Подведем итоги

В состав ТГС входят транспортная и грузовая подсистемы. Технические средства транспортной подсистемы включают в себя подвижной состав всех видов транспорта, образующих единую транспортную систему страны. Грузовой вагонный парк представлен универсальными и специализированными вагонами, различающимися по назначению, по условиям эксплуатации, по ширине колеи, по конструкции кузовов. Поставщиками грузовых вагонов являются заводы России, расположенные в Нижнем Тагиле, Новоалтайске, Брянске, Рузаевке, Калининграде, а также заводы Украины (Кременчуг, Мариуполь, Стаханов).

Подвижной состав грузового автомобильного транспорта состоит из автомобилей, прицепов и полуприцепов. Их принято классифицировать по назначению, грузоподъемности, типу кузова, принципу разгрузки, проходимости и т.д. Морской транспорт использует грузопассажирские, наливные, комбинированные, сухогрузные суда, балкеры, ролкеры, контейнеровозы и другие корабли торгового флота. Речной флот эксплуатирует суда типа «река-река» и «река-море», обеспечивая перевозки массовых, наливных грузов, контейнеров. Современные речные суда и секционные составы имеют грузоподъемность до 17 тыс.т.

Глава 3. Грузоподъемные машины

3.1. Назначение, классификация и область применения грузоподъемных машин

С точки зрения Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъем­ных кранов ПБ 10-382-00 (Правил по кранам) грузоподъемные машины – это тех­нические устройства циклического действия для подъема и перемещения гру­зов. Они предназначены для перемещения по про­странственной трассе штучных, на­сыпных, навалочных грузов на складах, в про­изводственных цехах, на строи­тель­ных объектах, при обслуживании технологиче­ских агрегатов промышленных и энергетических предприятий.

Грузоподъемные машины (ГПМ) относятся к объектам повышенной опасно­сти, требующим к себе повышенного внимания как на этапе проектирования и из­готовления, так и эксплуатации. Для проведения единой технической политики в области проектирования и безопасной эксплуатации определен ряд головных ор­ганизаций - институтов и конструкторско-технологических бюро, курирующих определенные группы грузоподъемных машин. Это ВНИИПТМАШ, ВНИИстрой­дормаш, СКТБ башенного краностроения, НТЦ «Строймашавтоматизация» и др. Федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим нормативное регулирование, разрешительные, контрольные и надзорные функции в области промышленной безопасности, является Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору России. Номенклатура ГПМ чрезвычайно многообразна. Их принято делить на дом­краты, лебедки, подъемники и краны.

Домкраты относят к простейшим грузоподъемным устройствам, они служат для подъема грузов на небольшую высоту. По конструкции различают домкраты винтовые, реечные и гидравлические. Они могут иметь ручной или ма­шинный привод. В винтовом домкрате выигрыш в силе получается за счет передачи «винт – гайка», в реечном – за счет реечной передачи, а в гидравлическом подъемная сила создается давлением рабочей жидкости (масла), нагнетаемой под его поршень. Винтовые имеют грузоподъемность до 20 т, реечные – до 25 т, а грузоподъемность гидравлических достигает 750 т. Они обеспечивают плавный подъем и опускание груза, точность установки на заданной высоте и имеют высо­кий кпд (0,7…0,8).

Они могут использоваться как самостоятельные устройства, например, элек­тродомкраты для подъема вагона при его ремонте, либо входить в состав какого-либо специального устройства, например, подъемного стыковочного моста для выравнивания грузовой рампы и пола подвижного состава.

Лебедки – простые ГПМ в виде грузового барабана с тяговым органом – стальным канатом. Они используются для перемещения грузов по вертикали либо по горизонтали. Кроме того, лебедки широко применяются в качестве механиз­мов подъема или перемещения грузов в кранах и подъемниках.

Лебедка (рис.3.1) состоит из смонтированных на раме 1 гладкого барабана 2, цилиндрического редуктора 3, управляющей аппаратуры: контроллера 4 и пускорегули­рующих сопротивлений, размещенных в ящике 5, электродвигателя 8. Между двигателем и редуктором установлен электромагнитный тормоз 6. Тормоз нормально замкнут, то есть его колодки прижаты к тормозному шкиву и отходят от него только при прохождении через катушку электрического тока. Крутящий момент от двигателя передается на ведущий вал редуктора через муфту 7, а от ведомого вала редуктора на барабан - через зубчатые венцы.