2.4 Расчет межпоездного интервала в пакете при автоблокировке
Межпоездной интервал – это минимальное время, через которое следуют попутные поезда при определенных условиях в пакете.
Вид межпоездного интервала в пакете приведен на рисунке 2.7
Рисунок 2.7 – Вид межпоездного интервала в пакете
Схема расстановки поездов при расчете межпоездного интервала в пакете при автоблокировке приведена на рисунке 2.8
Рисунок 2.8 – Схема расстановки поездов при расчете межпоездного интервала в пакете при автоблокировке
Расчет межпоездного интервала в пакете при автоблокировке выполняем по формуле:
,
(2.3)
где V – средняя скорость на участке Д – Е, км/ч.
Расчетное расстояние проследования определяем по формуле:
,
(2.4)
где
– длина первого блок - участка, м;
– длина второго
блок - участка, м;
– длина третьего
блок - участка, м;
- длина поезда, м.
3 Расчет пропускной способности участков отделения
3.1 Расчет пропускной способности участка Е – К
3.1.1 Определение труднейшего перегона (ограничивающего)
Перегон с наибольшим временем хода пары поездов (четного и нечетного) называется труднейшим.
Определение труднейшего перегона выполняем на рисунке 3.1
Е п р с т ш щ К
-
1 9
19
21
25
18
20
17
18
20
19
24
20
21
19
Четное направление
Рисунок 3.1 – Труднейший перегон
Так как станционные интервалы на всех станциях участка разнозначны, труднейший перегон совпадает с ограничивающим.
Ограничивающим называется перегон, у которого период графика наибольший. По нему определяется пропускная способность участка.
Период графика – это время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика, расположение которых на графике в течении суток повторяется.
Пропускную способность участка Е – К определяем по перегону с –т, так как он является ограничивающим.
3.1.2 Схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон
3.1.2.1 Прием поездов с ходу на ограничивающий перегон
Определяем период графика по рисунку 3.2
Рисунок 3.2 – Прием поездов с ходу на ограничивающий перегон
Период графика определяем по формуле:
,
(3.1)
где
-
время хода нечетного поезда по перегону
с – т, мин;
- интервал
неодновременного прибытия, мин;
- время хода четного
поезда по перегону с – т, мин;
- время на замедление
поезда, принимаем 1 мин.
3.1.2.2 Отправление поездов с ходу с ограничивающего перегона
Определяем период графика по рисунку 3.3
Рисунок 3.3 – Отправление поезда с ходу с ограничивающего перегона
Период графика определяем по формуле:
,
(3.2)
где
-
интервал скрещения, мин;
-
время на разгон поезда, принимаем 1мин.
3.1.2.3 Нечетные поезда пропускаются на проход через оба раздельных пункта, четные поезда с остановкой
Определяем период графика по рисунку 3.4
Рисунок 3.4 – Нечетные поезда пропускаются на проход через оба раздельных пункта, четные поезда с остановкой
Период графика определяем по формуле:
,
(3.3)
3.1.2.4 Четные поезда пропускаются на проход через оба раздельных пункта, нечетные поезда с остановкой
Определяем период графика по рисунку 3.5
Рисунок 3.5 – Четные поезда пропускаются на проход через оба раздельных пункта, нечетные поезда с остановкой
Период графика определяем по формуле:
,
(3.4)
Для определения пропускной способности участка Е – К выбираем схему с наименьшим периодом графика.
Пропускную способность однопутного участка определяем по формуле:
,
(3.5)
где 1440 – количество минут в сутках;
- продолжительность
технологического «окна», принимаем 60
мин;
- коэффициент
надежности работ технических устройств,
принимаем
0,96;
- период графика,
мин.
3.2 Расчет пропускной способности участка Д – Е
Пропускную способность двухпутного участка определяем по формуле:
,
(3.6)
где - продолжительность технологического «окна», принимаем 120;
- коэффициент надежности работ технических устройств, принимаем
0,92;
- межпоездной
интервал, мин.
4 Организация местной работы участка Е – К
4.1 Схема вагонопотоков по перегонам на участке Е – К
Порядок развоза местного груза на участке Е – К определяем по рисунку 4.1
-
выгр.
24
Е
п
огр.+4
-6
п
-6
+5/3
22/4
+4
-4
р
-5/1
+6
22/4
+5
-0/3
с
-3/2
+3
17/7
+0/7
-5
т
-6
+4
22
+4
-3/8
ш
-0
+7
21/8
+3/3
-4
щ
-4
+2
22/5
п огр.
К
выгр.
27
24
23/3
24/2
24
22
29
четное
направление
«+» - избыток
«-» - недостаток
Рисунок 4.1 – Схема вагонопотоков местного груза по перегонам на участке Е – К
4.2 Определение количества сборных поездов на участке Е – К
Количество вагонов в составе сборного поезда на участке Е – К определяем по формуле:
,
(4.1)
где - длина вагона, принимаем 14 м.
Сопоставляя количество вагонов в составе поезда с максимальным наличием вагонов на участке, выбираем одну пару сборных поездов.
4.3 Выполнение операций со сборным поездом на промежуточных станциях
Наиболее распространенный способ обслуживания промежуточных станций – работа сборных поездов. Число сборных поездов по направлениям движения на каждом участке устанавливают в зависимости от местных вагонопотоков.
Сборные поезда формируются на сортировочных (участковых) станциях. Вагоны в составе сборного поезда размещают группами в порядке географического расположения промежуточных станций обслуживаемого полигона.
Со сборными поездами на промежуточной станции выполняют операции: прием поезда, отцепка группы вагонов, и подача их на грузовые пункты, подготовка прицепляемой группы вагонов и прицепка ее, обмен грузовых документов, изменение натурного листа, опробование автотормозов, отправление.
Маневровая работа может выполняться поездным локомотивом сборного поезда, а также маневровым локомотивом, прикрепленным к данной станции. Порядок выполнения маневровой работы зависит от схемы путевого развития станции, расположения отцепляемой и прицепляемой групп вагонов, наличия маневровых средств.
Сборный поезд на участке может работать с остановкой на каждой промежуточной станции или на опорных станциях.
Работа сборных поездов по опорным станциям, в сочетании с разъездными локомотивами способствует ускорению продвижения сборного поезда по участку, но требует значительных дополнительных затрат на содержание маневровых локомотивов.
Определив необходимое число сборных поездов, а также порядок обслуживания грузовых пунктов на промежуточных станциях маневровыми средствами, все мероприятия по организации местной работы на участке сводятся в плане – графике, который увязывает работу железнодорожного транспорта, отправителей и получателей грузов. Первоначальный вариант этого плана разрабатывается до составления графика движения поездов.
План – график местной работы участка предусматривает:
- по возможности равномерное распределение погрузки и выгрузки в течение суток;
- возможно более широкое применение сдвоенных и многократных грузовых операций;
- сокращение простоя вагонов на подъездных и станционных путях;
Эффективное использование локомотивов.
Принятый вариант плана – графика используют для установления расписания выполнения грузовых операций на промежуточных станциях и графика работы маневровых локомотивов, а также для определения норм простоя вагонов на промежуточных станциях. На основе плана – графика осуществляют оперативное планирование и диспетчерское руководство местной работой станции.
Для определения оптимального варианта обслуживания грузовых пунктов на промежуточных станциях принимаем время отправления сборных поездов:
при остановке сборного поезда на каждой промежуточной станции –
3402 – 3.00
3401 – 16.30
2) при работе сборного поезда на опорных станциях –
3402 – 5.30
3401 – 19.00
Продолжительность стоянки сборных поездов на промежуточных станциях участка принимаем
1) 27 мин;
2) 40 мин.
4.4 Сравнение вариантов прокладки сборных поездов
Расчет простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка Е – К выполняем в таблицах 4.1 и 4.2
Таблица 4.1 – Расчет простоя местных вагонов при работе сборного поезда на каждой промежуточной станции
станция |
№ поезда, подающего вагоны |
время прибытия, ч - мин |
количество отцепленных вагонов |
№ поезда, убирающего вагоны |
время отправления, ч - мин |
количество прицепляемых вагонов |
простой вагонов на станции, ч |
вагоно – часы простоя |
количество грузовых операций |
п |
3402
3401 |
03-21
19-50 |
-6
-6 |
3401 3402 3402 |
21-27 03-48 03-48 |
+4 +2 +3/3 |
18,1 24,5 6,8 |
72,3 49 40,8 |
10 2 9 |
итого |
|
|
-12 |
|
|
+9/3 |
|
162,2 |
21 |
р |
3402
3401 |
04-19
20-11 |
-5/1
-4 |
3401 3402 3402 |
20-38 04-36 04-36 |
+4 +2 +4 |
16,5 24,5 8,4 |
66 49 33,6 |
9 2 8 |
итого |
|
|
-9/1 |
|
|
+10 |
|
148,6 |
19 |
с |
3402 3401 |
04-59 19-23 |
-3/2 -0/3 |
3401 3402 |
19-50 05-26 |
+5 +3 |
14,8 10,1 |
74 30,3 |
8 3 |
итого |
|
|
-3/5 |
|
|
+8 |
|
104,3 |
11 |
т |
3402 3401 |
05-53 18-30 |
-6 -5 |
3401 3402 |
18-57 06-20 |
+0/6 +4/1 |
13,1 11,8 |
78,6 59 |
6 19 |
итого |
|
|
-11 |
|
|
+4/7 |
|
137,6 |
15 |
ш |
3401 |
17-41 |
-3/8 |
3402 |
07-07 |
+11 |
13,4 |
147,4 |
14 |
итого |
|
|
-3/8 |
|
|
+11 |
|
147,4 |
14 |
щ |
3402 3401 |
07-29 16-51 |
-4 -4 |
3401 3402 |
17-18 07-56 |
+3/1 +2/2 |
9,8 15,1 |
39,2 60,4 |
7 6 |
итого |
|
|
-8 |
|
|
+5/3 |
|
99,6 |
13 |
всего |
|
|
-46/14 |
|
|
+47/13 |
|
799,7 |
93 |
Средний простой вагонов на станции определяем по формуле:
,
(4.2)
где
-
вагоно – часы простоя;
- общее число
груженых и порожних местных вагонов.
Средний простой под одной грузовой операцией определяем по формуле:
,
(4.3)
где
-
общее количество грузовых операций
Коэффициент сдвоенных операций определяем по формуле:
,
(4.4)
Таблица 4.2 – расчет простоя местных вагонов при работе сборного поезда на опорных станциях
станция |
№ поезда, подающего вагоны |
время прибытия, ч - мин |
количество отцепленных вагонов |
№ поезда, убирающего вагоны |
время отправления, ч - мин |
количество прицепляемых вагонов |
простой вагонов на станции, ч |
вагоно – часы простоя |
количество грузовых операций |
п |
3402
3401 |
06-10
21-27 |
-14/3
-10/3 |
3401 3402 3402 |
22-07 06-50 06-50 |
+13 +1/3 +13 |
16 24,7 9,4 |
208 98,8 122,2 |
27 1 23 |
итого |
|
|
-24/6 |
|
|
+27/3 |
|
443 |
51 |
р |
3402 3401 |
07-56 19-42 |
-10 -12/8 |
3401 3402 3401 |
20-22 08-36 20-22 |
+7/3 +13 +0/7 |
12,4 12,9 24,7 |
124 167,7 172,9 |
17 25 0 |
итого |
|
|
-22/8 |
|
|
+20/10 |
|
464,6 |
42 |
всего |
|
|
46/14 |
|
|
47/13 |
|
907,6 |
93 |
Средний простой вагонов на станции определяем по формуле 4.2
Средний простой под одной грузовой операцией определяем по формуле 4.3
Коэффициент сдвоенных операций определяем по формуле 4.4
5 Составление графика движения поездов
5.1 Значение графика движения и требования, предъявляемые к нему
Координация работы всех элементов и подразделений железнодорожного транспорта (вплоть до отдельных работников) обеспечивается на основе графика движения поездов.
График движения поездов, являясь заранее разработанным планом с точным указанием времени отправления, пропуска и прибытия поездов по всем станциям, дает полную картину продвижения поездов по железнодорожным участкам и направлениям, позволяет согласовать время совместной работы подразделений железных дорог.
На основании графика определяются показатели использования подвижного состава, штаты работников, согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями – грузоотправителями и грузополучателями, осуществляется своевременная перевозка грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения поездов.
В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров, безопасность движения поездов, рациональное использование подвижного состава, наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности станций, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
Нормы времени, предусмотренные в графике на прием, отправление и проследование поездов по перегонам и станциям, на выполнение технических операций, а также интервалы времени между попутно следующими поездами должны соответствовать условиям безопасности движения поездов.