Температура розлива органического обеспыливающего материала

Вяжущие	Марка	Температура вяжущего при розливе, С
Нефтяные битумы	СГ-15/25	50—60
	СГ-25/40	60—70
	МГ-25/40	60—70
Сланцевые битумы	С-1	15—25
	С-2	25—50
	С-3	50—60
Дегти	Д-1, ДС-1 Д-2, ДС-2	25—50
Топочный мазут	Д-2 ДС-2	50—60
Сырая нефть	М-80, М-100	70—90

Растворы ССБ, СДБ и эмульсии распределяют без подогрева, но перед розливом разжижают до 30—40%-и концентрации.

Розлив растворов ССБ и СДБ, жидких битумов, дегтей, эмуль­сий, сырых нефтей и мазута производят автогудронаторами. При норме расхода материала более 1,5 л/м² его следует распределять в два приема с перерывами от 1 до 30 ч. Каждый последующий розлив производят после того, как обеспыливающий органический материал, нанесенный в процессе предыдущей обработки, пол­ностью впитался в покрытие.

Другие способы борьбы с пылеобразованием для условий экс­плуатационного содержания ВАД не всегда доступны.

Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог зимой

Зимнее содержание ВАД представляет собой комплекс работ, включающий:

- защиту дорог от снежных заносов;

- очистку дорог от снега;

- борьбу с зимней скользкостью;

- защиту дорог от лавин;

- борьбу с наледями.

Эти работы направлены на обеспечение бес­перебойного и безопасного движения военно-транспортных по­токов.

В процессе эксплуатации военно-автомобильной дороги необ­ходимо выявлять заносимые места, устанавливать причины снеж­ных заносов, разрабатывать и осуществлять меры, уменьшающие или полностью устраняющие заносимость.

В целях снегозадержания на ВАД силами дорожно-эксплуатационных подразделений могут устраиваться:

- снежные траншеи и валы;

- снежные стенки;

- снегозаградительные переносные щиты;

- простейшие ограждения из местных материалов, щиты и плетни из хвороста, снегозащитные заборы.

Снежные траншеи (выемки) применяют как самостоятельное средство защиты на среднезаносимых участках ВАД, а также как дополнительное средство защиты от снежных заносов в сочетании с другими сооружениями — на сильнозаносимых участках (при толщине снежного покрова более 20 см). Количество траншей определяется степенью снегозаносимости участка и характеризует­ся объемом снегопереноса, под которым понимается количество снега (м³), переносимого в течение зимы через дорогу с каждой ее стороны на единицу длины (м) дороги. Так, при объеме снего­переноса до 100 м³/м количество траншей должно быть не менее трех, до 200 м³/м — не менее четырех, более 200 м³/м — не менее пяти. Размер (ширина) каждой траншеи определяется шириной отвала бульдозера или тракторного снегоочистителя с открылка­ми, расстояние между осями смежных траншей 12—15 м, а рас­стояние от первой траншеи до бровки земляного полотна дороги должно быть не менее 30 м и не более 100 м.

При небольшой толщине снежного покрова (до 20см) вместо траншей или в сочетании с ними устраивают снежные валы, обра­зуемые из снега любой плотности автогрейдерами, бульдозерами или специальными снеговыми валособирателями на тракторной тяге.

Среднестатистические данные о возможных величинах снегопереноса для различных районов Российской Федерации:

- Крайний Север — 600—1500 м³/м;

- юго-восток европейской части — 300-600 м³/м;

- равнинные территории европейской части — 1ОО-150 м³/м.

Снежные стенки устраивают из снеговых брусков (кирпичей) размером 35 х 35 х 25 см, вырезанных из уплотненного снега. Стен­ка выкладывается: первые 3—5 рядов сплошными, последующие с просветами до 15 см, но в любом случае — с обязательной пе­ревязкой швов. Первоначально стенка выполняется высотой до 1,0 м, шириной у подошвы от 1,0 м и более; в последующем, по мере накопления снега, она наращивается до 2,0 м и более. Основ­ной недостаток — большая трудоемкость выполнения ручных работ.

Снегозаградительные (переносные) щиты являются одним из наиболее эффективных способов, ограждающих ВАД от снегоза­носов. Изготавливаются деревянные щиты различных конструкций. На ВАД наибольшее применение могут найти переносные щиты решетчатого типа размером 2,О х (1,5—2,0)м, изготавливаемые из деревянных планок и обеспечивающие площадь просветов до 60%. Щиты устанавливают по предварительно провешенной линии и крепят одним из следующих способов:

- прикреплением щитов к кольям высотой 2—2,5м, забиваемым в грунт на глубину 40—50см;

- установкой щитов в “козлы”, т. е. наклонно, с опиранием их друг на друга и прочной связкой между собой проволокой в верх­них углах щитов (слайд 3). После накопления у щитов, поставлен­ных в “козлы”, снежных отложений слоем 25—30 см, их ставят вертикально, дообваловывая низ щитов снегом и утрамбовывая;

- установкой щитов в предварительно вырытые в снегу ровики глубиной 30—50см, с последующим обваловыванием снегом.

Первоначальное удаление щитов от наружного откоса кювета или бровки земляного полотна должно быть не менее 15—20 м. После достижения высоты снежных отложений у щитов, рав­ной 2/3 их высоты, щиты переставляют в сторону от дороги на гребень образовавшихся у щитов снежных отложений. Если перестановка щитов на гребень вала невозможна или не­целесообразна, то от первого ряда щитов в сторону дороги может устанавливаться второй ряд на расстоянии 15—40 м от первого.

В случае отсутствия лесоматериала могут найти применение и другие виды щитов, например снегозащитные щиты из хворостяных плетней с вертикальным или горизонтальным заполнением, устройство хворостяных сплошных изгородей с вертикальным, горизонтальным, наклонным заполнением. Снегоограждение может быть сделано путем втыкания хвойных веток длиной 1,5 м в снеговой вал высотой до 0,6 м.

Кроме перечисленных конструкций существуют так называемые активные заграждения, служащие не для снегозадержания, а для переброски снега через дорогу. Они устраиваются по следующему принципу: перпендикулярно ветровому потоку устанавливаются наклонные или вертикальные щиты, имеющие в своей нижней час­ти узкую щель. Устремляясь через нее, снежно-ветровой поток, сжимаемый наклонной частью щита, с большой скоростью пере­носит снег через дорогу. Однако при достаточной плот­ности снежно-ветрового потока перенос через дорогу значительно ухудшает видимость, снижает эксплуатационные показатели и за­трудняет движение.

Несмотря на принимаемые меры участки дорог покрываются снегом, который необходимо периодически убирать. Как правило, расчистку дорог от выпадающего или приносимого к дороге снега следует производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости — на ширину проезжей части и. краевых укрепительных полос. Существует два основных способа снегоочистки: патрульный и сосредоточенный.

Патрульный способ заключается в том, что автомобильную до­рогу очищают от снега путем регулярных проездов (патрулирова­ния) снегоочистительных машин в течение всего времени метели и снегопада. В зависимости от конкретных условий на ВАД могут применяться одно- и двухотвальные плужные, роторные и фрезерно-роторные снегоочистители, валоразбрасыватели, автогрейдеры, бульдозеры и простейшие прицепные угольники. Очистка может осуществляться одиночными снегоочистительными машинами или их отрядами (при интенсивных снегопадах, интенсивном движе­нии). Движение автомобильных плужных снегоочистительных ма­шин осуществляется со скоростью не ниже 35—40 км/ч.

Сосредоточенная снегоочистка производится на сильнозанесенных участках дорог небольшой протяженности. Для этого исполь­зуют комплексы различных очистительных машин, состав которых подбирается исходя из их технических и эксплуатационных пара­метров. Например, автогрейдером рационально расчищать отложения снега высотой до 0,5—0,6 м, бульдозером до 0,4—0,8 м, ро­торными снегоочистителями до 1,2 м и более. Эксплуатационная производительность машин приведена в табл.9.3.

Таблица 9.3