20.2. Организация внутризаводского транспорта

Основными вопросами организации работы внутризаводского транспорта являются:

выявление номенклатуры грузов, подлежащих перемещению;

определение грузопотоков;

маршрутизация перевозок;

выбор типа и расчет количества необходимых транспортных средств.

Исходными материалами для составления номенклатуры грузов служат: производственная программа предприятия или цеха, планы снабжения и сбыта, данные расчетов производственного потока. Все предметы, подлежащие перемещению, объединяют в отдельные группы и подгруппы. При этом учитывают свойства и назначение грузов, направления перемещения, особенности транспортирования.

Грузопоток показывает направление перемещения грузов. Он характеризуется также мощностью и режимом. Под мощностью грузопотока понимается количество грузов, перемещаемых в единицу времени. Для выявления грузопотоков составляют шахматную ведомость грузооборота. По вертикали отмечают пункты отправления, по горизонтали – пункты назначения, в соответствующих клетках – количество, а по возможности и виды грузов, перемещаемых между этими пунктами. Шахматная ведомость показывает полный объем перемещения грузов на предприятии, т. е. его грузооборот, все грузопотоки и их мощность.

Маршрутизация перевозок производится с целью строгого регламентирования в пространстве отдельных транспортных средств. Маршруты выделяют для обслуживания одного или нескольких грузопотоков. Каждый из них характеризуется определенным расстоянием перемещения, скоростью, количеством и продолжительностью остановок в пути.

На основе анализа грузопотоков устанавливают рациональную схему маршрутов движения. Они подразделяются на два основных вида: маятниковые и кольцевые. Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую – без груза, двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях, и веерными, т.е. маятниковыми (рис. 20.1).

Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому. Кольцевой маршрут может быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся объемом груза (рис.20.2).

О дностороннее Веерное Двухстороннее

Рис. 20.1 – Схемы маршрутов

Рис. 20.2 – Схема кольцевого маршрута

Кольцевая система снижает холостые пробеги. На промышленных предприятиях, где осуществляется маятниковый тип транспортировки и при том односторонний негативно отражается на эффективности работы транспорта.

На основе анализа грузопотоков и объема перевозок по каждой группе грузов выбираются транспортные средства, и рассчитывается потребность в них.

При маятниковой системе расчет потребного количества транспортных средств производится по формуле:

где Q – груз, который должен быть перевезен за сутки между двумя точками, т;

t_д – время передвижения, мин;

t_пр – время погрузки-разгрузки, мин;

q – грузоподъемность транспортных средств, т;

t_см – продолжительность работы за смену, мин;

К_гр – коэффициент грузоподъемности.

При кольцевой системе расчет потребного количества транспортных средств определяется как:

где m – число пунктов потребления грузов.

На промышленных предприятиях с поточным производством, предметной специализацией цехов, наличием в основном цеховых складов и четкой их специализацией организация работы внутризаводского транспорта значительно упрощается.

Организация транспортного хозяйства должна обеспечивать правильное использование транспортных средств, внедрение научных методов организации труда, механизацию транспортных операций и погрузочно-разгрузочных работ.

На промышленных предприятиях применяются две системы эксплуатации транспортных средств: централизованная и децентрализованная. В централизованном порядке выполняются работы внешнего и частично межцехового транспорта. Доставка сырья, материалов, топлива, оборудования на предприятия производится в основном централизованным железнодорожным и автомобильным транспортом. Для доставки потребителям готовой продукции также преимущественно используется специализированный централизованный транспорт.

Внутрицеховые перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, тары осуществляются децентрализовано с помощью транспортных средств, находящихся в распоряжении предприятия.

Значительный экономический эффект в работе транспортных средств достигается при закреплении транспортных рабочих за обслуживаемыми цехами, участками и даже за отдельными транспортными механизмами. На автомобильных перевозках можно применять два способа организации погрузочно-разгрузочных работ. При нерегулярных рейсах грузчики обслуживают только закрепленные машины. При такой организации труда погрузочно-разгрузочные работы выполняются вручную. Поэтому их производительность труда весьма низкая. В условиях стабильности грузопотоков, когда рейсы машин в одни и те же места повторяются регулярно, пункты погрузки и выгрузки оснащаются ленточными транспортерами, штабелеукладчиками и другими средствами механизации, а на участках погрузки и выгрузки рабочие обслуживают все участвующие в перевозках автомашины.

Уровень работы внутризаводского транспорта характеризуется системой показателей. К количественным показателям относятся грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ.

Грузооборот предприятия представляет собой количество прибывающих, отправленных и перемещенных на территории предприятия грузов за определенный промежуток времени (год, квартал, месяц, сутки).

Объем и структура грузооборота дают возможность правильно определить объем погрузочно-разгрузочных работ, выбрать наиболее рациональные транспортные средства и рассчитать потребность в них. Объем погрузочно-разгрузочных работ предприятия определяется числом погруженных, выгруженных и перегруженных физически тонн. Этот показатель выражается числом тонно-операций и количеством нормо-часов для выполнения запланированного объема работ. Число тонно-операций исчисляется как произведение величины переработанных грузов на количество погрузочно-разгрузочных и транспортных операций.

Основными качественными показателями работы транспорта являются: скорость движения, использование грузопоточности, пробега, рабочего времени машин, а также трудоемкость и себестоимость транспортных услуг.

Качественные показатели работы внутризаводского транспорта могут служить основой для проведения тщательного анализа использования транспортных средств и выявления наиболее экономически эффективного вида транспорта.