Алкоголь.

Обсуждать тему алкоголя на моторалли или в байкерских барах вроде как не принято, но это факт - многие мотоциклисты имеют серьезные проблемы со спиртным. И я не имею в виду тот случай, когда младенчески трезвого пилота вдруг сбивает пьяный водитель - я имею в виду самих мотоциклистов, садящихся за руль в нетрезвом состоянии и попадающих по этой причине в аварии. Рассмотрим, как связано алкогольное или наркотическое опьянение с уровнем выживаемости в автокатастрофах:

Алкогольное/наркотическое опьянение	Выживаемость.
Отсутствует	86%
Присутствует	11%
Нет данных	3%
Отчет Хврта, январь 1981 г..

       Похоже, существует прямая связь между употреблением спиртных напитков или наркотических веществ и смертностью в ДТП. Примерно в половине случаев разбивающиеся насмерть мотоциклисты оказываются в состоянии измененного сознания, чаще всего они пьяны. Одна из основных причин смертельных исходов в авто/мотокатастрофах - это скорость, на которой происходит столкновение. Чем выше скорость, тем больше травм получает человек, попадая в аварию. Когда мозг мотоциклиста хоть немного затуманен спиртом, он с радостью полихачит (даже если с точки зрения закона уровень алкоголя в крови еще не достиг критической отметки). По данным отчета Хёрта,41% погибших в ДТП мотоциклистов находились в разной степени алкогольного или наркотического опьянения.        Какова же мораль? Подводя итоговую черту, скажем: примерно 10% мотоциклистов, попавших в аварию, до этого выпивали. В то же время, пьяные водители составляют более 40% всех случаев летальных исходов в мотоциклетных ДТП. Если ты позволяешь себе сесть за руль выпивши, то очень сильно рискуешь - даже если это всего банка пива.

Большие байки против маленьких мотоциклов.

Периодически начинаются разговоры о том, чтобы ввести ограничения на мощность мотоциклов. В странах, где водительские права разделяются на категории в зависимости от объема двигателя транспортного средства, мощные мотоциклы считаются потенциально опаснее мотоциклов поменьше. (Свою лепту вносят и страховщики. Они постоянно пытаются доказать, что могучие рейсинговые мотоциклы попадают в аварии чаще, чем любые другие.  Действительно ли аппараты с большим объемом двигателя имеют больше шансов стать участником ДТП?

      По статистике Хёрта, у более мощных машин шансов попасть в аварию меньше, чем у их маленьких собратьев (если учитывать количество тех и других на дорогах). Возможно, частично это объясняется тем, что на более мощные мотоциклы переходят, уже получив от жизни кое-какой опыт и несколько уроков выживаемости в плотном трафике.       Но не забывай, что в отчете Хёрта главным образом рассматривается движение в юродах. А ведь есть еще довольно много сельских жителей и любителей загородных трасс. В начале 80-х журнал Road Rider решил узнать, в какие происшествия (включая незарегистрированные) чаще всего попадают на дорогах мотоциклисты. Разумеется, это исследование не было таким же обширным и всесторонним, как у Хёрта, зато данные для нею поступали со всей страны. Сначала о зарегистрированных происшествиях.

	Объем двигателя vs. вероятность ДТП
Объем двигателя		Процент ДТП	Распространенность машины
000-100 кубов		09%	08%
101-250 кубов		13%	09%
251-500 кубов		37%	26%
501-750 кубов		25%	34%
751 и более кубов		16%	23%

      По информации читателей Road Rider, в два раза чаще в них страдают только сами мотоциклисты, и большинство происшествий связано с дефектами дорожного покрытия и дикими животными. В отчете Хёрта на долю одиночек приходится 26% всех ДТП. Поданным журнала Road Rider, таких происшествий 45%. И эти цифры не лишены логики, так как значительная часть ДТП произошла на периферийных трассах, вдали от большого города.       Это исследование высветило и еще кое-что: значительная часть происшествий с участием мотоциклистов остается незарегистрированной. Например, кто-то поскальзывается на гравии и задевает чей-то мотоцикл. Если мотоциклист пострадал не сильно и в состоянии ехать дальше, то полицию не вызывают и власти не вмешиваются.       Поврежденный мотоцикл доставляется домой либо своим ходом, либо на грузовичке приятеля - все решается полюбовно. Когда мы включили сюда незарегистрированные происшествия, полученные цифры еще сильнее стали отличаться от статистики Хёрта. Оказалось, что на долю одиночек приходится 66% всех ДТП, как зарегистрированных, так и нет.       Как видишь, исследование журнала Road Rider выявило большее количество дорожных происшествий с мотоциклистами-одиночками, чем отражено в отчете Хёрта. К тому же основная часть вызвана дефектами дорожного полотна, животными и ошибками водителя на вираже. Эти данные вполне обоснованы, потому что именно эти происшествия случаются за городом. Тут нужно помнить, что пострадать в таком одиночном ДТП можно не меньше, чем при столкновении с другим транспортным средством. И потом, исследование журнала Road Rider не является одним из тех огромных, финансируемых правительством университетских проектов. Так что оно отражает опасности иначе, чем отчет Хёрта (и, возможно, более правдиво). Именно поэтому я хотел бы остановиться несколько подробнее на рисках, связанных, например, с дефектами полотна и выскакивающими на трассу дикими животными. Водительские курсы, как правило, обходят такие вопросы стороной.