Документированный контроль за загрузкой вс - сводная загрузочная ведомость (loadsheet) loadsheet, заполненная вручную
Сводная загрузочная ведомость является одним из основных полетных документов и служит для подсчета коммерческой загрузки и составления телеграмм LDM.
Сводная загрузочная ведомость содержит следующу Сводная загрузочная ведомость содержит следующую полетную информацию:
- общую коммерческую загрузку, включая общую массу пассажиров, багажа, груза и почты по участкам маршрута;
- распределение коммерческой загрузки, включая общую массу пассажиров на борту ВС,
по пунктам назначения и с указанием номера отсека, куда она загружена;
- данные о специальном грузе, об отклонениях от нормы и т.п.;
- рассчитанную центровку самолета;
- подпись ответственного лица за составление LOADSHEET;
- подпись ответственного члена экипажа за проверку LOADSHEET.
Сводная загрузочная ведомость должна иметь стандартную форму.
Сводная загрузочная ведомость подготавливается не более чем в четырех экземплярах и распределяется следующим образом:
Два экземпляра для вылетающего ВС (один - для экипажа, один - для пункта первой посадки);
Один экземпляр для архива пункта отправления;
Один экземпляр для нужд перевозчика, если он этого требует.
При необходимости количество экземпляров может быть увеличено.
Сводная загрузочная ведомость заполняется следующими данными:
1. Priority – телеграфный код срочности
2. Address – телеграфные адреса назначения.
3. Originator – телеграфный адрес а/порта отправления LDM.
4. Recharge – двухбуквенный код перевозчика, за счет которого отправляется LDM
5. Date/Time – дата и время отправления.
6. Operator initial – инициалы отправителя.
7. LDM – код –идентификатор LDM.
8. Flight – номер рейса и день вылета.
9. А/С – регистрационный номер ВС.
10. Version – компоновка ВС.
11. Crew – количество членов экипажа (исключая тех, кто летит как пассажиры).
12. Date – дата вылета по местному времени /число, месяц, год/.
13. BASIC WEIGHT –масса пустого самолета после его изготовления на заводе, определяется взвешиванием и вписывается в формуляр самолета. Масса пустого самолета складывается из массы планера, массы силовой установки, массы оборудования кабины экипажа, пассажирских салонов, бытовых и багажно-грузовых помещений, пилотажно-навига-ционного оборудования, массы не сливаемого остатка топлива и жидкости в гидросистемах.
14. Crew – масса членов экипажа.
15. Pantry – масса кухонного оборудования и бортового питания, загружаемого на ВС
16. DRY OPERATING WEIGHT (DOW) – запасная графа для уточнения массы пустого снаряженного самолета.
17. DRY OPERATING WEIGHT – масса пустого снаряженного самолета включает: BASIC WEIGHT, вес кухни, вес экипажа, вес багажа экипажа.
18. Take off Fuel (TOF) - количество топлива на борту ВС без массы топлива на руление.
19. OPERATING WEIGHT – оперативная масса (п17 +п18)
20. Max. weight for zero fuel - максимальная масса самолета, при нулевом количестве топлива, но с загрузкой.
21. Max. weight for take-off – максимальная масса самолета, разрешенная для взлета.
22. Max. weight for landing – максимальная масса самолета, разрешенная для посадки.
23. Trip fuel – общее количество топлива для полета с момента взлета до посадки в первом пункте по маршруту рейса.
24. Allowed weight for take-off - масса, разрешенная для взлета.
Используется наименьшая из сумм, указанных в п.24 «а» или «с», или п.21.
25. ALLOWED TRAFFIC LOAD – наибольшая коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности полета.
Эта величина представляет собой разность между наименьшей из данных цифр, указанной в п.24 «а» или «с», или п.21 и п.19.
26. Destination – аэропорт назначения.
27. No.of «РАХ» - общее количество транзитных пассажиров, включая РАD:
(Графа A/F – взрослые, графа CH – дети от 2-х до 12 лет, графа INF- дети до 2-х лет).
28. No.of «РАХ» - общее количество. местных пассажиров, включая РАD.
(Графа A/F – взрослые, графа CH – дети от 2-х до 12 лет, графа INF- дети до 2-х лет).
29. No.of «РАХ» - вылетающих пассажиров, включая РАD
30. Cabin baggage – масса багажа в пассажирских кабинах.
31. Tr – общая масса транзитного багажа, груза и почты.
32.Total – общая масса загружаемого в данном аэропорту зарегистриро-ванного багажа, за исключением п.30.
33. С – общая масса загруженного груза.
34. М- общая масса загруженной почты.
35. Т – общая масса коммерческой загрузки без общей массы пассажиров –
сумма п.п.31- 34.
36. Distribution – распределение массы загрузки по категориям и по пунктам назначения в каждом отсеке.
37. Pieces PCS – количество мест багажа, груза и почты.
38. Кресла, занятые транзитными пассажирами по классам обслуживания, включая РАD (п.27).
39. Кресла, занятые местными пассажирами, включая РАD (п.28).
40. Общее количество кресел, занятых вылетающими пассажирами по классам, включая РАD.
41. Кресла, занятые транзитными пассажирами РАD по классам.
42. Кресла, занятые первоначальными пассажирами РАD по классам.
43. Общее количество вылетающих пассажиров РАD.
44. Дополнительные замечания о специальном грузе.
45. Общее количество пассажиров.
46. Общая масса багажа в пассажирских кабинах.
47. Общая масса коммерческой загрузки без массы пассажиров т.е. сумма п.п.31-34.
48. Количество коммерческой загрузки, распределенное по отсекам, за исключением массы пассажиров.
49. Общее количество кресел, занятых пассажирами по классам, т.е. сумма п.п.38 и 39.
50. Total passendger weight – общая масса пассажиров, вычисленная по правилам перевозчика по данным, взятым из п.45.
51. Total traffic load – фактическая коммерческая загрузка. Включает в себя массу пассажиров, багажа, груза и почты.
52. Underload – недогрузка рейса, т.е. разность п.25 и п.51.
53. Zero fuel weight – фактическая масса пустого снаряженного самолета с коммерческой загрузкой.
54. Take –off weight – фактическая взлетная масса самолета.
55. Landing weight – фактическая посадочная масса самолета, т.е. разность п.54 и п.23.
56. Destination – пункт назначения.
57. Specification – категория /вид LMC.
58. CL/CPT – класс обслуживания или багажный отсек, куда загружа-ются паллеты, контейнеры, багаж, груз, почта.
59. +/- указание о дозагрузке или снятие ее.
60. Weight - масса дополнительной или снятой загрузки
61. LMC total +/- обозначение, является ли общая масса (+) или (-).
62. LMC total weight – общая масса LMC.
63. LMC – заполняется в соответствии с правилами перевозчика.
64. SI – дополнительная информация для включения в LDM. Текст свободного формата.
65. Notes – информация, которая не передается в LDM, используется для нужд перевозчика.
66. Balance – центровка ВС.
67. Seating condition – данные по размещению пассажиров в салоне ВС для обеспечения заданной центровки.
68. Total passengers – общее количество пассажиров на борту, т.е. сумма п.45 «а», «b», «с», LMC.
69. Prepared by – подпись лица, подготовившего документ.
70.Approved – подпись представителя перевозчика, командира корабля или другого ответственного лица в зависимости от правил перевозчика.
Проверка LOADSHEET
Перед доставкой перевозочной документации на борт самолета ответственный за центровку ВС проверяет соответствие LOADSHEET, центровочного графика (при выполнении центровки графическим методом) и коммерческой загрузки рейса. После доставки LOADSHEET на борт самолета ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС сопоставляет фактические данные по коммерческой загрузке, схеме загрузки багажно-грузовых отсеков с LOADSHEET. При отсутствии расхождений LOADSHEET предоставляется ответственному члену экипажа для проверки и подписи. В случае обнаружения ошибок дается команда на выпуск новой сводной загрузочной ведомости.
Внесение изменений в графу LMC (LAST MINUTE CHANGE)
LOADSHEET
При внесении изменений в графу LMC ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне (второй пилот ВС) учитывает следующее:
- суммарный вес вносимой коммерческой загрузки не должен превышать вес, указанный в графе UNDERLOAD BEFOR LMC;
- загрузка отдельных багажно - грузовых отсеков не должна быть превышена;
- центровка ВС не должна выходить за пределы допустимой ;
Максимальное количество добавленной/cнятой коммерческой загрузки без выпуска новой LOADSHEET составляет 300кг. для ВС с компоновкой пассажирской кабины до 150 РАХ и 500кг. с компоновкой пассажирской кабины свыше 150 РАХ.
Все изменения, связанные с добавлением (снятием) части коммерческой загрузки ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне согласовывает с ответственным за центровку. Изменения в графе LMC заносятся во все завизированные экземпляры LOADSHEET.
Учет регулярности отправления ВС
Учет регулярности отправления ВС определяется относительно действу-ющего расписания согласно «Руководства по обеспечению и учету регулярности полетов воздушных судов». При определении причины задер-жек и виновных служб используется «Классификатор кодов сообщений о причинах задержек рейсов».
Причины задержек вылета ВС с указанием кода отражаются в тексте MVT.
Стандартное сообщение о движении ВС - Movement message (MVT)
Сообщения о движении ВС (MVT) имеют строгий стандарт, изменение которого не допускается.
Сообщения об отправлении/прибытии даются немедленно по отправлению/прибытию ВС, но не позднее 10 минут после взлета/окончания руления.
Стандартное сообщение о движении ВС (МVТ) направляется по каналам AFTN и SIТА пункты прилета/отправления, в адреса в соответствии с согла-шением о наземном обслуживании.
Сообщения о задержке вылета ВС подаются немедленно после получения информации.
Даты и время в телеграммах указываются в UTC.
Пример MVT по прибытию ВС: QU DELARSU DELTOSU
.SVOEOSU MVT
SU536/04.VPBAS.SVO AA1100/1105
Где:
QU -код срочности
DELARSU DELTOSU- адрес получателя
.SVOEOSU - адрес отправителя
MVT – название сообщения SU536 номер рейса
04 – дата
VPBAS – регистрационный номер самолета. SVO - аэропорт прибытия
AA1100/1105 – фактическое время посадки / прибытия на стоянку.
Пример MVT по отправлению: QU DELAPSU DELTOSU
.SVOEOSU
MVT
SU535/04.VPBAS.SVO AD1205/1220 EA1520 DEL DL93/_/0005/_
PX85
SI
Где:
QU – код срочности
DELAPSU DELTOSU - адрес получателя
.SVOEOSU - адрес отправителя
MVT – название сообщения SU535 номер рейса
04 – дата
VPBAS – регистрационный номер самолета. SVO –аэропорт вылета
AD1205/1220 – фактическое время отправления / взлета
ЕА1520 – расчетное время прибытия ВС в пункт посадки/ назначения
DEL – аэропорт назначения
DL93/0005/ – графа о регулярности рейса. Цифровой код задержки и ее продолжительность.
РХ 85 – общее количество пассажиров на борту самолета.
SI – данная строка предназначена для введения дополнительной информации о причинах задержки или информации свободным текстом и может содержать до 60 алфавитно-цифровых знаков.
Коды задержек – используются коды из «Классификатора кодов сообщений о причинах задержек рейсов» (Приложение №1 к «Руководству по обеспечению и учету регулярности полетов воздушных судов»), либо специальные коды а/компаний партнеров ОАО «Аэрофлот», имеющих соглашение о наземном обслуживании ВС.
SU535/04.VPBAS.SVO AD1205/1220 EA1520 DEL DL93/_/0005/_
PX85
SI
Где:
QU – код срочности
DELAPSU DELTOSU - адрес получателя
.SVOEOSU - адрес отправителя
MVT – название сообщения
SU535 - номер рейса
04 – дата
VPBAS – регистрационный номер самолета. SVO –аэропорт вылета
AD1205/1220 – фактическое время отправления / взлета
ЕА1520 – расчетное время прибытия ВС в пункт посадки/ назначения
DEL – аэропорт назначения
DL93/0005/ – графа иррегулярности рейса. Цифровой код задержки и ее продолжительность.
РХ 85 – общее количество пассажиров на борту самолета.
SI – данная строка предназначена для введения дополнительной информации о причинах задержки или информации свободным текстом и может содержать до 60 алфавитно-цифровых знаков.
Коды задержек – используются коды из «Классификатора кодов сообщений о причинах задержек рейсов» (Приложение №1 к «Руководству по обеспечению и учету регулярности полетов воздушных судов»), либо специальные коды а/компаний партнеров ОАО «Аэрофлот», имеющих соглашение о наземном обслуживании ВС.
Пример телеграммы LDM о загрузке рейса:
QU SVOKNCN
.CDGKLNL 30/0930JM LDM
XX241/30.ZZ-YYY.12F/35B/136Y.2/8
-SVO.102/10/3.T5980.1/1300.2/3200.4/1100.5/380.PAX/6/17/89
-NRT.45/6/1.T2900.2/2600.5/300.PAX/3/7/41.PAD/1/2/4
QU Код срочности SVOKNCN Код аэропорта (куда)
.CDGKLNL 30/0930JM Код аэропорта (откуда) Дата/Время Инициалы отправителя
XX241/30.Номер рейса/Дата. ZZ-YYY. Регистрационный номер ВС.
12F/35B/136Y Компоновка. 2/8 Экипаж
-SVO.102/10/3.Пункт назначения. Пассажиры-взрослые/дети/младенцы. T5980.1/1300.2/3200.4/1100.5/380.Общая загрузка. Распределение по отсекам РАХ – пассажиры по классам. РАD – бесплатные пассажиры.
Пример телеграммы CPM о размещении загрузки в багажно-грузовых отсеках:
QU SVOKNCN Код срочности Код аэропорта (куда)
.CDGKNNL 30/0930 Код аэропорта (откуда) дата/время отправления.
CPM Вид телеграммы
XX241/30.ZZ-YYY.3P2C № рейса/дата/регистрационный номер ВС.
3 паллеты и 2 контейнера.
-11P/SVO/1300/B Позиция/пункт назначения/вес (кг)/вид загрузки
-21P/SVO/3200/C
-22P/NRT/2600/B
-43L/SVO/600/B
-43R/SVO/500/B
-51/NRT/200/C/100/M
-52/SVO/300/C/80/M
-53/0
Информационные коды по обработке коммерческой загрузки/объема, применяемые в перевозочных документах и телеграммах.
-
Код
Описание
B
BAGGAGE (багаж, не определенный как иначе)
BT
BAGGAGE TRANSFER (трансфертный багаж)
C
CARGO (груз)
D
CREW BAGGAGE/SERVICE CONTAINER (багаж экипажа)
E
EQUIPMENT/ SPARES (оборудование в отделениях, например, незанесенные в манифест запчасти)
F
FIRST CLASS BAGGAGE (багаж первого класса и/или приоритетно обслуживаемый багаж.
M
MAIL (почта)
N
NO CONTETAINER (отсутствие средств пакетирования в данном месте)
P
PALLET (паллета)
U
UNSERVICEABLE CONTAINER/PALLET (средство пакетирования не пригодное
к эксплуатации))
X
EMPTY CONTAINER OR EMPTY PALLET (пустые средства пакетирования)
Коды объемов средств пакетирования:
-
Код
Степень заполнения средства пакетирования
0
FULLY LOADED (cвободного объема нет)
1
¼ AVAILABLE (четверть объема свободна)
2
½ AVAILABLE (половина объема свободна)
3
¾ AVAILAIBLE (три четверти объема свободны)