Гидравлический привод состоит из гидромуфты и регулятора-включателя режима ее работы.

Гидромуфта 15 устанавливается в передней части двигателя и приводится во вращение от коленчатого вала с помощью валика 13. В полости, образованной крышкой / и корпусом 2, на шарикоподшипниках 7, 17 установлены соединенные болтами ведущие части: вал 6, кожух 3, ведущее колесо гидромуфты 10 и ступица 12. Ведущее колесо 10 отлито совместно с 33 лопатками. На фланце ступицы 12 закреплен шкив привода генератора 11. Полость гидромуфты уплотнена резиновыми манжетами 8.

10

Гидромуфта привода вентилятора:

1-крышка; 2- корпус; 3 — кожух; 4. 7,13, 17 -шариковые подшипники; 6 —ведущий вал: 8-уплотиетельное кольцо; 9 -ведомое колесо: 10 —ведущее колесо, 11— шкив; 12- ступица шкива; 14— ступица вентилятора; 15 — ведомый вал; 16, /8 — уплотнения

Частицы масла, увлекаемые лопатками ведущего колеса, приобретают кинетическую энергию. Затем, ударяясь в лопатки ведомого колеса, они отдают им энергию, обеспечивая вращение ведомых деталей и вентилятора. Резкое изменение частоты вращения коленчатого вала сопровождается про­скальзыванием ведущего колеса относительно ведомого, что снижает динамические нагрузки в приводе вентилятора. Частота вращения ведомого колеса с вентилятором при постоянной частоте вращения ведущего колеса зависит от количества масла, поступающего в по­лость гидромуфты.

Регулятор-включатель корректирует режим работы вентилято­ра в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения, изменяя количество масла, поступающего в гидромуфту. При необ­ходимости обеспечивается н полное выключение вентилятора.

Регулятор-включатель 13 установлен на патрубке, подводящем жидкость к правому блоку цилиндров, он состоит из корпуса 2 с крышкой /, золотника 5 с пружиной 4, тер­мосилового датчика 15 и переключателя, содержащего пробку 8.

Регулятор-включатель гидромуфты:

7— крышка; 2 — корпус; 3— шайба; 4 — пружина; 5 — золотник; 6, 7—кольца уп­лотни тельные; 8—пробка; 9 — рычаг; 10 — пружина; 11 — фиксатор; 12 — крышка; 13— регулировочвая прокладка; 14— гайка; 15— термосиловой датчик

Радиатор предназначен для передачи теплоты от охлаждающей жидкости потоку воздуха.

Радиатор трубчато-ленточного типа расположен перед двигателем. Он состоит из теплорассеивающей сердцевины (остова) 14, верхнего 16 и нижнего 8 бачков и деталей крепления. Три ряда овальных трубок сердцевины впаяны в бачки. Для увели­чения теплорассеивающей поверхности пространство между трубками заполнено гофрированной медной лентой, в перегибах при­паянной к боковым поверхностям трубок. К бачкам припаяны стальные боковые стойки, образующие вместе с нижней пластиной каркас радиатора.

Жалюзи створчатого типа размещены перед радиатором и крепятся к его каркасу. Пластины жалюзи 12 установлены гори­зонтально в рамке и имеют привод от рукоятки 15, расположенной под щитком приборов, справа, у рулевой колонки. Рукоятка сто­порится в различных положениях шариковым фиксатором.

Рис. Радиатор и жалюзи:

/—болт; 2—кронштейн; 3— втулка; 4, 6— резиновые кольца; 5—тяга; 7—боковина остова радиатора; 8 — нижний бачок; 9 — трубки; 10 — боковина жалюзи; // — трос; 13 - жалюзи; 13 — рамка жалюзи; 14 — остов радиатора; 15 — рукоятка управления жалюзи-15— верхний бачок; 17 — кожух вентилятора

Жалюзи – регулируют количество воздуха, проходящего через сердцевину - створчатого типа размещены перед радиатором и крепятся к его каркасу. В виде узких пластин из специального железа. Пластины жалюзи 12 установлены гори­зонтально в рамке и имеют привод от рукоятки 15, расположенной под щитком приборов, справа, у рулевой колонки. Рукоятка сто­порится в различных положениях шариковым фиксатором.

Расширительный бачок компенсирует изменение объема жидко­сти при ее нагревании, способствует удалению из охлаждающей жидкости воздуха и конденсации пара, поступающего в него из СО.. Размещение бачка 18 на двигателе создает подпор жидкости, улучшая условия работы насоса. В горловине бачка установлена пробка 4 с выпускным и впускным клапанами. Впускной клапан 6 препятствует

Расширительный бачок:

I — кран контроля уровня жидкости; 2— патрубок: 3— пароотводная трубка; 4-пробка; 5- трубка от компрессора 6 -трубка перепускная от двигателя к ра­диатору; 7 — корпус

Термостат: 1,8 — стойка; 2 — баллон; 3— активная масса 4, 12- клапаны; 6, 7 - пружины 10— регулировочные гайки; 9- шток; II- резиновая втулки: 19 — основание

Пробка бачка: 1 - корпус; 2 - стержень: 3- пружина выпускного клапана; 4- пластинчатая пружина: 5-выпускной клапан. 6-впускной клапан: 7 — прокладка; 8 — пружина впускного клапана

Заправка системы охлаждения жидкостью производится через горловину бачка, закрываемую пробкой 4. Уровень жидкости в бачке контролируется краном 1. На бачке установ­лены пароотводящая трубка 3, трубка 5 для соединения бачка с компрессором и перепускная трубка б.

Термостаты – для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического поддержания его теплового режима в заданных пределах - с твердым наполнителем предназначены для авто­матического регулирования теплового состояния двигателя и раз­мещены в коробке 14, закрепленной на переднем торце правого бло­ка цилиндров.

При прогреве холодного двигателя патрубок, соединяющий по­лости блока с радиатором, закрыт клапаном 12. Клапан 4 открыт и обеспечивает подвод жидкости к насосу. Жидкость в этом случае циркулирует по короткому контуру, минуя радиатор, что ускоряет

прогрев двигателя.

Прогрев двигателя до температуры жидкости 80°С вызывает плавление активной массы в баллоне. Баллон смещается вправо, открывая клапан 12 и прикрывая клапан 4. Возникает частичная циркуляция жидкости через радиатор.

При снижении температуры жидкости объем активной массы в баллоне термостата уменьшается и пружина 7, перемещая клапа­ны 4, 12, увеличивает циркуляцию жидкости через блок-картер и, снижая ее движение через радиатор, ускоряет прогрев двигателя и выход его на оптимальный режим работы.