6. Определение ширины полосы движения:

П= (а+с)/2 + х +y (м)

Х=0,5+0,005*V

Y= 0,35+0,005*V

Где,

а- ширина кузова автомобиля ( для легкового – 1,61м; для грузового – 2,5 м);

с- ширина колес автомобиля (для легкового – 1,305м; для грузового – 1,79 м);

Для легковых:

П=(1,61+1,305)/2 + 0,9 + 0,75 =3,1 (м)

Х= 0,5+0,005*80 = 0,9

Y= 0,35+0,005*80 = 0,75

Для грузовых:

П=(2,5+1,79)/2 + 0,8 + 0,65 =3,6 (м)

Х= 0,5+0,005*60 = 0,8

Y= 0,35+0,005*60 = 0,65

7. Определение количества полос движения:

n=а*Ne*E / z*p*γ (шт.)

Где,

а- коэффициент перехода от суточной интенсивности движения к часовой (0,1);

Ne – приведенная интенсивность движения;

E- коэффициент зависящий от расположения дороги;

Z - уровень загрузки дороги (свободно- 0,3);

P – пропускная способность полосы движения (2000 авт./час);

γ - коэффициент зависящий от рельефа местности (1).

n=0,1*1515*1/0,3*2000*1=151,50/600=0,25 ≈1 (шт.)

6. Принятые технические нормативы

№ п/п	Наименование параметра	Ед.измер.	Значение
			по расчету	по СНИПу
1	2	3	4	5
1	Расчетная скорость	Км/ч	80	80
2	Мак. продольный уклон	‰	60	60
3	Наименьший радиус видимости: -для остановки перед препятствием -из условия видимости встречного автомобиля	М	103,81	200 350
4	Наименьший радиус кривой в плане (без виража, с виражом)	М	839,90 265,23	300
5	Наименьший радиус кривой в продольном профиле (выпуклый, вогнутый)	М	2694,13 1906,54	5000
6	Число полос движения	Шт.	2	2
7	Ширина полосы движения (для легкого и грузового авт.)	М	3,1 3,6	3
8	Ширина проезжей части	М	6	6
9	Поперечный уклон проезжей части	‰	20	20
10	Ширина обочины	М	2	2
11	Поперечный уклон обочины	‰	40	40
12	Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины	М	0,5	0,5
13	Ширина земляного полотна	М	10	10

7. Проектирование плана трассы.

Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называется планом трассы. Намечая положение дороги на местности, ее первоначально прокладывают в виде ломаной линии.

Положение оси автомобильной дороги на местности называется трассой. Трасса должна быть проложена по кротчайшему расстоянию между заданными пунктами. Прямая линия, соединяющая точки называется воздушной линией. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на стометровые отрезки, называемые пикетами. Пикеты и километры последовательно нумеруют. Не допускается прокладывать трассу через населенный пункт. Минимальное расстояние от границы населенного пункта для IV категории составляет 100-150м. Также не рекомендуется ее прокладывать через лесные угодья. При проектирование плана трассы необходимо стремиться к пересечению под 70-90ºС.

В простейшем случае трассирование дороги прямыми и дугами окружности каждое изменение направления трассы определяется углом поворота, который измеряют между продолжением направления трассы и новым ее направлением. Углы поворота последовательно нумеруют вдоль дороги – по ходу трассы. Чтобы запроектированную трассу можно было точно воспроизвести на местности, ее ориентируют относительно сторон света. Для этого вычисляют румбы прямых участков трассы.

Трассу можно прокладывать через овраги, болота, можно сносить одиночно стоящие сооружения.

Для придания трассе автомобильной дороги плавности, в местах поворотов магистральной линии вписываются кривые.

Элементы круговых кривых:

ά (градусы) – угол поворота.

Угол между прежним и новым направление трассы измеряется транспортиром на плане с точностью до 0,5 градуса.

R (м) – радиус кривой в плане.

Т(м) – тангенс круговой кривой.

Б(м) – биссектриса круговой кривой – расстояние от точки перелома магистрального хода до середины кривой.

Д (м) – домер.