3

Белорусский национальный технический университет

Автотракторный факультет

Кафедра «Организация автомобильных перевозок и дорожного движения»

Курсовая работа

по дисциплине

«Дорожные условия и безопасность движения»

на тему: «Оценка условий движения по участку существующей дороги»

Выполнил: студент гр.101517

Бульбенков В.Э.

Проверил: Кот Е.Н.

2010

Белорусский национальный технический университет

Кафедра «Организация автомобильных перевозок и дорожного движения»

Пояснительная записка к курсовой работе

по дисциплине

«Дорожные условия и безопасность движения»

Тема: «Оценка условий движения по участку существующей дороги»

Исполнитель: студент гр. 101517

Бульбенков В.Э.

Руководитель: Кот Е. Н.

2010

СОДЕРЖАНИЕ

Белорусский национальный технический университет 3

Пояснительная записка 3

к курсовой работе 3

2010 3

1. Построение плана трассы и определение его характеристик 6

2. Исследование характеристик поперечного профиля на соответствие нормативным требованиям 8

3. Оценка пропускной способности дороги и уровня загрузки 9

4. Оценка условий движения по кривым в плане методом коэффициентов безопасности 12

5. Выявление опасных участков дороги методом коэффициентов аварийности 14

6. Оценка необходимости усиления дорожной одежды по критерию допустимого упругого прогиба 15

7. Разработка мероприятий по улучшению условий движения 21

Список использованных источников 23

1. Построение плана трассы и определение его характеристик

План трассы - это проекция оси дороги (трассы) на горизонтальную плоскость.

Построение плана трассы выполняется по исходным данным, приведенным на продольном профиле дороги в графах "Прямые и кривые в плане", "Пикеты", "Километры", "Развернутый план трассы с ситуацией".

После построения плана трассы разбиваем его на пикеты. Расставляем указатели километров (в каждом километре 10 пикетов), обозначаем вершины углов поворотов и их центры, точки начала и конца кривых в плане, характеристики прямолинейных участков и кривых в плане.

Далее вдоль трассы наносим ситуацию по 50 м в каждую сторону от нее - расположение пересечений дорог, мостов, населенных пунктов, отдельных строений, линий электропередач, лесных массивов, полей и т.д.

После выполнения графической части рассчитываем основные характеристики плана трассы:

1. Суммарная длина прямых участков – 2,5 км;

2.. Средняя протяженность прямолинейного участка (отношение суммарной длины прямых к количеству прямолинейных участков):

2,5 / 4=0,625 км

3. Суммарная длина кривых в плане: 0,5 км;

4. Средняя протяженность кривой в плане (отношение суммарной длины кривых в плане к их количеству):

0, 5 / 2=0, 25 км

5. Количество углов поворота: 3

6. Удельное количество углов поворота на 1 км дороги: 1

7. Средняя величина угла поворота: 36°18';

8. Коэффициент развития трассы (коэффициент извилистости К_изв.) – отношение фактической длины дороги к кратчайшему расстоянию между ее начальным и конечным пунктами, измеренному по прямой линии, их соединяющей;

Получаем результат: равнинный тип рельефа (т. к. значение ).

Таблица 1 – Минимальный радиус кривой в плане на каждом километре исследуемого участка

	1 участок	2 участок	3 участок
Категория дороги	2	3	4
Минимальный радиус кривой в плане на дороге, м	600	-	600
Минимальный радиус кривой в плане по нормативу, м	850	600	400

Минимальный радиус кривой в плане на первом участке меньше нормативного значения, что не соответствует условиям безопасности движения.

Кривые в плане на втором участке отсутствуют.

Минимальный радиус кривой в плане на третьем участке больше нормативного значения, что соответствует условиям безопасности движения.