2. Целевое назначение самолёта Ил-76

Военно-транспортный самолёт Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт предназначен для эксплуатации с бетонированных и грунтовых аэродромов с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа и способен доставлять грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации). Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (в двухпалубном варианте — 245) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений и большую часть техники мотострелковых дивизий. Грузовая кабина имеет размеры 24,5м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу), 3,45м в ширину и 3,4м в высоту. Самолёт способен брать на борт до 109500л топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час. Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м.

Ил-76 различных модификаций является основным самолётом военно-транспортной авиации России и Украины. Состоит также на вооружении ВВС стран СНГ, Алжира, Индии, Иордании, Ирана, Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии.

Самолёты Ил-76 принимали активное участие в войне в Афганистане и показали там свою высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно две машины. Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для осуществления транспортных перевозок.

3. Общие сведения

Самолет Ил-76 представляет собой свободнонесущий моноплан с верхнерасположенным стреловидным крылом, однокилевым Т-образным стреловидным оперением, пятиопорным шасси и турбореактивной силовой установкой. Шасси самолета состоит из четырех основных и одной передней опоры. На каждой опоре установлено по четыре колеса. Колеса основных опор тормозные, а передней – управляемые.

Силовая установка самолёта состоит из четырех двухконтурных турбореактивных двигателей Д-30КП, установленных под крылом на пилонах. Двигатели имеют устройство для реверсирования тяги. Сравнительно большая энерговооруженность самолета, эффективная механизация крыла – трехщелевые выдвижные закрылки, предкрылки, тормозные щитки и спойлеры (гасители подъемной силы), реверсирование тяги двигателей и надежные тормоза колес обеспечивают хорошие взлетно-посадочные характеристики на бетонированных ВПП, а также позволяют выполнять взлет и посадку на грунтовых аэродромах. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) обеспечивает запуск двигателей в воздухе, питание системы кондиционирования воздуха в кабинах самолета на земле и питание электросети самолета переменным и постоянным током.

Система управления рулевыми поверхностями самолета (рулями, элёронами и гасителями подъемной силы) бустерная и выполнена по необратимой схеме, т.е. по всем трем каналам управления имеет необратимые бустерные рулевые гидроприводы, отклоняющие рулевые поверхности при перемещении рычагов управления пилотом или по сигналам системы автоматического управления (САУ). Так как бустеры работают по необратимой схеме, то усилие на рычагах управления пилотов практически отсутствует. Для имитации этих усилий применяются пружинные загрузочные устройства (загружатели). Наряду с бустерным управлением возможно и прямое безбустерное. В обоих случаях усилия пилота на рычагах управления снимаются: при бустерном управлении механизмами триммерного эффекта (МТЭ), а при безбустерном триммерами и пружинными сервокомпенсаторами. Гасители подъемной силы (спойлеры) работают в элеронном и тормозном режиме. Управление предкрылками, закрылками и тормозными щитками электрогидравлическое, а стабилизатором – электромеханическое. Для обеспечения требуемых характеристик боковой устойчивости и управляемости в систему управления рулем направления и элеронами включены демпферы (гасители боковых колебаний самолета).

Пилотажно-навигационное оборудование самолета обеспечивает: автоматическое счисление навигационных параметров полета по данным автономных средств навигации и выработку управляющих сигналов для выполнения полета по заданному маршруту и для захода на посадку; измерение и индикацию пилотажно-навигационных параметров полета; автоматическое и директорное управление самолетом в полете; требуемые характеристики боковой устойчивости с помощью демпферов крена и рыскания.

1. Характеристики самолёта Ил-76

№	Название характеристики	Размерность		Значение
Общие характеристики
1.	Вес целевой нагрузки	т		40
2.	Дальность полёта	км		6700
3.	Крейсерская (максимальная) скорость полёта	км\ч		800 (850)
4.	Экипаж	-		5-7
5.	Размах крыла	м		50.5
6.	Длина самолёта	м		53.2
7.	Высота самолёта	м		14.7
Геометрические размеры агрегатов
Крыло
1.	Площадь без наплыва (по базовой трапеции)	м2		300
2.	Поперечное V крыла	град		-3
3.	Средняя аэродинамическая хорда	м		6.346
4.	Стреловидность по 1/4 хорд	град		25
5.	Удлинение	м		8.5
6.	Сужение	м		3
Горизонтальное оперение
1.	Размах	м		17.4
2.	Площадь	м2		63
3.	Площадь руля высоты	м2		17.2
4.	Стреловидность по 1/4 хорд	град		30
Вертикальное оперение
1.	Площадь	м2		49.6
2.	Площадь руля направления	м2		15.6
3.	Стреловидность по 1/4 хорд	град		38
Фюзеляж
1.	Длина фюзеляжа	м		50.2
2.	Диаметр фюзеляжа	м		4.5
4.	Удлинение	м		9
5.	Длина грузовой кабины без рампы	м		20
6.	Длина грузовой кабины с рампой	м		24.5
7.	Ширина грузовой кабины	м		3.45
8.	Высота грузовой кабины	м		3.4
Шасси
1.	Колея шасси (по внешним колесам)	м		8.16
2.	База шасси	м		14.17
Лётные характеристики самолёта
1.	Максимальная (крейсерская) скорость полёта	км\ч		850 (800)
2.	Максимальная высота полёта	м		14500
3.	Посадочная скорость	км\ч		210
4.	Дальность полёта с максимальной нагрузкой	км		3650
Взлётно-посадочные характеристики самолёта
1.	Длина разбега (при нормальной взлетной массе)	м		1700
2.	Длина пробега (при нормальной посад. массе)	м		900
Весовые характеристики самолёта
1.	Масса полезной нагрузки	т		40
2.	Масса пустого	кг		90000
3.	Максимальная взлётная масса	кг		217000
Силовая установка
1.	Тип и марка двигателя	-		4 ТРДД Д-30КП
2.	Тяга	кгс		4 х 12000
3.	Вес двигателя	кг		3000
4.	Расстояние от земли до нижней точки гондолы двигателя	м		2.55