2.2 Техническая оснащенность участка.

Таблица 1- Оборудование участка

Наименование оборудования	Количество	Потребляемая мощность, кВт/ч	Суммарная мощность потребляемой электроэнергии
Стенд для испытания плунжерных пар на плотность	1	10	10
Стенд для проверки плотности нагнетатель-ного клапана	1	10	10
Итого	2	20	20

3. Определение объемных показателей работы локомотивного депо

З.1 Определение инвентарного парка локомотивов

Тяговый подвижной состав, приписанный к депо и находящий­ся на его балансе, образует инвентарный парк.

В его состав входят:

• - эксплуатируемый парк грузовых локомотивов;

• - эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов;

• - эксплуатируемый парк маневровых локомотивов;

• - локомотивы, отосланные в другие депо;

• - резерв управления дороги;

• - общий фронт ремонта в депо.

Следовательно,

3.2 Определение процента неисправных локомотивов

Неисправные локомотивы депо — это те, которые находятся в деповском и заводском ремонтах, числятся в неэксплуатируемом парке и не используются в перевозочном процессе.

В локомотивном депо определяют:

• - деповской процент неисправных локомотивов;

• - заводской процент неисправных локомотивов;

• - общий процент неисправных локомотивов.

Процент неисправных локомотивов — это отношение средне­суточного количества неисправных локомотивов к парку, находя­щемуся в распоряжении депо, или к инвентарному парку депо:

• (20)

• (21)

• (22)

3.3 Определение фронта ремонта локомотивов в депо

Фронт ремонта – это количество локомотивов, одновременно находящихся в течении суток во всех видах ремонта.

Фронт ремонта локомотивов определяют по видам ремонта и технического обслуживания, сериям и видам работы:

Маневровая работа

Грузовое движение

Пассажирское движение

где - программа данного вида ремонта или технического обслуживания;

- простой в ремонте или техническом обслуживании, в сутках;

- количество календарных суток расчетного периода.

3.4 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

Разработанная система ремонта и обслуживания локомотивов в каждом депо позволяет определить количество единиц тягового подвижного состава, которые в установленные сроки должны про­ходить в депо и на заводе плановое техническое обслуживание и ремонт.

Система технического обслуживания – это комплекс установленных работ и технических операций, которые необходимы для предупреждения неисправностей и отказов и для обеспечения надежной работы ТПС.

К техническому обслуживанию относятся так же и подготовка ТПС к эксплуатационной работе или к большому (по объему работ) ремонту, а так же экипировка – снабжения локомотива необходимыми материалами для работы (топливом, песком, смазкой, водой, обтирочными материалами м т.д.).

Программа ремонта - это количество ремонтов одного вида за год. Для его определения рекомендуется подготовить и система­тизировать нужные для расчета исходные данные:

• годовой пробег локомотивов по видам выполняемой работы (грузовые, пассажирские перевозки, маневровая работа);

• данные о величине межремонтных пробегов;

• данные о времени простоя в каждом виде ремонта;

• серии локомотивов

Таблица 2 - Исходные данные

Вид выполняемой работы	Серия локомотива	Годовой пробег, км
Грузовые перевозки	ВЛ80	16702400
Пассажирские перевозки	ЭП1	12264000
Маневровая	ЧМЭ–3	2555

Таблица 3 - Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО-3, ТР, СР и КР

Серия локомотива	Нормативные межремонтные периоды, тыс. км
	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ВЛ80	50	200	400	800	1600
ЭП1	55	220	440	-	-
ЧМЭ–3	9	18	36	6	12

Таблица 4 - Среднесетевые нормы продолжительности ТО-3, ТР, СР и КР

Серия локомотива	Время простоя: час, сутки
	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ВЛ80	1,9	4	6	6	12
ЭП1	1,9	5	7	-	-
ЧМЭ-3	1,1	3,5	7	7	10

1. Определение программы ремонта и технического обслуживания в депо:

М_рем = (24)

где _год - общий годовой пробег локомотивов , лок. /км;

α_i - среднесетевые нормы пробегов между ремонтами, тыс. км.

Тогда число ремонтируемых локомотивов по видам ремонта можно определять по формулам:

Для грузового движения:

М_КР= ³ (25)

М_КР=16702400:1600*10³=16702400:1600000=10 лок.

М_СР=( (26)

М_СР=(16702400:800*10³)-10=(16702400:800000)-10=11 лок.

М_ТР-3=( (27)

М_ТР-3=(16702400/400×10^{3 3})= 21 лок.

М_ТР-2=( (28)

М_ТР-2=(16702400/200×10^{3 3})=42 лок.

М_ТР-1=( (29)

М_ТР-1=(16702400/50×10^{3 3})=250 лок.

Для пассажирского движения:

М_ТР-3= *10³ (31)

М_ТР-3=12264000/440×10³=28 лок.

М_ТР-2=( (32)

М_ТР-2=(12264000/220×10³)-28=28 лок.

М_ТР-1=( (33)

М_ТР-1=(12264000/55×10³) - (12264000/220×10³)=167 лок.

Для маневрового движения:

(35)

(36)

(37)

(38)

(39)

2. Определение фронта ремонта локомотивов в депо:

Грузовое движение:

f_КР=

f_КР=

f_СР=

f_СР=

f_ТР-3=

f_ТР-3=

f_ТР-2=

f_ТР-2=

f_ТР-1=

f_ТР-1= ,3

Для пассажирского движения:

f_ТР-3=

f_ТР-3=

f_ТР-2=

f_ТР-2=

f_ТР-1=

f_ТР-1=

Для маневрового:

f_КР=

f_КР=

f_СР=

f_СР=

f_ТР-3=

f_ТР-3=

f_ТР-2=

f_ТР-2=

f_ТР-1=

f_ТР-1=

3. Определение инвентарного парка локомотивов:

4. Определение процента неисправных локомотивов:

Х_общ=х_деп+х_зав=7+0,6=7,6 %

При расчете программы ремонта узлов и деталей локомотивов рекомендуется формула:

=2700 кол-во ремонтируемых узлов

где — программа ремонта локомотивов, учитывая объем, лок.;

n— количество ремонтируемых узлов или деталей на трех локомотивах.

4. План по труду.

4.1 Расчет численности рабочих, составление штатной ведомости.

Все виды деповского ремонта локомотивов и их обслуживания выполняют комплексные и специализированные бригады. В их состав входят слесари всех специальностей по ремонту в необхо­димом количестве для выполнения заданной программы ремонта локомотивов.

Численный состав слесарей распределяется по профессиям со­гласно графику технологического процесса из расчета выполнения программы ремонта и выпуска локомотивов в установленные сро­ки, а также полной загрузки слесарей в течение рабочего дня.

При расчете списочного состава и составлении штатной ведо­мости необходимо использовать опыт линейных предприятий же­лезнодорожного транспорта, где проходила технологическая прак­тика.

Штатная ведомость – это расчетный документ, с помощью которого определяют заработную плату каждого работника цеха.

Тарифная сетка является важным элементом тарифной системы. Она устанавливает определенные соотношения в размерах тарифных ставок в зависимости от квалификации, сложности труда.

Тарифная ставка – это абсолютный размер оплаты труда рабочих и служащих за одну единицу времени.

При расчете численности рабочих используется программа ре­монта, нормативная трудоемкость и формула:

(42)

- нормативная трудоемкость ремонта, осмотра по группам работ, объема ремонта, чел.-час;

- годовой фонд рабочего времени (2005 ч);

- коэффициент перевыполнения нормы выработки (1,10—1,30);

1,075 – коэффициент замещения отсутствующих по уважитель­ным причинам

– годовая программа ремонта узлов, деталей, осмотров;