16 Вариант

1.Перечислите порядок действий ДСП при невозможности перевода стрелки, входящей в маршрут, с пульта управления.

2.Действия ДСП после получения сообщения об уходе вагонов в сторону его станции.

3.Общие положения Приказа №377-Н.

4.Оформите запись в журнале формы ДУ-46 ПД, ШН на производство работ по замене рабочей тяги на стрелке.

ОТВЕТ 1

Стрелка не переводится с пульта управления ЭЦ.

Дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика СЦБ, должен использовать имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок:

При невозможности перевода централизованной стрелки с пульта управления необходимо проверить, не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом, не произошло ли завала остряков, тяг грузом, снегом и т.д.

Если после такой проверки дежурный по станции выяснит и устранит причину не перевода стрелки, ему разрешается возобновить пользование устройствами.

О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и устранении их дежурный по станции должен сделать запись в последней графе журнала осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46.

Если на пульте управления отсутствует контроль положения централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте лично дежурным по станции или другим работником, указанным в ТРА железнодорожной станции. Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в ее электроприводе выключен блок-контакт (опущена курбельная заслонка). Ключ от запертой стрелки должен храниться у дежурного по станции или другого работника согласно ТРА железнодорожной станции.

Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора до устранения неисправности или выключения стрелки с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка входит в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

В необходимых случаях до устранения неисправности дежурный по станции с согласия поездного диспетчера может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем (курбельная заслонка должна быть опущена) осуществляется дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником хозяйства перевозок, указанным в ТРА железнодорожной станции.

После устранения неисправности и восстановления действия стрелки курбельную заслонку поднимает вверх электромеханик СЦБ.

При переводе на ручное управление одной из спаренных стрелок или стрелки с подвижным (поворотным) 1 сердечником крестовины - вторая стрелка или подвижный сердечник тоже должны переводиться на ручное управление.

При переводе курбелем спаренных стрелок или стрелки с подвижным сердечником крестовины обе стрелки или стрелка и подвижной сердечник должны быть поставлены в одинаковое (плюсовое или минусовое) положение.

При переводе стрелки с подвижным сердечником крестовины на ручное управление (курбелем) - первым должен переводиться и запираться подвижный сердечник, а затем остряки стрелки с запиранием их установленным порядком.

После каждого перевода стрелки при помощи курбеля дежурный по станции должен установить рукоятку этой стрелки на пульте управления в положение, соответствующее положению стрелки, а при кнопочном управлении нажать кнопку соответствующего положения.

Для получения контроля положения стрелки, переведенной курбелем, если соответствующий изолированный участок показывает занятость, дежурный по станции должен распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки, а в необходимых случаях - предварительно произвести искусственную разделку маршрута.

Если на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. В правильности установки в маршруте стрелки, переводимой курбелем, дежурный по станции убеждается по докладу работника, осуществляющего перевод этой стрелки, и по контрольным приборам на пульте управления.

Если электрический контроль положения стрелок, переводимых курбелем, нарушен, то на рукоятку (кнопки) таких стрелок надевается колпачок (колпачки), стрелки (подвижные сердечники крестовины) запираются в маршруте на закладки и навесные замки, ключи от которых во время движения поездов должны храниться у дежурного по станции или другого работника согласно ТРА железнодорожной станции. О положении и запирании таких стрелок в маршруте дежурный по станции должен убеждаться лично или по докладам работников хозяйства перевозок, назначенных для этой цели. Движение поездов по маршрутам, в которые входят такие стрелки, должно производиться при запрещающих показаниях светофоров.

ОТВЕТ 2

В случае ухода вагонов со станции на перегон.

При уходе вагонов на перегон дежурный по станции обязан немедленно:

используя все имеющиеся в его распоряжении средства, по форме сигнала аварийной ситуации сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, дежурному по соседней станции и переездам и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава;

Дежурный по соседней станции, получив сообщение об уходе вагонов на перегон:

принимает все меры, задерживает отправление поездов на пере­гон или путь перегона, на который допущен уход подвижного состава;

При угрозе входа на станцию ушедшего подвижного состава:

в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь;

по согласованию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений:

организовать, всеми возможными средствами, остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и др.)

в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда;

направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или другие пути, на которых можно остановить поезд или умень­шить вероятность тяжелых последствий.

В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива дежурный по станции должен направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, взрывчатыми материалами и другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и особенно в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины, станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.

ОТВЕТ 3

Общие положения. Дежурным по станциям, стрелочным постам и переездам, путевым и мостовым обходчикам, операторам дефектоскопных тележек, монтерам пути, работникам контрольных постов и постов безопасности, сигналистам, работникам дистанций электроснабжения, сигнализации и связи, работникам находящимся на месте производства работ, при подходе электропоезда, поезда, одиночного локомотива и специального самоходного подвижного состава подавать знак бодрствования поднятием руки с установленным для встречи поездов сигналом, после чего внимательно следить за состоянием подвижного состава, расположением и креплением груза на открытом подвижном составе, наличием установленных сигналов на хвостовом вагоне поезда. При обнаружении неисправности подвижного состава, нарушений правил погрузки, габарита и других недостатков, угрожающих безопасности движения, немедленно подавать локомотивной бригаде сигнал остановки всеми имеющимися средствами. Если по какой-либо причине локомотивная бригада не воспримет сигнал остановки, немедленно сообщить об этом дежурному ближайшей станции, переезду или поездному диспетчеру участка для принятия мер к немедленной остановке поезда.

Дежурным по станциям:

2.1) при появлении поезда на первом участке приближения, а пассажирских на втором приближении по радиосвязи передавать машинисту информацию об особенностях приема поезда на станцию в случаях:

приема поезда, обслуживаемого в «одно лицо»;

при наличии запрещающего сигнала или перекрытия входного светофора;

при неисправности повторительного светофора;

при отправлении поезда по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации;

приема поезда на боковой путь;

приема поезда с неграфиковой остановкой;

изменения установленного порядка приёма;

нахождения работников на путях станции при производстве работ;

приема поездов на станцию со встречных направлений, когда продолжения их маршрутов имеют пересечения, вызвать машинистов обоих поездов и информировать их об особенностях приема на станцию, убедиться в правильности восприятия информации обоими машинистами. Если радиосвязь с одним из указанных поездов не состоялась, остановить у входного сигнала поезд, с машинистом которого связь состоялась;

2.2) запрещается отправлять пассажирские поезда со станции в случае вынужденной остановки впереди идущего поезда на перегоне;

2.3) отправлять грузовые поезда только после передачи информации машинисту о месте нахождения остановившегося поезда и получении от машиниста, отправляющегося поезда, подтверждения о правильности ее восприятия, а пассажирские поезда после начала движения поезда, имевшего вынужденную стоянку на перегоне;

2.4) при отправлении поездов с некодированных путей, с путей, оборудованных групповыми выходными светофорами, а также с путей, с которых отправление поездов не предусмотрено технико-распорядительным актом станции, предупредить машиниста по радиосвязи о порядке отправления и следования по станции;

2.5) при необходимости остановки поезда, маневрового состава или одиночного локомотива, а также дополнительной (не предусмотренной графиком) задержки на станции пассажирского (пригородного) поезда при разрешающем показании маршрутного, выходного, маневрового светофора вызвать машиниста по радиосвязи, сообщить ему причину остановки и убедиться в правильности восприятия информации машинистом;

2.6) в случаях необходимости экстренной остановки поезда перекрывать сигнал на запрещающее показание только с одновременным вызовом машиниста поезда (одиночного локомотива, маневрового состава или моторно-рельсового транспорта) по радиосвязи;

2.7) до открытия сигналов для приема и отправления поезда прекращать маневровые передвижения с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение. Предупреждать руководителя маневров и машиниста маневрового локомотива (ССПС) о предстоящем приеме (отправлении) поезда порядком, установленным в технико-распорядительном акте станции. Докладывать машинисту план маневровых передвижений по станции и до какого сигнала приготовлен маршрут следования;

2.8) в случае изменения показаний предупредительного (предвходного) светофора к входному светофору с зеленого на желтый дежурный по станции должен вызвать машиниста и объяснить причину. При отсутствии вызова дежурного по станции машинист обязан сам вызвать дежурного по станции и выяснить причину: «дежурный по станции …… (название станции) Я, машинист поезда ….. (номер), ….. (фамилия) предупредительный сигнал ….. (номер) перекрылся с зеленого на желтый. Объясните причину». Дежурный по станции немедленно после вызова машинистом дает ответ о причине перекрытия светофора на менее разрешающее показание по форме: «Машинист поезда ….. (номер) по указанию диспетчера будете приняты на ….. (номер) боковой путь станции ….. (название станции) с остановкой. Входной ….. (литер) Вам открыт на два желтых. Дежурный по станции ….. (фамилия)» (текст изменяется в зависимости от причины перекрытия светофора на менее разрешающее показание);

2.9) при ведении пассажирского поезда машинистом без помощника на втором приближении дежурный по станции сообщает машинисту маршрут приема на станцию (в соответствие с пунктом 2.1) настоящего приказа) по форме: «Машинист поезда .…. (номер) на приближении к станции ….. (название). Маршрут на проход по ….. (номер) главному пути готов. Входной, выходной (маршрутный и выходной) светофоры открыты. Дежурный по станции ….. (фамилия). Машинист повторяет сообщение, а дежурный по станции, при правильности восприятия информации машинистом, подтверждает сообщение словом «Верно».

ОТВЕТ 4

Перед производством работ.

На стрелке №15 будет производиться замена рабочей тяги. Стрелка №15 для движения закрывается. Стрелка №13 закреплена на типовую скобу в направлении 4 пути. Место работ ограждено сигналами остановки. О проходе поездов и маневровых передвижениях оповещать по парковой связи. Машинистов предупреждать по радиосвязи о работе людей в опасной зоне и подаче частых оповестительных сигналов. Ответственный по ТБ ПДБ Васильев.

ПД (роспись)

ДСП (роспись)

На основании приказа №2 ШЧД Сидоровой в связи с заменой первой соединительной тяги стрелки №15, стрелка №15 выключаются без сохранения пользования сигналами.

ШН (роспись)

ДСП (роспись)

Курбель № 1 распломбирован и вручен сигналисту (ДС, ДСЗ) Иванову для перевода стрелки №15 и опускания курбельной заслонки. Сигналист (ДС, ДСЗ) Иванов (роспись)

ДСП (роспись)

Телефонограмма №1

Остряки стрелки №15 заперты на закладку, навесной замок, типовую скобу по направлению стрелки №13. Курбельная заслонка опущена.

Сигналист (ДС, ДСЗ) Иванов по р/связи (роспись)

ДСП (роспись)

После производства работ

На стрелке №15 замена серьги правого остряка в первой соединительной тяге закончена. Стрелка №15 для движения открывается с установленной скоростью.

Со стрелки №13 типовая скоба снята. Сигналы остановки убраны. Оповещение и предупреждение прекратить. Люди из опасной зоны выведены.

Стрелка №15 проверена, при повороте стрелочной рукоятки переводится в соответствующее положение, контроль на пульте соответствует положению остряков стрелки. При закладке щупа толщиной 4мм стрелка №15 не запирается, контроля положения не имеет. Стрелка №15 в централизацию включена

ПД (роспись)

ШН (роспись)

ДСП (роспись)

Курбель №1 опломбирован.

ШН (роспись)

ДСП (роспись)

Телефонограмма №2

Закрепление на стрелке №15 убрано. Курбельная заслонка включена.

Сигналист Иванов по радиосвязи (роспись)

ДСП (роспись)