Задача 3 складання контактного графіка взаємодії річкового і залізничного транспорту за неузгодженим графіком руху

Приклад. Скласти контактний графік вантажної обробки рухомого складу залізничного та річкового транспорту на причалі № 6 (див. рис. 1) під час перевалки залізорудного концентрату з залізничних маршрутів на річкові состави за їх нерівної експлуатаційної вантажопідйомності та неузгодженим графіком руху.

У порт прибувають залізничні маршрути із залізорудним концентратом із кількістю вагонів і масою вантажу  т. Під навантаження подаються річкові состави з двох однакових барж сумарною вантажопідйомністю  т.

Тривалість операцій технологічного процесу обробки суден та вагонів, характеристика вантажного фронту та інші вихідні дані наведені в табл. 3.

Таблиця 3

Вихідні дані

№ пор.	Вихідні дані	Значення
1.	Час прибуття залізничного маршруту,	0600
2.	Час прибуття річкового составу,	1100
3.	Залишок вантажу на буферному складі , т	2200
4.	Тривалість технологічних операцій з обробки залізничного маршруту по прибуттю , год	1,25
5.	Те ж по відправленню , год	1,0
6.	Тривалість технологічних операцій з обробки річкового состава по прибуттю (до постановки першої баржі під навантаження) , год	1,25
7.	Те ж по відправленню (від моменту закінчення вантажних операцій до відправлення) , год	1,75

Закінчення табл. 3

№ пор.	Вихідні дані	Значення
8.	Тривалість подачі вагонів із станції на вантажний фронт , та тривалість прибирання вагонів на станцію , год	по 0,17
9.	Тривалість заїзду локомотива за подачею на вантажний фронт , год	0,1
10.	Довжина вантажного фронту на коліях №№ 61, 62 , ваг	22
11.	Максимальна довжина подачі з порожніх чи завантажених вагонів , ваг	20
12.	Інтервал від початку прибирання баржі від причалу до постановки наступної баржі на даний причал , год	0,5
13.	Експлуатаційна продуктивність перевантажувальних механізмів по зв'язках, т/год:
	– вагон-судно	100
	– вагон-склад	150
	– склад-судно	160
14.	Наведена вартість перевалки 1 т вантажу по зв’язках, грн:
	вагон-судно	7,0
	вагон-склад	3,6
	склад-судно	4,2

Рішення. У наведених вище умовах вантажні операції по прямому варіанту виконуються за наявності в порту вагонів, готових до розвантаження і порожніх річкових суден, готових до навантаження. Надлишок вантажу у вагонах розвантажується на склад, у протилежному випадку за нестачі вантажу, річкові судна довантажуються зі складу. Вантажні операції через склад виконуються і в тому випадку, коли фактичний час простою рухомого складу в очікуванні вантажних операцій по прямому варіанту перевищує максимально доцільний за сумою витрат.

У розглянутій задачі необхідно визначити кращий, із погляду мінімізації сумарних витрат, пов'язаних із простоями рухомого складу і виконанням перевалки, варіант виконання вантажних операцій і побудувати контактний графік вантажної обробки судів і поїздів.

Розробляючи графік, слід враховувати, що причал № 6 оснащений двома тупиковими коліями, на причалі працює один портальний кран.

У випадку готовності залізничного маршруту до розвантаження за відсутності річкового состава максимально доцільний час затримки вагонів у годинах визначається за формулою

. (10)

Якщо максимально доцільний час затримки вагонів менше фактичного, то вагони розвантажуються на склад. У випадку, коли залізничний маршрут розвантажено неповністю, а річкове судно готове до навантаження, подальше перевантаження ведеться по прямому варіанту.

Якщо максимально доцільний час затримки вагонів перевищує фактичний, то вагони очікують готовності судна до навантаження і перевантаження ведеться по прямому варіанту. У випадку невідповідності маси вантажу у вагонах та вантажопідйомності судна надлишок вантажу з вагонів розвантажується на склад до завантаження судна, або нестача вантажу довантажується на судно зі складу.

У випадку готовності суден річкового состава до навантаження за відсутності залізничного маршруту максимально доцільний час простою суден в очікуванні готовності вагонів до розвантаження у годинах визначається за формулою

. (11)

Якщо максимально доцільний час простою суден менше фактичного, то навантаження суден виконується зі складу. У випадку, коли річкове судно завантажено не повністю, а залізничний маршрут готовий до розвантаження, подальше перевантаження ведеться по прямому варіанту.

Якщо максимально доцільний час простою суден перевищує фактичний, то судна очікують готовності вагонів до розвантаження і перевантаження ведеться по прямому варіанту. У випадку невідповідності кількості вантажу у вагонах та вантажопідйомності судна надлишок вантажу з вагонів розвантажується на склад після завантаження судна або нестача вантажу довантажується на судно зі складу.

Момент готовності залізничного маршруту до розвантаження – т. А на графіку:

.

Момент готовності річкового состава до навантаження – т. Б на графіку:

.

Фактичний час простою залізничного маршруту в очікуванні готовності річкового состава до навантаження:

год.

Максимально можливий час простою залізничного маршруту в очікуванні вантажних операцій визначається за формулою (10) і складає

год.

Робимо висновок про те, що вагони будуть розвантажуватися на склад.

Оскільки довжина вантажного фронту на коліях №№ 61, 62 складає 22 вагони, а максимальна довжина подачі вагонів, то з першою подачею на колію № 61 було подано вагонів з масою вантажу

 т.

Відповідно на колію № 62 було подано  вагонів з масою вантажу

 т.

За час буде розвантажено  т. У вагонах залишиться 973 т: 373 т у вагонах першої подачі (на колії № 61) і 600 т у вагонах другої подачі (на колії № 62). Ці вагони будуть розвантажені по прямому варіанту.

Тривалість розвантаження залишку вантажу з вагонів першої подачі на баржу № 1 складе:

 год 45 хв.

Момент закінчення розвантаження вагонів першої подачі т. В на графіку:

.

У баржу № 1 необхідно завантажити ще  т. Отже весь вантаж з вагонів другої подачі буде перевантажено по прямому варіанту. Для цього потрібен час

 год.

Момент закінчення розвантаження вагонів другої подачі т. Г на графіку:

.

У баржу № 1 необхідно зі складу довантажити 27 т. Для цього потрібен час

 год 10 хв.

Момент закінчення навантаження першої баржі – т. Д на графіку:

.

Момент готовності другої баржі до навантаження – т. Е на графіку:

.

Друга баржа завантажується зі складу за час

 год 40 хв.

Момент закінчення навантаження другої баржі – т. Ж на графіку:

.

Після закінчення виконання вантажних операцій з рухомим складом виконуються встановлені операції з відправлення та відправлення завантаженого річкового состава і порожніх вагонів у регулювання.

Контактний графік обробки суден та вагонів наведений в дод. В3.

Бібліографічний список

1. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта [Текст]: учебник для вузов / ред. В. В. Повороженко. – М.: Транспорт, 1986. – 214 с.

2. Ананьина, В. З. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при перегрузке навалочных грузов [Текст] / В. З. Ананьина. – М.: Транспорт, 1966. – 88 с.

3. Правдин, Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах [Текст]: учебное пособие / Н. В. Правдин, В. Я. Негрей. – М.: Транспорт, 1983. – 247 с.

Додаток А1