Морской транспорт.

Морской транспорт является самым крупным видом транспорта при международных перевозках. К его основным преимуществам можно отнести низкие грузовые тарифы на дальние расстояния и высокую провозную и пропускную способность, низкую капиталоемкость перевозок. Недостатки морского транспорта это: ограниченность перевозок, низкая скорость перемещения грузов, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок. Морской транспорт в большой степени зависит от погодных, географических и навигационых условий и требует создания сложной многоуровневой портовой инфраструктуры.

Внутренний водный (речной) транспорт отличается низкими грузовыми тарифами и высокими провозными возможностями на глубоководных реках и водоемах, а также низкой капиталоемкостью. При перевозках грузов весом более 100 тонн и на расстояние более 250 км этот вид транспорта является самым экономичным. Недостатки внутреннего водного транспорта это, в первую очередь, ограниченность перевозок, невысокая скорость доставки груза, низкая географическая доступность. Недостатки обусловлены ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, сезонность, неравномерность глубин и постоянно изменяющиеся навигационные условия. Внутренний речной транспорт не обеспечивает достаточной сохранности груза.

Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в груженом и порожнем состояниях.

Водоизмещение (массовое и объемное) определяется массой или объемом воды соответственно, вытесняемой плавающим судном.

Грузоподъемность судна— это его перевозочная способность, выраженная в тоннах.

Дедвейт (или полная грузоподъемность)— это количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку.

• Дедвейт определяется по формуле:

• Дв = Вп— Вц

• где В_п— массовое водоизмещение судна с полным грузом, т;

• В_ц— массовое водоизмещение судна без груза, т.

Различают полную и чистую грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность Д — это сумма массы служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза.

Чистая грузоподъемность Д_ч равна массе перевозимого груза:

• Дч = Д— С

• где С— масса всех судовых запасов, т.

Грузовместимость— это способность судна вместить груз определенного объема. Различают грузовместимость одинарную, когда объем всех грузовых помещений, используется единовременно, и составную, или двойную, когда грузовые помещения используются равновременно, по очереди. В зависимости от рода перевозимых грузов определяют грузовместимость для грузов тарно-упаковочных, штучных и сыпучих.

Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость V_уд, м³/т, которая определяется:

• Vуд = Vсуд / Дч

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке приему и выдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота имеются морские и речные порты и пристани.

Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов

Воздушный транспорт.

Воздушный транспорт отличается следующими преимуществами: наивысшей скоростью доставки, высокой возможностью достижения удаленных районов, высокой сохранностью грузов, наиболее короткими маршрутами доставки. Недостатки данного вида транспорта: высокая стоимость перевозок, высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок, недостаточная географическая доступность и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графиков поставки.

Трубопроводный транспорт.

Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость и низкую капиталоемкость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов при использовании данного вида транспорта очень высока. Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих отправки грузов. Это, в основном, жидкости, газы, эмульсии сырьевых материалов, нефтепродукты. К тому же трубопроводный транспорт характеризуется недостаточной доступностью малых объемов транспортируемых грузов.

Виды транспортировки.

Рассмотрим виды грузовых сообщений: местное, прямое, прямое смешанное и прямое международное. Итак, местное сообщение – это грузовое сообщение в пределах одной дороги. Прямым сообщением называется грузовое сообщение в пределах двух и более дорог, а прямым смешанным называется перевозка груза по единому перевозочному документу с участием, например, железнодорожного и водного транспорта (железнодорожно – водное) или перевозка груза по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транспорта (железнодорожно-автомобильное). Прямое международное грузовое сообщение - это перевозка груза по единому перевозочному документу с участием дорог двух или более государств. Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воздушное и другие сообщения. Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения должны иметь маркировку, одинаковую для всех видов транспорта.

Основными видами транспортировки груза являются:

– унимодальная (одновидовая) транспортировка, которая осуществляется обычно одним видом транспорта, например, автомобильным. Применяется, как правило, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Основными критериями выбора в такой перевозке являются вид груза, объем отправки, время доставки груза и затраты на перевозки;

– смешанная транспортировка осуществляется обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожным и автомобильным, морским и железнодорожным и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов;

– комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Ее использование обусловлено структурой логистических каналов снабжения;

– интермодальная перевозка груза осуществляется несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта направления через один или более пунктов назначения и, в зависимости от ответственности за перевозку, выдаются различные транспортные документы;

– мультимодальная перевозка осуществляется лицом, которое организует перевозку и несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих в перевозке видов транспорта.

– Наиболее высокой формой организации перевозок, удовлетворяющей требованиям по улучшению качества перевозочного процесса, является интермодальная перевозка. Она позволяет операторам перевозки интегрировано использовать все лучшие преимущества каждого вида транспорта и предложить потребителям продукцию высокого качества и приемлемые цены.

– В экономически развитых странах данное направление развития транспортных систем является приоритетным, благодаря чему ежегодный рост таких перевозок составляет 3 – 5 %.

Критерии выбора транспорта.

На выбор вида транспорта, помимо стоимости транспортировки груза, влияют еще пять основных факторов. Ранжирование критериев при выборе показателей транспорта представлено в следующей таблице:

Таблица 1.

Ранжирование критериев при выборе показателей транспорта.

Критерий	Железнодорож- ный транспорт	Водный транспорт	Автомобильный транспорт	Воздушный транспорт
Затраты на транспортировку	2-3	1-2	4	5
Время доставки	3	4	2	1
Надежность	2	4	1	3
Мощность	1	4	2	3
Доступность	2	4	1	3
Безопасность	3	4	1	2

Центральное место при принятии решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика. При этом используются специально разработанные ранговые системы показателей, одна из которых приведена в таблице 2.

Таблица 2.