8. Транспортная инфраструктура города, ее социально-экономическое значение. Задачи реформирования.

Городская транспортная сеть проектируется с учетом общего планировочного решения города, структуры его уличной сети, направления и мощности его основных пассажиропотоков. В зависимости от назначения и расположения в плане города транспортные магистрали и улицы могут быть:

• Общегородскими

• Районными и внегородскими, связывающими город с пригородной зоной и внешней сетью скоростных автомагистралей и дорог

• Массовый пассажирский транспорт подразделяют на:

• Уличный (в уровне проезжей части и на изолированном полотне)- автобус разной вместимости, трамвай троллейбус.

• Внеуличный- метрополитен, электропоезд, подземный трамвай.

Транспортные коммуникации в городе подразделяют на три группы: магистральные улицы, предназначенные преимущественно для общественного и индивидуального легкового автотранспорта; городские дороги, предназначенные в основном для грузовых автомобилей, и систему пешеходных улиц и дорог-аллей.

Наиболее желательной по транспортным требованиям теоретически является компактная территория города, близкая к форме круга.

В настоящее время затраты на передвижение составляют 10-15 % нерабочего времени. Сложившиеся сети в городах не всегда отвечают существующим требованиям. Недостаточна бывает и безопасность движения. Обеспечение движения людей в городе ставит свои специфические вопросы и методы их решения.

Критерии транспортных решений в процессе реформирования дорожной сети:

1. Уменьшение или сохранение затрат времени на расстояния (подход к транспорту), ожидание, пребывание в поездке.

2. Обеспечение пассажиров необходимой площадью при посадке (коэффициент пересадки)

3. Безопасность для участников движения

4. Безвредность транспортного процесса для населения (вибрация, шум)

5. Способность транспортной системы своевременно удовлетворять спрос на передвижение (запас провозной способности)

6. Гибкость или приспосабливаем ость к меняющемуся спросу на перевоз во времени

7. Способность развития в связи с ростом территории, социального и научно-технического прогресса.

8. Техническая и экономическая целесообразность.

Таким образом задачи реконструкции магистрально-дорожной сети заключаются в том, чтобы достичь соотношения между интенсивностью использования территории и развития транспорта.

Разработка транспортной планировочной структуры города имеет целью обеспечить: координированную организацию уличного движения и комплексное развитие видов транспорта для повседневного обслуживания населения при кратчайшей связи с местами приложения труда, культурно- бытовыми учреждениями, парками, загородной зоной отдыха и т. п.; правильное построение системы магистралей с соответствующей дифференциацией их по назначению и удобной связью городской уличной сети с магистралями и дорогами внегородского значения; минимальные затраты при проложении магистралей и улиц с учетом рельефа; удобства прокладки надземных и подземных инженерных сетей.