2. Особенности обслуживания электровозов в зимний период

Нормальная и бесперебойная работа пневматического оборудования, электрических машин и аппаратов в зимних условиях зависит от своевременной подготовки их к зиме, добросовестного ухода со стороны локомотивных бригад при приёмке, сдаче и в пути следования.

Локомотивная бригада должна знать, что замораживание тормозных приборов и воздухопроводов происходит при температуре наружного воздухов 0 градусов и ниже, а закупорка оттаявшими частицами льда возможна при температуре до +5 градусов С.

2.1. Основными причинами, способствующими замерзанию и отказу в работе пневматического оборудования являются:

а) повышенные утечки воздуха по ПМ и ТМ локомотива и поезда;

б) работа одного компрессора вместо двух, а также плохая их производительность, особенно при зарядке ТМ длинносоставного поезда;

в) несвоевременное и неправильное удаление влаги из ГР, ПМ и ТМ;

г) несвоевременный уход за песочным хозяйством. Основными местами, подверженными перемерзанию и подмораживанию, являются:

а) межкузовное соединение ПМ (резиновый рукав, штуцера и колена);

б) то же самое, межкузовное соединение ТМ;

в) колено ПМ и ТП под кабиной до блокировки усл.№ 367;

г) колено от ГР до аварийных кранов и сам аварийный кран до ПМ;

д) тройники от ГР к ПМ и от ПМ к электропневматическим клапанам тифона, свистка, песка;

е) трубка от ПМ к ЭПК-150;

ж) колено отводной трубки от ПМ к цепи управления до ЗПК и сам ЗПК, межкузовной рукавчик до ВВК N 1;

з) концевые краны ТМ и тройники от ТМ до ЭПК-150.

2.2. Машинисты и помощники машинистов должны знать, что трубопроводы диаметром 1 1/4" мгновенно не перемерзают, а зарастают льдом постепенно. Это даёт возможность обнаружить начало подмораживания, если внимательно следить за показаниями манометров ГР и ТМ в обеих кабинах управления, за показаниями манометров цепи управления и по характеру работы пневматических приборов и кранов машиниста.

Тройники от ГР к ПМ, от ПМ до клапанов тифон, свисток, песок, колено ПМ под кабиной управления до блокировки усл. № 367 должны постоянно находиться под контролем.

При начале подмораживания этих мест при нажатии на кнопку "Тифон" или на клапан ручной песочницы по манометрам ГР наблюдается резкое падение давления на 0,5-1 кгс/см.кв. При упущении этого момента в случае нажатия на кнопку тифона или на клапан ручной подачи песка возможно срабатывание тормозов в поезде.

При обнаружении подмораживания этих мест поезд необходимо остановить на ближайшей станции или на благоприятном профиле пути, отогреть и продуть ПМ через ближний концевой рукавчик.

Кратковременное срабатывание клапана высокого давления (КВД) на нагнетательном трубопроводе при одинаковом давлении по манометрам ГР - говорит о том, что начало подмораживать колено от ГР до аварийных кранов или сами аварийные крапы (разобщительные).

Вести поезд до первой станции, выключая компрессор, на котором срабатываем КВД, не допуская его срыва.

2.2.4. При постоянном срабатывании КВД и одинаковом показании манометров ГР - перемерзло колено от ГР или аварийный кран. Вести поезд до первой станции на одном компрессоре, периодически включать компрессор, на котором срабатывает КВД, или отключить пару ГР аварийным краном и выключить компрессор.

Машинист и помощник машиниста должны помнить, что длительное срабатывание КВД приводит к перегреву пружины клапана и потере её упругости, что приведет к потере одного из компрессоров.

2.2.5. На первой станции остановить поезд и отогреть колено от ГР и аварийный кран: для этого перекрыть аварийный кран и выключить компрессор, выпустить воздух из ГР в кузове, где произошло перемерзайте. Отогреть. Откачать до предельного давления в ГР оставшимся компрессором и выключить вспомогательные машины. Открыть отогретый аварийный кран. Включить компрессоры, продуть ГР и ПМ через ближний концевой рукав.

2.2.6. При управлении из кабины N 1 - начал длительнее работать компрессор N 1, давление по манометру ГР поднимается медленнее, чем до этого момента, после остановки компрессоров может наблюдаться повышение давления по манометру ГР до 0,1-0,2 кгс/см.кв.

Послать помощника машиниста во вторую кабину для проверки показания давления по манометру ГР. Если манометр показывает давление более 9 кгс/см.кв. в момент остановки компрессоров - подморожено межкузовное соединение ПМ.

Следовать до первой станции, где отогреть подмороженное место и продуть.

2.2.7. При явно длительной работе компрессора N 1, медленном повышении давления по манометру ГР ( как будто работает один компрессор), послать помощника машиниста во второй кузов для проверки работы второго компрессора и давления, показываемого манометром ГР.

Если компрессор N 2 работает и срабатывает клапан КВД, а манометр кабины N 2 показывает около 10 кгс/см.кв. и более - перемерзло межкузовное соединение ПМ.

Поезд довести до первой станции на одном компрессоре, периодически включая компрессор N 2, не допуская падения давления во втором кузове ниже 7,5 кгс/см.кв. Отогреть и продуть ПМ в сторону кузова N 2, как указано в п.2.2.5.

2.2.8. При следовании кабиной N 2 компрессора начали включаться при давлении менее 7,5 кгс/см.кв. и недокачивать до давления 9 кге/см.кв. При сверке манометров ГР с 1-ой кабиной оказывается, что в кабине N 1 компрессора включаются при давлении в ГР 7,5 кгс/см.кв. и выключаются при 9 кгс/см.кв. подморожено межкузовное соединение ПМ.

При невключении компрессоров при давлении в ГР каб.К 2 7 кгс/см.кв. и ниже, а в кабине N 1 давление по манометру ГР выше 7,5 кгс/см.кв. до 9 кгс/см.кв. замерзла ПМ в межкузовном соединении.

Быстро закоротить контакты АК, вести поезд на втором компрессоре, вручную управляя компрессорами кнопками. Периодически включать компрессор N 1,не допуская падения давления ниже 7,5 кгс/см.кв.

На первой станции остановить поезд, отогреть межкузовное соединение (штуцера, колена) и продуть в сторону кузова N I как указано в п. 2.2.5.

При замораживании межкузовного рукава ПМ, что определяется по жесткости рукава и по хрустящему звуку при его покачивании рекомендуется разрезать его пополам и заменить запасным.

2.2.9. При следовании с поездом (независимо из какой кабины) происходит падение давления в ТМ по манометрам ТМ в обеих кабинах. Давление в ГР нормальное. При нажатии на клапан ручной песочницы резкого падения ГР не наблюдается - произошло замораживание или закупорка оттаявшими частицами льда блокировки усл.№ 367, что чаще всего происходит при резком повышении температуры до +5 С.

Остановить поезд. Если быстро отогреть место замораживания не удаётся, то, сменив кабину, следовать до первой станции, включив печи под замороженной блокировкой.

2.2.10. Начало подмораживания трубки от ПМ к цепи управления, золотниково-питательного клапана видно по резкому падению давления с последующим медленным восстановлением нормального давления по манометру цепи управления со стороны помощника машиниста в момент постановки контроллера машиниста на первую позицию и при переходе с "С" соединения ТЭД на "СП" и с "СП" на "П" соединения.

Для определения, где подморожено, надо открыть разобщительный кран на панели цепи управления и дать воздух из ПМ помимо золотниково-питательного клапана и наблюдать за манометром цепи управления.

Быстрое повышение давления в цепи управления до давления ГР говорит о подмораживании ЗПК. В этом случае можно следовать дальше, оставив кран в открытом положении. На первой остановке подогреть ЗПК и продуть цепь управления.

Если при открытии крана от ПМ к цепи управления помимо ЗПК давление в цепи управления поднимается медленно - подморожено колено от ПМ к цепи управления под кузовом N 2 у межкузовного соединения, разобщительный кран или обратный клапан.

В этом случае поезд необходимо остановить на благоприятном профиле пути, собрать схему помимо ЗПК и открыть продувочный кран, отогревать замороженное место до тех пор, пока не начнётся выход воздуха из спускного крана. Продуть сначала помимо ЗПК, а затем через ЗПК. Указанную работу производить при опущенных пантографах.

2.2.11. Срыв ЭПК при зеленом огне локомотивного светофора говорит о том, что перемерзла трубка от ПМ до камеры выдержки времени ЭПК. Как выход из положения - снять скобу и перекрыть разобщительный краны отТМ и ПМ к ЭПК и следовать на основании приказа ДНЦ до первой станции, где отогреть.

Прежде чем отогревать, надо отнять трубку от ЭПК, предварительно перекрыв краник; отогреть, тщательно продуть и поставить на место. 2.2.12. Если повышается давление по манометрам ГР более 9,8 - 10 кгс/см.кв., срабатывают КВД обоих компрессоров – произошло замерзание трубки к АК. Перейти на управление компрессорами вручную.