Инструкция по установке и эксплуатации пневмобарабана, установленного на токоприемник электровоза вл8 для механической очистки контактного провода от гололеда

Порядок установки:

1. Снять с одного из токоприемников обе лыжи и каретки.

2. Произвести разборку разъёмного кронштейна крепления

пневмобарабана.

3. Поставить пневмобарабан на пальцы каретки, которые должны быть плотно завернуты и зашплинтованы, при этом пневмотурбина должна располагаться со стороны помощника машиниста.

4. Собрать разборной кронштейн.

5. Снять свисток малой громкости, хранить в кабине.

6. Подсоединить пневмошланг на место снятого свистка.

7. Отрегулировать АК-11Б на перепад давлений 4,5-6,0 кгс/см. кв.

8. Выключить воздухораспределители, крышевой разъединитель пантографа с пневмобарабаном.

9. Произвести смазку пневмобарабана и пантографа антиобледенительной смазкой.

Обязанности локомотивных бригад при работе с пневмобарабаном

1. Повторить инструкцию по действиям в период гололёда.

2. Запуск в работу пневмобарабана и остановку его производить нажатием на кнопку "Свисток" или отпуском её помощником машиниста или машинистом.

3. Запуск в работу пневмобарабана производить при скорости не менее 5 км/час. Работа пневмобарабана при скорости движения электровоза менее 5 км/час и на стоянке ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4. Скорость движения электровоза с работающим ппевмобарабаном не должна превышать 50 км/час, с вибропантографом - 40 км/час. И снижаться в зависимости от качества обивки гололеда. Качество обивки контролируется по вольтметру. Первым по ходу должен быть пантограф с вибробарабаном или вибратором.

В случае остановки вибробарабана или вибратора при нажатой кнопке "Свисток", отпустить нажатую кнопку и опустить пантограф с вибробарабаном или вибратором, затем произвести пробное включение вибробарабана и вибратора на холостом ходу.

Немедленно остановиться при повреждении пантографа или контактной сети.

При большом скоплении льда на крыше электровоза потребовать снятия напряжения и заземления контактной сети для удаления льда.

7. Порядок действия локомотивной бригады при повреждении токоприемника и контактной сети

7.1. При повреждении токоприёмников в пути следования или устройств в контактной сети локомотивная бригада обязана остановить поезд экстренным торможением. После остановки поезда перекрыть аварийные краны ГР для сохранения воздуха.

Сообщить дежурному по станции, машинистам вслед идущих поездов, при необходимости принять меры к остановке встречного поезда; поездному диспетчеру, энергодиспетчеру о случившемся с указанием номера пути, километра, пикета, где произошло повреждение.

7.2. Осмотреть визуально, не поднимаясь на крышу электровоза, состояние токоприёмника. Определить характер повреждения (токоприемник находится в габарите или выходит за пределы габарита, все ли детали токоприёмника на месте, касаются ли крыши электровоза недостающие детали попытаться отыскать) и, если возможно, отключить поврежденный токоприёмник и поднять исправный. Если такой возможности нет (детали токоприёмника лежат на продольной токоведущей шине), принять меры к закреплению состава тормозными башмаками и ручными тормозами. Осмотреть контактную сеть, есть или нет повреждения с проходом до места повреждения токоприёмника.

Уточнённые данные доложить по радиосвязи дежурному по станции, поездному диспетчеру, энергодиспетчеру или тяговому диспетчеру.

Отключить повреждённый токоприёмник крышевым разъединителем и перекрыть трехходовый кран, исключив доступ воздуха к клапану поврежденного токоприёемника.

Если токоприёмник находится в габарите и по пути следования до первой станции нет мостов, тоннелей или других сооружений, вызывающих понижение контактного провода, машинист, доложив диспетчеру, энергодиспетчеру о состоянии токоприёмника и о состоянии контактной сети (есть повреждения или нет, можно ли пропускать поезда с опущенным токоприёмником) может следовать до первой станции, где работники контактной сети осмотрят токоприёмник и произведут его увязку.

Если до первой станции имеются мосты, тоннели, где возможны повреждения устройств контактной сети, машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ дальнейшее движение и через диспетчера, энергодиспетчера затребовать работников контактной сети на место повреждения для увязки токоприёмника.

Если при осмотре контактной сети машинист выявит повреждения, не допускающие проследование с опущенным токоприёмником или поврежденный токоприёмник выходит за пределы габарита, машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ дальнейшее движение до прибытия работников контактной сети.

По прибытию работников контактной сети на станцию или перегон подъем на крышу разрешается только при снятом напряжении и заземлении проводов контактной сети. Осмотр токоприёмника и его увязка должна

производиться иод руководством работника контактной сети.

Руководитель работ на контактной сети совместно с локомотивной .бригадой определяет возможность дальнейшего следования поезда и принимает необходимые меры к быстрейшему освобождению перегона и открытию движения поездов с поднятым токоприёмником или с опущенным токоприёмником.

Во время движения с появлением ненормального токосъёма, недопустимого искрения и отрыва токоприёмника вследствие неисправности контактной сети или токоприёмника, машинист должен сообщить по радиосвязи энергодиспетчеру.

Если недопустимое искрение происходит в результате гололёдно-изморозевых отложений (в ветренных местах) или повышенных токовых нагрузках, машинист электровоза должен поднять второй токоприёмник.

7.9. При снятии напряжения в контактной сети машинист снимает нагрузку и по истечении 2-х минут после снятия напряжения опускает токоприёмник, если не появилось напряжение, останавливает поезд и принимает меры к сохранению воздуха в ГР, докладывает по радиосвязи об остановке установленным порядком и закрепляет состав.

В интервале 3-5 минут после снятия напряжения энергодиспетчер проверяет исправность устройств электроснабжения.

В интервале 5-7 минут, как правило, по команде энергодиспетчера производится поочередный подъём токоприёмников на электроподвижном составе. Поднимая токоприёмник, машинист должен внимательно наблюдать за ним и за крышевым оборудованием с целью выявления неисправности.

7.10. На месте повреждения токоприёмника и контактной сети на перегоне или станции составляется первичный акт в двух экземплярах произвольной формы за подписью машиниста или представителя депо и работника контактной сети с указанием причин и характера повреждений. В первичном акте должны быть указаны данные, характеризующие место и время повреждения, сведения о поезде, серии и номере локомотива, депо приписки локомотива и локомотивной бригады. Необходимо подробно изложить, что повреждено на токоприёмнике и контактной сети, а также обстоятельства, при которых произошло повреждение токоприёмников и контактной сети (во время движения, стоянки, отправления и др.)

При этом недопустимы общие формулировки типа:

- "неправильные действия машиниста",

- "неисправность электровоза",

- "неисправность контактной сети" без указания конкретного вида неисправности конкретного узла, аппарата и т.п.

Допускается запись: "причину повреждения установить не удалось". Машинист, представитель депо и работники контактной сети обязаны представить комиссии ЭЧ и ТЧ первичные акты и поврежденные части контактной сети (обрезанные концы пережжённого контактного провода и др.) и токоприёмников.

В акт вносится перечень поврежденных элементов, отобранных для дальнейшего расследования. Задержка отправления поезда по причине составления акта запрещается.

7.11 Во всех случаях при возникновении неисправности на локомотиве, контактной сети, когда нет возможности удерживать поезд на автотормозах и тормозных средств локомотива не хватает для удержания поезда на месте, локомотивная бригада обязана принимать меры к закреплению состава тормозными башмаками и ручными тормозами.

Т А Б Л И Ц А

потребного количества ручных тормозных башмаков и ручных тормозов для удержания на месте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов, контактной сети на каждые 100 тонн веса состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поездов (без локомотива) в зависимости от крутизны спуска

Крутизна спуска	Число ТБ при нагрузке на ось 10 тонн и более	Число ТБ при нагрузке на ось менее 10 тонн	Количество тормозных осей
0	0,2	0,4	0,4
0,002	0,2	0,4	0,4
0,004	0,2	0,4	0,4
0,006	0,2	0,4	0,4
0,008	0,2	0,6	0,6
0,010	0,3	0,8	0,8
0,012	0,4	1,0	1,0
0,014	0,4	1,2	1,2
0,016	0,5	1,4	1,4
0,018	0,6	1,6	1,6
0,020	0,6	1,8	1,8