Неисправности системы водоснабжения:

1. Течи из соединений труб;

2. Течь унитазов;

3. Течь моек;

4. Неисправность сливной системы унитаза;

5. Неисправности электрокипятильника:

   1. Не накипает или медленно накипает вода (недостаточная сила огня, неисправные электро-тены, отсутствие электроэнергии);

   2. Сырая вода не поступает в электрокипятильник (неисправно водомерное стекло, закрыт трехходовой кран, загрязнен фильтр);

   3. Сырая вода переполняет кипятильник (прохудилась стенка кипятильного пространства, неисправен поплавок поплавковой камеры).

Принудительная вентиляция вагона.

Режим работы:

1. 45 минут работы на 15 отдыха летом;

2. 15 минут работы на 45 отдыха зимой.

Периодичность замены фильтров:

1. Зимой – раз в месяц;

2. Летом – раз в 15 дней.

Неисправности:

1. Недостаточная подача воздуха (загрязнены фильтры, закрыты заслонки, неисправен вентилятор или отсутствует электроэнергия, наличие отверстий в воздуховоде, вращение вентилятора в другую сторону);

2. Недостаточная очистка воздуха (загрязнение или повреждение фильтров, сухие непромаслянные фильтры, недостаточное количество слоев в фильтрах, излишняя запыленность воздуховода;

3. Неравномерное распределение воздуха по вагону (закрыты вентиляционные решетки, повреждение воздуховода, посторонние предметы в воздуховоде).

Кондиционер.

Принцип работы кондиционера основан на свойстве хладона охлаждать пространство вокруг себя при испарении.

Основные части кондиционера:

1. Воздухоохладитель;

2. Конденсатор;

3. Компрессор;

4. Ресивер;

5. Электродвигатель;

6. Измерительные приборы;

7. Регулирующие вентили.

Неисправности:

Отсутствие кондиционирования воздуха.

При выявлении любой неисправности СО, обратится к ПЕМу и ЛНП.

Электрооборудование (эо).

По назначению ЭО классифицируется:

1. Источники ЭО;

2. Привод генератора;

3. Преобразователи;

4. Сигнализация;

5. Устройство защиты;

6. Коммутационное оборудование;

7. Освещение;

8. Электроизмерительные приборы;

9. Электронагревательные приборы;

10. Радио;

11. Сеть проводов.

3-10 – потребители ЭО;

По месту расположения ЭО делится на:

1. Подвагонное;

2. Внутривагонное.

Подвагонное оборудование размещают под вагоном потому что:

1. Оно токсично;

2. Шумно;

3. Работает под высоким напряжением;

4. Оно большое по габаритам.

Внутри вагона находятся потребители электроэнергии, аппаратура управления, защита и сигнализации.

Источники энергии (генератор, акб).

Генератор и АКБ работают синхронно обеспечивая автономную систему электроснабжения.

Генератор – это механический источник электроэнергии.

Принцип работы основан на преобразовании механической энергии вращения колес в электрическую энергию.

Генератор служит для питания потребителей (в том числе и АКБ) при движении поезда со скоростью более 30-40 км/ч.

Все потребители электроэнергии в вагоне работают от постоянного тока, в свою очередь генераторы бывают:

1. Переменного тока;

2. Постоянного тока.

Если под вагоном генератор переменного тока, то вместе с ним используют блок силовых выпрямителей преобразующий переменный ток в постоянный.

Напряжение вырабатываемое генератором в вагонах без кондиционирования воздуха – 54 - 60 В.

В вагонах с кондиционированием – 115 – 130 В.

Аккумуляторная батарея – это химический источник энергии.

Принцип работы – преобразование энергии химической реакции в электроэнергию.

АКБ служит для питания потребителей на стоянке и при движении со скоростью меньше 30-40 км/ч.

АКБ бывают 2-х видов:

1. Кислотные;

2. Щелочные.

Кислотные батареи более капризны в эксплуатации, более эффективны, встречаются реже.

Щелочные батареи по свойствам противоположны кислотным.

Показатель	Без кондиционирования		С кондиционированием
	Кислотная батарея	Щелочная батарея		Кислотная батарея	Щелочная батарея
Напряжение АКБ, В.	2	1,2 - 1,3		2	1,2 – 1,3
Кол-во АКБ, шт.	28	38-40		56	83-86
Минимально допустимое напряжение АКБ, В.	43	40		103
Максимально допустимое напряжение АКБ, В.	70	70		130-135	130-135

На электро-щите имеются 2 прибора:

1. Вольтметр (V);

2. Амперметр (А).

При стоянке поезда амперметр показывает силу тока разрядки АКБ, а вольтметр показывает напряжение АКБ.

При движении поезда со скоростью более 30-40 км/ч – амперметр показывает силу тока идущего на зарядку АКБ, а вольт метр показывает напряжение на генераторе.

Обязанности проводника при приемке смены принимая смену проводник обязан проконтролировать исправность источников энергии и привода генератора располагающегося под вагоном.

У АКБ есть дефлектора предназначенные для удаления из АКБ продуктов хим. Реакций.

Неисправности АКБ:

1. Течь электролита;

2. Обрыв цепей АКБ (на стоянке поезда стрелка вольтметра показывает 0).

Войдя в вагон проводник, проверяет исправность АКБ по приборам:

1. Переводи тумблер вольтметра в состояние «батарея»;

2. Включаем несколько энергоемких потребителей;

3. Если батарея исправна и заряжена нормально, то стрелка вольтметра отклонится незначительно;

4. Если стрелка отклонилась значительно – АКБ либо сильно разряжена, либо неисправна.

Неисправные АКБ заменяются, разряженные – заряжают.

Проводник обязан в пути следования фиксировать показания приборов в журнале «приложение к журналу формы ВУ-8А». не реже 4 раз в сутки во время движения поезда.

Для автономных систем электроснабжения принято 2 стандартных напряжения:

Стандартное напряжение для вагонов с кондиционером – 110 В., 50 В. – вагоны без кондиционера.

Проводник имеет II-ю группу по электробезопасности – в качестве электротехнического персонала с правом обслуживания электроустановок до 1000 В., без права их ремонта.