6. Инструкция локомотивной бригаде по обеспечению безопасности движения в гололедный период

6.1. Только своевременное принятие мер по очистке контактных проводов и токоприемников ЭПС от гололёда обеспечивает гарантию движения. Несвоевременное принятие мер по плавке гололёда и очистке контактных проводов и токоприёмников от гололёда ведет к пережогам проводов и длительному перерыву в движении.

При начале гололёдообразования необходимо организовать по главным путям станций и перегонов как можно более интенсивное движение поездов, чтобы создать в контактной сети значительный ток нагрузки, который будет нагревать контактный провод, и предотвращать образование на нем гололёда. Если между поездами образовался значительный интервал, что привело к образованию на контактном проводе гололёда (интенсивное искрение), то лучше вовремя остановить поезда, очистить гололёд и ехать дальше, чем слепо продолжать движение, допустить пережог контактного провода и полностью остановиться на длительное время. На плавку гололёда или его обивку тратится значительно меньше времени, чем на устранение пережога.

Пережоги контактных проводов под токоприёмниками происходят во время гололёда при трогании и следовании электровоза со скоростью до 20 км/час. Токосъём прекращается при толщине корки льда на рабочей поверхности контактного провода или рабочей поверхности полоза токоприемника один миллиметр и более. Только чёткая работа и взаимопонимание между работниками станции, дистанций контактной сети, локомотивных бригад, поездного диспетчера, энергодиспетчера и дежурного по отделению может обеспечить безопасность движения в этот период.

В период гололёдообразования при включении схем профилактического подогрева проводов в контактной сети возможны: понижение повышение напряжения в контактной сети; перепады напряжения на воздушных промежутках участков, участвующих в схемах профилактического подогрева проводов, которые могут привести к пережогам контактных проводов.

6.2. При получении извещения о начале образования гололёда или телеграммы в адрес 150, 152, 153 для обеспечения чёткого движения в период гололёда локомотивная бригада обязана беспрекословно выполнять следующее:

6.2.1. Пройти предрейсовый инструктаж в комнате инструктажа;

6.2.2. При приёмке электровоза на ПТОЭ или в депо лично проверять состояние токоприёмников, наличие кожухов над пружинами, наличие антиобледенительной смазки на подвижных частях и незамерзающей смазки в шарнирных соединениях, которые должны наноситься непосредственно перед подачей электровоза под состав.

6.2.3. Эксплуатацию электровоза в период гололёда осуществлять с открытыми дверьми форкамер для лучшего охлаждения тяговых двигателей, так как снегозащитные рамки покрываются коркой льда и охлаждающий воздух не поступает в форкамеру.

6.3. В зимнее время локомотивные бригады должны обращать особое внимание на состояние токосъёма, которое значительно ухудшается при наличии гололёда, инея. Резкое колебание показаний электроизмерительных приборов и сильное искрение с образованием электрической дуги свидетельствуют об ухудшении контакта между

токоприёмником и контактным проводом вследствие появления гололёда, что создаёт угрозу пережога контактного провода.

Поэтому локомотивная бригада должна немедленно сообщать о появлении гололёда энергодиспетчеру и дополнительно поднять ещё один токоприёмник.

6.4. При наличии гололёда на контактных проводах трогание и следование электровозов с поездом или резервом, а также маневровые передвижения на станциях осуществлять на двух токоприемниках, особенно надо быть внимательным при следовании по боковым путям станций. При резком колебании стрелки вольтметра прекращать движение и требовать очистки контактных проводов.

При кратной тяге общее количество поднятых токоприемников на электровозах не должно превышать трёх, при этом у головного электровоза должны быть подняты оба токоприемника.

При невозможности поднятия на головном локомотиве двух токоприёмников из-за их повреждения или неисправности, движение электровозов осуществляется по разрешению энергодиспетчера.

6.5. При стоянках на станциях периодически очищать токоприёмники путём повторного поднятия и опускания не менее 3 раз через каждые 5-10 минут при отключенных силовых и вспомогательных цепях.

В случаях, когда такая мера не приносит должного эффекта, токоприёмники опустить и потребовать от дежурного по станции перестановки электровоза на путь без контактной сети для очистки токоприемников от гололёда. Перечень станций, на которых имеются пути для очистки токоприёмников от гололёда, должен быть у каждого машиниста. При отсутствии на станции таких путей очистка токоприёмников от гололёда на электрифицированных путях производится по разрешению работников контактной сети с соблюдением правил техники безопасности; до начала работ должно быть снято напряжение с контактной сети и произведено её заземление.

6.6. Перед отправлением поезда со станции после стоянки 10 минут и более отцепить электровоз от состава и обкатать 2-3 раза контактный провод с двумя поднятыми токоприемниками, если это возможно, в пределах длины, разрешённой дежурным по станции. При этом состав вагонов должен быть закреплён установленным порядком. После прицепки к составу произвести сокращённое опробование автотормозов.

6.7. Если после указанной выше обкатки гололёд не удалён или невозможно вообще производить обкалку - доложить дежурному по станции для принятия мер к очистке контактного провода вибробарабанами или вибропантографами, или подталкиванию автономным вспомогательным локомотивом.

Если искрение от гололёдообразования будет замечено в пути следования поезда, необходимо:

6.8.1. Доложить о начале гололёда дежурному по станции.

6.8.2. Скорость при этом не снижать, вести поезд по возможности с меньшими нагрузками.

6.8.3. При понижении скорости 60 км/час и менее, поднять второй токоприёмник, продолжать движение, наблюдая за показаниями вольтметра.

6.8.4. При дальнейшем понижении скорости, ухудшении токосъема (сильное искрение, стрелка вольтметра отклоняется до 0) и скорости менее 25 км/час. поезд остановить, доложить машинистам вслед идущих поездов и поездному диспетчеру. Дальнейшие действия должны согласовываться с диспетчером. Если возможно, отцепить локомотив от состава, предварительно закрепив тормозными башмаками и ручными тормозами в установленном порядке. Разрядить тормозную магистраль до ноля. Отцепить электровоз и попытаться, если это возможно, обкатать 2-3 раза контактный провод с двумя поднятыми токоприемниками на расстояние, потребное для разгона поезда. Если произведенная обкатка не дала эффекта или нет возможности обкатать контактный провод, затребовать очистки провода вибропантографом или автономную тягу.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ отцеплять локомотив от пассажирского поезда и поезда, в котором есть разрядный груз.

6.9. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подъём токоприёмников при движении под искусственными сооружениями, сопряжении анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками контактной сети и на расстоянии ближе 70 метров от них.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ остановка и стоянка с поднятыми токоприёмниками в местах токоразделов, на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.

При вынужденной остановке в таких местах опустить токоприёмники и доложить ДСП.

Рекуперативное торможение в период гололёда не применять.

Если на контактной сети наблюдается автоколебание (пляска) проводов - проехать этот участок со скоростью не более 25 км/час, о чём доложить дежурному по станции по радио.

При понижении температуры ниже -25ºС при стоянке электровозов периодически через каждые 5 минут опускать и поднимать токоприёмники при отключенных вспомогательных и силовых цепях.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа электровозов с двумя поднятыми токоприемниками.

При ветре более 25 м/сек. работу электровозов производить с одним поднятым токоприёмником, за исключением гололёдного периода.

На основании выдаваемых предупреждений снижать скорость движения поездов в ветреных местах до 40 км/час, а на участках с автоколебанием проводов (пляска проводов) - до 25 км/час.