Контрольные вопросы.

Тема: резьбовые и заклёпочные соединений деталей машин.

1. Как классифицируются детали машин?

2. Какие бывают соединения?

3. Что такое болт, винт, шпилька, гайка?

4. Как подразделяются болты по назначению?

5. Какие существуют способы стопорения гаек от самоотвинчивания?

6. На какие группы подразделяют резьбы по назначению?

7. Какие бывают резьбы по форме профиля?

8. Перечислите основные параметры метрической резьбы.

9. Как обозначают резьбы?

10. Какие виды заклепок Вы знаете?

Тема: конструкция подшипников качения и их условное обозначение.

1. Какова конструкция подшипников качения?

2. Как подразделяются тела качения подшипников качения?

3. Какие существуют подшипники по направлению действия воспринимаемой нагрузки?

4. Перечислите достоинства подшипников качения.

5. Какими недостатками обладают подшипники качения?

6. Какова маркировка подшипников качения?

7. По какому параметру подбирают подшипники качения?

8. Что такое динамическая и статическая грузоподъемности?

9. Дайте краткую техническую характеристику любого типа подшипника.

10. Для чего в подшипниках сепаратор?

Тема: основные параметры зубчатых колес.

1. В чём достоинства и недостатки зубчатых передач?

2. Как формулируется основная теорема зацепления?

3. Что означает эвольвентное зацепление?

4. Как изменяется эвольвента с увеличением диаметра основной окружности?

5. Объясните принципиальное различие между начальной и делительной окружностями. Когда эти окружности совпадают?

6. Дайте определение шага и модуля зацепления.

7. Классификация зубчатых колес.

8. Какие основные диаметры имеет зубчатое колесо?

9. Определение передаточного числа и передаточного отношения.

10. Чем передаточное число отличается от передаточного отношения?

Раздел 3. Методические указания к кинематическому расчету привода.

Выбор электродвигателя

В общем машиностроении применяются асинхронные двигатели трехфазного тока с короткозамкнутым ротором, которые непосредственно включаются в сеть (ГОСТ Р 51689). Для двигателей серии АИР предусмотрено множество модификаций и исполнений и они более универсальны.

Двигатели характеризуются номинальной мощностью Р_ном. (кВт) и асинхронной частотой вращения n_с (мин^–1) при отсутствии нагрузки (холостой ход).

У нагруженного двигателя частота вращения ротора (n_ном.) всегда меньше синхронной:

n_ном = n_с (1–s), (3.1)

где s – скольжение.

Номинальному (паспортному) режиму эксплуатации электродвигателя соответствует номинальная частота n_ном и номинальная мощность Р_ном. В этом режиме электродвигатель работает длительное время без перегрева. Момент, соответствующий Р_ном, является номинальным – Т_ном.

При выборе электродвигателя необходимо учитывать следующие положения:

– так как для рассчитываемого привода требуемой мощности подходят двигатели с различной синхронной частотой вращения n_с = 3000, 1500, 1000, 750 мин^–1, то необходимо рассмотреть несколько вариантов и остановиться на оптимальном;

– чем ниже частота вращения вала электродвигателя, тем больше его габаритные размеры, масса и стоимость. Высокооборотные двигатели, напротив, имеют меньшие значения по этим показателям. Поэтому применение тихоходного двигателя с n_с = 750 мин^–1 возможно при достаточном обосновании;

– допустимая перегрузка по мощности для двигателей при переменной нагрузке до 10…12%, при постоянной нагрузке до 5…8%; допустимая недогрузка до 15…20%.

Мощность на ведомом звене определяется по формуле:

Р

(3.2)

= F υ или P = T ω

Т

(3.3)

ребуемая мощность двигателя:

Р_дв = Р / _общ,

г

(3.4)

де _общ – общий КПД привода:

_общ = ₁₂₃...,

где _1,_2,₃…– КПД отдельных звеньев кинематической цепи, ориентировочные значения которых приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1