- •1.Производственный процесс ремонта машин и сборочных единиц.
- •2. Подготовка машин к ремонту. Предремонтное диагностирование.
- •3 Характерные виды и свойства загрязнений наружных поверхностей с/х машин и применяемые очищающие средства
- •Очищающие среды:
- •4 Технология высоконапорной струйной очистки наружных поверхностей с.-х. Техники.
- •5 Технология разборочно-сборочных работ при ремонте машин и сборочных единиц.
- •6 Характерные виды и свойства загрязнений деталей автотракторных двигателей и применяемые очищающие средства.
- •7 Дефектация и дефектоскопия деталей
- •8 Комплектация деталей при ре
- •9 Балансировка деталей и сбор-х единиц
- •10 Технология обкатки и испытания двигателей при ремонте.
- •11 Технологический процес окраски машин
- •12 Классификация способов восстановления
- •13 Технология наплавки в среде углекислого газа
- •14 Технология сварки деталей из чугуна
- •15 Сварки деталей из алюминиевых сплавов
- •16 Технология ремонта посадочных мест под подшипники в корпусных деталях с применением полимерных материалов.
- •17 18 Восстановление деталей способом ремонтных размеров (на примере гильз цилиндров автотракторных двигателей).
- •20 Техология востановления отверстий в копусах свертными втулками
- •21 Механизированые способы наплавки и сварки деталей
- •22 Технология упрочнения и восстановления быстроизнашиваемых элементов рабочих органов с/х машин.
- •23 . Технология ремонта головки блока цилиндров.
- •24 Технология ремонта цилиндропоршневой группы автотракторных двигателей
- •25 . Технология ремонта ведомых дисков муфт сцепления двс.
- •26 Технология замены коленчатого вала автотракторных двигателей
- •27 Технология текущего ремонта дизельной топливной аппаратуры
- •Эти неисправности вызываются следующими причинами:
- •28 Технологические процессы ремонта агрегатов гидросистем
- •29 Модернизация с.-х. Техники при ремонте.
- •30 Проектирование технологических процессов восстановления деталей
20 Техология востановления отверстий в копусах свертными втулками
Основной операцией типового ТП восстановления корпусной детали является устранение повреждения отверстий под подшипники и стаканы.
Этот дефект рекомендуется устранять установкой стальных свертных колец. Поврежденные отверстия с одной установкой технически обрабатываются на станке модели 2В623ПМФ4. Механическая обработка ведется по управляемым программам в автоматическом режиме. Станок оснащен установочными приспособлениями, режущим и вспомогательным инструментом, раскатниками.
Номенклатура корпусных деталей под механическую обработку на станке 2В623ПМФ4 практически не ограничена. При переходе на корпусные детали другого наименования заменяются установочное приспособление на столе станка и управляющая программа.
Свертные кольца изготавливают из стальной холоднокатанной ленты. Полосу деформируют в трехвалковом гибочном приспособлении. Необходимая длина ленты обычно устанавливается путем обработки пакета заготовок (50–80 шт.). Ширину ленты принимают равной ширине отверстия изделия и с учетом увеличения ширины втулки за счет осевого перемещения металла в процессе раскатывания. Относительная осевая деформация при толщине ленты 0,7–1,7 мм и диаметром отверстий в пределах 18–50 мм составляет 10–15%.
Установленные свертные кольца в отверстия раскатывают при частоте вращения раскатников 60–300 мин-1, подаче 0,1–0,3 мм/об. в среде эмульсии или индустриального масла.
Раскатывание свертных колец для обеспечения точности сопровождается последующим растачиванием. Припуск на чистовое растачивание составляет 0,15–0,30 мм на сторону. Чистовое растачивание совмещают с упрочняющим выглаживанием для уменьшения шероховатости поверхности. Припуск на выглаживание составляет 0,01–0,02 мм.
Рабочее место по изготовлению свертных колец укомплектовывается:
— установкой для резки пластин по длине;
— приспособлением для снятия фасок;
— обдирочно-шлифовальным станком типа 36634;
— приспособлением для изготовления колец;
— стеллажами для полос-заготовок и готовой продукции.
Для изготовления свертных колец применяют стальной лист: сталь 20, 35, 40, 45. Толщина листа 1,5 мм.
Способ восстановления посадочных отверстий в корпусных деталях постановкой тонкостенных свертных колец с последующим их закреплением раскатыванием отвечает современным требованиям по производительности, качеству и эффективности.
Преимуществами этого способа являются:
— возможность применения технологического оборудования обеспечения точности механической обработки;
— восстанавливаемая поверхность посадочного отверстия не подвергается нагреву;
— минимальное ослабление перемычек корпуса;
— сохранение физико-механических характеристик восстанавливаемой поверхности, достижение высокого качества;
— высокая производительность и экономическая эффективность.
Сущность способа. Посадочные отверстия растачивают на 0,9–1,1 мм на сторону. Затем в них нарезаются винтовые канавки с шагом 3–5 мм. Канавки имеют треугольный или прямоугольный профиль. Угол при вершине для треугольного профиля канавки равняется 60–80 °С. Глубина канавки составляет 0,35–0,45 мм.
При раскатке свертных колец в отверстии металл колец деформируется. Он заполняет винтовые канавки. При этом достигается высокая прочность соединения. Натяг в сопряжении: «отверстие — кольцо» назначают в зависимости от материала колец и диаметра отверстий. Натяг в сопряжении с диаметром отверстия 80–160 мм при материале кольца сталь 20, сталь 30 составляет 0,18–0,53 мм.