Содержание

1. Общий раздел………………………………………………………………………………………………………….

   1. Описание детали. Анализ технологичности конструкции детали………………………

   2. Материал детали и его свойства………………………………………………………………………………………

2. Технологический раздел…………………………………………………………………………………...

   1. Обоснование типа производства…………………………………………………………………………………………

   2. Выбор вида и метод получения заготовки……………………………………………………………………

   3. Технико– экономическое обоснование выбора заготовки (сравнение двух вариантов)…………………………………………………………………………………………………………………………………………

   4. Разработка технологического маршрута обработки детали………………………….........

2.4.1. Выбор оборудования…………………………………………………………………………………………………………………

2.4.2. Выбор режущего и измерительного инструмента……………………………………………………

2.4.3. Выбор приспособления……………………………………………………………………………………………………..……….

2.4.4. Выбор установочных баз……………………………………………………………………………………………………….

5. Разработка операционной технологии……………………………………………………………………………..

6. Определение операционных припусков, межоперационных размеров и допусков (Табличным и аналитическим методом)…………………………………………………………

7. Расчет режимов резания (на 3 операции)………………………………………………………………………..

8. Планировка механического участка………………………………………………………………………………..…..

9. Определение нормы времени (на 3 операции)…………………………………………………………………...

Литература……………………………………………………………………………………………………………………………………………..

Введение

Технология машиностроения -наукаобизготовлениимашинтребуемогокачествавустановленномпроизводственномпроизводственнойпрограммойколичествеивзаданныесрокипринаименьшихзатратахживогоиовеществленноготруда, т.е. принаименьшей себестоимости.

Возникновение машиностроения как отрасли промышленности относится к 18 веку, быстрое развитие машиностроение получило в 19 веке, сначала в Великобритании и некоторых других странах Западной Европы, а затем в США. В России первые машиностроительные заводы были построены в начале 18 века. Основы теории и практики машиностроения и приборостроения заложены М.В. Ломоносовым и механиками-изобретателями И.И. Ползуновым, К.Д. и П.К. Фроловыми, И.П. Кулибиным, Е.А. и М.Е. Черепановыми и другими.

Развитие технологий машиностроения тесно связано с именами таких учёных, как М.В. Остроградский, П.Л. Чебышев, И.А. Вышнеградский, Н. Е. Жуковский, С. А. Чаплыгин, А. С. Ершов, В. Л. Кирпичёв, А. П. Гавриленко, Н. П. Петров, И. П. Балашов, Ф. Н. Королев, С. А. Акимов, П. Н. Погорельский, Н. А. Любимов, Н. А. Зернов, П. В. Федоров, Д. К.Советкин, А. М. Михайлов, М. Я. Киттары, И.И. Артоболевский.

Курс "Технология машиностроения" является завершающей частью комплекса инженерно-технологических дисциплин подготовки бакалавров и специалистов и базируется на ранее изученных предметах – "Инженернаяграфика", "Материаловедение", "Основыпроектирования и конструирования", "Детали машин", "Машины и оборудование". Технология машиностроения рассматривает методы разработки и построения рациональных технологических процессов, выбор способа получения заготовки, технологического оборудования, инструмента и приспособлений, назначение режимов резания и установление технически обоснованных норм времени. Основное содержание представленной работы составляют разделы, посвящённые разработке технологических процессов изготовления типовых деталей, которые изложены по единому плану в соответствии со стандартами разработки и постановки изделий на производство. За основу приняты типовые технологические процессы, прошедшие апробацию в промышленности и базирующиеся на результатах научных исследований и прогрессивном опыте машиностроительных заводов.

Совершенствование современного машиностроительного производства тесно связано с развитием технологии как науки. Велика роль технологии в интенсификации производства, повышении его рентабельности, улучшении качества выпускаемой продукции. Развитие и внедрение прогрессивных технологий характеризуется быстрой окупаемостью.

Развитие технологии машиностроения играет существенную роль в жизни современного общества. Использования такого оборудования, как например станки металлорежущие растет год от года. В настоящее время технологии машиностроения особенно сильно нуждаются в существенной модернизации существующих сегодня методов. В период экономического и производственного спада как никогда важно использовать новые экономичные технологии машиностроения. Технологии машиностроения позволяющие существенно повысить эффективность производства и снизить себестоимость продукции, а также сделать более доступным само машиностроительное оборудование и инструмента..

1. Общий раздел

   1. Описание детали. Анализ технологичности конструкции детали.

Деталь Червяк. Деталь изготавливается из Ст40Х штамповкой, поэтому конфигурация наружного контура и внутренних поверхностей не вызывает значительных трудностей при получение заготовки. Деталь можно обработать проходными резцами на проход. Деталь достаточно технологична, допускает применение высокопроизводительных режимов обработки, имеет хорошие базовые поверхности для первоначальных операций и довольно проста по конструкции. Расположение крепежных отверстий как резьбовых, так и гладких допускает многоинструментальную обработку. Поверхности вращения могут быть обработаны на многошпиндельных станках. Масса детали 24,1 кг.–деталь крупная, поэтому при установки и снятие необходимо применять подъемно транспортные устройства. В этом ее трудность в изготовление.

Червячный вал массой 24,1 кг.изготовленного из Ст40Х в масштабе 1:2,5. Технические требования: 1) Предельное биение ∅130 – 0,027 относительно шеек ∅70Н и ∅75Н не более 0,025 2) На шейке ∅75Н допускаются следы от фрезы 3) Фаски 1•45° 4) Неуказанные предельные отклонения валов по h14, отверстий по Н14 остальное ±JT14/2. Модуль зуба 10, число заходов 2. На чертеже показаны главный вид , сечение паза В-В, шестигранник показан с торца детали в сечение Б-Б. самый точный размер ∅80h8, самый не точный ∅72 – 0,5. Шероховатость ∅70Н , ∅80C3 , шероховатость зуба и , ∅50A3 , ∅72 – 0.5 , ∅75H , для остальных поверхностей

Коэффициент унификации конструктивных элементов детали

Ку.э = Qэ.у/Qэ,

Ку.э =3/20=0,15

Где Qэ.у– число унифицированных элементов детали, шт.;

Qэ – общее число конструктивных элементов детали, шт.;

Коэффициент использования материала

Ки.м. = Gд/Gэ.п,

Ки.м. = 24,1/28,92=0,8

ГдеGд – масса детали по чертежу, кг;

Gэ.п. – масса материала заготовки с неизбежными технологическими потерями, кг.

Коэффициент точности обработки детали

Ктч = Qтч.н/Qтч.о,

Ктч = 24/6=4

Где Qтч.н– число размеров не обоснованной степени точности обработки;

Qтч.о– общее число размеров, подлежищих обработке.

Коэффициент шероховатости поверхности детали

Кш = Ош.н/Ош.о,

Кш =10/6=0,6

Где Ош.н– число поверхностей детали не обоснованной шероховатости, шт.;

Ош.о– общее число поверхностей детали, подлежащих обработке, шт.

2. Материал детали и его свойства

Марка: 40Х.

Заменитель: 45Х; 38ХА; 40ХН; 40ХС; 40ХФ; 40ХР.

Классификация: Сталь конструкционная легированная.

Применение: Оси, валы, вал – шестерни, плунжеры, штоки, коленчатые и кулачковые валы, кольца, шпиндели, оправки, рейки, губчатые венцы, болты, полуоси, втулки и другие.

Химический состав в % материала 40Х
C	Si	Mn	Ni	S	P	Cr	Cu
0.36-0.44	0.17-0.37	0.5-0.8	до 0,3	до 0,035	до 0,035	0,8-1,1	до 0,3

Механические свойства при Т=20° материала 40Х
Qв	QT	ᵟ5		Ψ	KCV
МПа	Мпа	%		%	кДж/м2
940	800	13		55	850
Закалка 860°С, масло Отпуск 500°С, вода			Твердость материала 40Х после отжига НВ 10-1=217 МПа

Технологические свойства материала 40Х

Свариемость: Трудносвариемая.

Флокеночувствительность: Чувствительная.

Склонность к отпускной хрупкости: склонна.

Трудносвариемая– для получения качественных сварных соединений требуются дополнительные операции: подогрев до 200 -300 град. при сварке, термообработка после сварки – отжиг.