32.Методы оценки степени опасности участков дороги: метод коэффициентов безопасности, коэффициентов аварийности и методы конфликтных ситуаций.

1. Метод конфликтных ситуаций Метод конфликтных ситуаций используется при разработке проектов реконструкции сложных участков дорог. Под конфликтной понимается дорожно-транспортная ситуация, возникающая между участниками ДД, либо между ТС и дорож обстановкой. Для использования метода конфликтных ситуаций необходимы данные о режимах движения, получаемые с помощью автомобилей-лабораторий. Показателем наличия конфликтной ситуации является изменение скорости или траектории движения ТС. Степень опасности этой ситуации характеризуется отрицательными продольными и поперечными ускорениями, возникающими при маневрах автомобилей.

Конфликтные ситуации по степени опасности делятся на три типа: легкие, средние, критические .

Количество конфликтных ситуаций каждого типа определяется при реконструкции дорог с использованием метода наблюдений, а при новом строительстве метода математического моделирования. Количество конфликтных ситуаций разной опасности приводят к критическим по формуле

К_{пр.крит} = 0,44 К₁ + 0,83К₂ + К₃,                                 

где К_{пр.крит} -  количество конфликтных ситуаций, приведенных к критическим; К -          количество легких конфликтных ситуаций за время t;  К₂ -         то же, средних конфликтных ситуаций;  К₃ -         то же, критических конфликтных ситуаций.

Участки дорог по опасности, оценивают исходя из следующих значений числа конфликтных ситуаций.

Число конфликтных ситуаций на 1 млн. авт.-км: Менее 210 - ( Характеристика опасности) Неопасно; 210 – 310: мало опасно; 310-460 – опасно; более 460 – очень опасно.

В проектах нового строительства и реконструкции дорог недопустимы участки с количеством конфликтных ситуаций, приведенных к критическим, более 210, а при разработке проектов по ОД на эксплуатируемых дорогах количество конфликтных ситуаций, приведенных к критическим, должно быть менее 310.

Относительная аварийность на участках дорог с возможными конфликтными ситуациями рассчитывается по формуле

q = 10⁶(0,1 + 0,001К_{пр.крит})/(UL),                                

где   q -  относительная аварийность, ДТП на 1 млн. авт.-км; U - длина участка, где возникают конфликтные ситуации, км.

Возможное количество ДТП при проектировании дорог можно рассчитать по формуле

Q = 10^-бqU_годL,                                                            

где Q - возможное количество ДТП за год;

  q -  относительная аварийность (по формуле 1.5), ДТП на 1 млн. авт.-км;

 U_год - количество автомобилей, прошедших по рассматриваемому участку за год;

  L -  длина рассматриваемого участка, км

2. Метод коэффициентов безопасности Коэффициентами безопасности называют отношение максимальной скорости движения на участке к максимальной скорости въезда автомобилей на этот участок (начальная скорость движения).

Этот метод учитывает движение одиночного авт, что характерно для условий движения на дорогах с малой интенсивностью или часов спада движения на дорогах с большой интенсивностью. Это не препятствует использование данного метода для дорог всех типов. Поскольку при высокой интенсив обгоны практически исключ-ся, а расчет для одиночного авт направлен для повышения БДД.

3. Метод коэффициентов аварийностиМетод коэффициентов аварийности основан на определении итогового коэффициента аварийности К_ав:

                                                                                       

где   К_i -  частные коэффициенты аварийности, основанные на результатах анализа статистических данных о ДТП и характеризующие влияние на безопасность движения параметров дорог и улиц в плане, поперечном и продольном профилях, элементов обустройства, интенсивности движения, состояния покрытия; n -    число частных коэффициентов аварийности, учитываемых при оценке безопасности движения на дорогах или городских улицах различной категории.

Итоговые коэффициенты аварийности устанавливают на основе анализа плана и профиля или линейного графика исследуемого участка дороги путем перемножения частных коэффициентов. По значениям итоговых коэффициентов аварийности строят линейный график На него наносят план и профиль дороги, выделив все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги и др.). На графике фиксируют по отдельным участкам среднюю интенсивность движения по данным учета дорожных организаций или специальных изыскательских партий, а для проектируемых дорог - перспективную интенсивность движения. Условными знаками обозначают места зарегистрированных в последние годы ДТП.

При построении графиков итоговые коэффициенты аварийности следует умножить на дополнительные коэффициенты тяжести (стоимостные коэффициенты, учитывающие возможные потери народного хозяйства от ДТП):

                                                                

                                                         

где m_i - дополнительные стоимостные коэффициенты Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводят только при значениях К_итог > 15. За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов приняты средние потери народного хозяйства от одного ДТП на эталонном участке дороги или улицы. Остальные коэффициенты вычислены на основании данных о средних потерях от одного ДТП при различных дорожных условиях.