2.3. Тормозная магистраль.

2.3.1. Происходит самоторможение поезда, давление по манометрам ТМ в обеих кабинах нормальное, замедлен расход воздуха из ГР перемер) концевой кран на локомотиве или первом вагоне. Поезд остановить для устранения перемерзания.

2.3.2 После произведенного торможения и постановки ручки крана в I положение давление в ТМ в обеих кабинах быстро повышается до давления ГР, при переводе во II положение - резкий выброс воздуха в атмосферу -подморожен концевой кран на локомотиве или первом вагоне поезда.

Поезд остановить. Путем продувки выявить и устранить место перемерзания.

2.3.3. При отпуске тормозов в I положении ручки крана в рабочей кабине быстро растет давление в ТМ, при переводе во II - резкий выброс в атмосферу. В нерабочей кабине давление ниже 5,5 кгс/см.кв. - подморожено или перемёрзло межкузовное соединение ТМ.

Поезд остановить, сменить кабину управления и следовать до первой станции, где устранить замораживание.

2.3.4. По манометрам ТМ давление в рабочей кабине нормальное, в нерабочей - ниже зарядного, замедлен расход воздуха из ГР. При торможении V положением ручки крана происходит короткий выпуск воздуха в атмосферу, а при постановке в I положение в ТМ резко повышается до давления ГР, происходит резкий сброс воздуха в атмосферу при переводе ручки крана во II положение. При замедленном отпуске тормозов - подморожено колено ТМ до блокировки усл.№ 367, при неотпускании тормозов и в поезде и на локомотиве - заморожено совсем колено ТМ.

Поезд остановить, сменить кабину управления и следовать до первой станции, где колено ТМ отогреть.

2.3.5. При поездном положении ручки крана машиниста усл.№ 394 понижается давление в ТМ в обеих кабинах. При постановке в I положение - незначительно повышается. Давление в ГР нормальное. При нажатии на клапан ручной песочницы давление по ГР устойчивое - затянуты инеем или оттаявшими частицами льда сетчатые фильтры ПМ и ТМ крана машиниста усл.№ 394.

3. Кран машиниста усл.№ 394.

3.1. При поездном положении ручки крана нет питания ни УР, ни ТМ, происходит понижение давления в ТМ темпом, не вызывающим торможения - затянут инеем или загустевшей смазкой фильтр-патрон редуктора крана машиниста или ручка крана находится между II и III положением.

Если поезд находится на благоприятном профиле, остановить его и продуть фильтр редуктора.

Если поезд на подъёме - кратковременной постановкой ручки крана в I положение поддерживать зарядное давление в ТМ. Поправить ручку крапа, поставив её во II положение.

3.2. При постановке ручки крана в V положение вместо ступени торможения происходит полное служебное или экстренное торможение - замерзла трубка, идущая к уравнительному резервуару.

Производить ступенчатое торможение VА положением с разрядкой ТМ на требуемую величину с последующим переводом в IV положение.

Отпуск производить II положением или кратковременной постановкой в I положение с последующим переводом во II положение. На первой станции перемерзание устранить.

3.3. При I и II положении ручки крана происходит резкое падение давления в УР и ТМ до 2-2,5 кгс/см.кв. - произошло выдавливание прокладки между корпусом уравнительной и промежуточной части.

Сменить кабину управления. На первой станции поезд остановить и сменить верхнюю и промежуточную части вместе с прокладкой с исправного крана или разобрать кран, протереть насухо прокладку от масла и собрать кран.

3.4.1. Происходит медленное завышение давления в ТМ и УР.

Пропуск из-за засорения питательного клапана редуктора.

Чётко перевести ручку крана в IV положение и внимательно наблюдать за приборами. При понижении давления в УР и ТМ чётко переводить ручку крапа из IV во II положение.

3.4.2. Если же завышение продолжается и в IV положении из-за неплотности между зеркалом и золотником, то зажать пружину стабилизатора, вернув ручку крана во II положение. Если этого недостаточно, то создать искусственную утечку по заглушке клапана стабилизатора.

3.5. При нахождении ручки крана в поездном положении происходит завышение давления в тормозной магистрали. Давление в УР снижается медленным темпом.

Замёрзло или затянуто загустевшей смазкой калиброванное отверстие 1,6 мм. в промежуточной части крана.

Необходимо ручку крапа перевести в IV положение, контролировать давление в ТМ и поддерживать зарядное давление чёткой постановкой ручки крана машиниста в поездное положение с последующим переводом в IV положение. На первой станции сменить промежуточную и верхние части вместе с прокладкой.