Определение потребного количества самолетов и показателей их использования.
Имеется самолет типа Ту-154Б. Требуется определить потребное количество самолетов, осуществляющих перевозки по воздушной линии «Бобруйск - Амстердам -Лондон -Ливерпуль».
Потребное количество самолетов указанного
типа (
) необходимое для выполнения авиаперевозок
по данной воздушной линии, определяется
следующим образом:
=
3 [шт.]
где:
-
годовой эксплуатационный приведенный
тонно-километраж, выполняемый типом
самолета по данной воздушной линии;
-
годовой суммарный налет часов
самолетами имеющегося типа по данной
воздушной линии;
- годовой налет часов на одно ВС имеющегося типа;
-
годовая производительность самолета
данного типа по данной воздушной линии
Как уже было сказано во введении, самолеты, вертолеты и авиадвигатели (СВАД) являются активной частью основных фондов ГА, кроме того, они имеют самые высокие показатели себестоимости, поэтому в системе факторов экономического роста отрасли и авиапредприятий важнейшим является улучшение их использования.
Показатели использования СВАД делятся на две группы:
- экстенсивного использования, т. е. использования по времени;
- интенсивного использования, т. е. использования по производительности.
К показателям экстенсивного использования
СВАД относится, во-первых, коэффициент
использования самолетов по налету часов
(
)
определенного типа воздушного судна,
который характеризует долю летного
времени в календарном фонде времени
воздушного судна.
где:
-годовой
налет часов на1 летательный аппарат
данного типа.
-
годовой календарный фонд времени в году
(365 дней 24часа=8760 ч)
Использование воздушных судов по времени характеризует также процент исправности самолетов (вертолетов), который показывает отношение времени, когда ВС находится в исправном состоянии, к календарному фонду времени. К исправному времени относится время выполнения полетов и время простоев самолетов в исправном состоянии.
К третьему аспекту оценки использования воздушного судна по времени относится анализ простоев самолетов (вертолетов) по двум направлениям:
- простои в исправном состоянии (по метеоусловиям, в промежуточных и конечных аэропортах, в резерве, из-за отсутствия спроса на перевозки и т.п.);
- простои в неисправном состоянии (на капитальном ремонте, на техническом обслуживании, на устранении отказов и т. п.)
К показателям интенсивного использования
СВАД относится коэффициент использования
по часовой производительности (
)
данного типа ВС:
где:
;
-
часовая общая производительность
типа ВС, соответственно, фактическая и
максимальная возможная, т.е. при полетах
на оптимальное расстояние беспосадочного
полета.
Часовая производительность типа ЛА
определяется по формуле:
16,24∙0,85∙810=11181,24
[т км./час]
где:
-предельная
коммерческая загрузка типа ВС;
-коэффициент
использования предельной коммерческой
загрузки (фактической);
-рейсовая
скорость типа ВС;
18∙0,85∙810=12393
[т км./час]
Часовая пассажирская
производительность (
)
типа ЛА
=164∙0,86∙810=112914
[п. км./час]
=148∙0,86∙810=102048
[п. км./час]
где:
-
количество пассажирских кресел
типа ВС;
-
коэффициент использования пассажирских
кресел (фактический).
Кроме перечисленных
показателей оценку интенсивного
использования воздушного судна можно
сделать, определив показатели:
Коэффициент использования пассажирских
кресел (
)
который определяется по формуле:
где:
-фактическое
количество перевезенных пассажиров на
самолете типа.
Коэффициент использования воздушного
судна по грузоподъемности (
):
где:
;
-
коммерческая загрузка типа ВС,
соответственно, фактическая и максимальная.
Совместное использование воздушного судна по времени и по производительности можно определить так:
=0,23
0,9=0,2
Этот показатель характеризует использование воздушное судно годовой производительности.
Годовая производительность (
)
рассчитывается по формуле:
=11200,45∙2000=22400900
[т км./час]
где:
-
годовой производственный налет часов
на один ЛА данного типа.