(разгрузки) не оптимально.