- •1. Розрахунки по оферту «а»
- •1.1 Розрахунок кількості вантажу
- •1.2 Розрахунок часу рейсу і необхідної кількості палива.
- •1.2.1 Розрахунок ходового часу рейсу
- •1.2.2 Розрахунок стояночного часу рейсу
- •1.2.3 Розрахунок кількості палива
- •1.3 Розрахунок витрат по рейсу
- •1.3.1 Портові збори і послуги
- •1.3.2 Розрахунок вартості бункера
- •1.3.3 Витрати по вантажу
- •1.4 Розрахунок доходів і тайм-чартерного еквівалента
- •2. Розрахунки по оферту «б»
- •2.1 Розрахунок кількості вантажу
- •2.2 Розрахунок часу рейсу і необхідної кількості палива.
- •2.2.1 Розрахунок ходового часу рейсу
- •2.2.2 Розрахунок стояночного часу рейсу
- •2.2.3 Розрахунок кількості палива
- •2.3 Розрахунок витрат по рейсу
- •2.3.1 Портові збори і послуги
- •2.3.2 Розрахунок вартості бункера
- •2.3.3 Витрати по вантажу
- •2.4 Розрахунок доходів і тайм-чартерного еквівалента
- •3. Розрахунки по тайм-чартеру
- •3.1 Розрахунок часу рейсу і необхідної кількості палива.
- •3.1.1 Розрахунок ходового часу рейсу
- •3.1.2 Розрахунок стояночного часу рейсу
- •3.1.3 Розрахунок кількості палива
- •3.2 Розрахунок витрат по рейсу
- •3.2.1 Розрахунок вартості бункера
- •3.2.2 Витрати по вантажу
- •3.3 Розрахунок доходів і тайм-чартерного еквівалента
- •4. Порівняння варіантів відфрахтування судна і вибір оптимального
- •5. Обгрунтування вибору оптимального варіанту від фрахтування судна
- •3.4 Опис ходу прийому-здачі вантажу
2.2.3 Розрахунок кількості палива
Розрахунок кількості важкого палива виконується шляхом помноження часу використання палива в різних режимах на відповідну норму його:
Gх1тт = tхттбал ∙ qбалтт, (т.);
Gх1тт = 5,79 ∙ 24,3=140,7 (т.);
Gх2тт = tхтт ∙ qхтт, (т.);
Gх2тт = 24,6 ∙ 23,6=580,6 (т)
Далі розраховуємо кількість легкого палива:
Gх1лт =( tхттбал) ∙qхлт + tх1лт ∙qманлт (т)
Gх2лт =( tхтт) ∙qхлт + tх2лт ∙qманлт + tст∙ q стлт (т)
Gх1лт =( 5,79) ∙2,0 + 0,21 ∙24,0 =16,62 (т)
Gх2лт =( 24,6) ∙2,0 + 0,37 ∙24,0 + 4,9∙ 1,7=66,41 (т)
де: |
qхтт |
- Добова витрата мазута на ходу. |
|
qбалтт. |
- Добова витрата мазута на ходу в балласті. |
|
qхлт |
- Добова витрата дизпалива на ходу. |
|
qх эктт |
- Добова витрата мазута на экономічному ходу. |
|
qстлт |
- Добова витрата дизпалива на стоянці. |
|
qстлтгр |
- Добова витрата палива на стоянці при роботі вантажних пристроїв. |
|
qманлт |
- Добова витрата дизпалива на маневреному ходу. |
2.3 Розрахунок витрат по рейсу
При рейсовому фрахтуванні судновласник, як правило, оплачує всі витрати, пов'язані із заходом судна в порт, проходом каналів а також несе витрати, пов'язані з вантажем, якщо вони передбачені чартером.
2.3.1 Портові збори і послуги
У даній роботі вартість портових витрат визначається як добуток умовного об'єму судна на питому ставку портових витрат, яка наведена у додатку.
Rпор = Vсуд ∙ fпор, (USD);
Rпор = (196,5∙23,0∙14,3) ∙ (0,3412+0,3218)=42848,93 (USD);
де Rпор – портові витрати, (USD);
Vсуд – умовний об’єм судна (добуток довжини, ширини та висоти борта, вказаних у мірильному свідоцтві), м3;
fпор – ставка портовых витратаов (за один заход), (USD);
2.3.2 Розрахунок вартості бункера
Вартість бункера визначається множенням кількості відповідного палива на його вартість.
Rтт = Gтт ∙ fтт, (USD);
Rтт1 = 140,7∙ 325=45727,5 (USD);
Rтт2 = 580,6 ∙ 305=177083 (USD);
Rтт = 45727,5+177083=222810,5 (USD);
Rлт = Gлт ∙ fлт, (USD);
Rлт1 = 16,62 ∙ 495=8226,9 (USD);
Rлт2= 66,41 ∙ 462=30681,42 (USD);
Rлт = 8226,9+30681,42=38908,32 (USD);