Введение

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту. Его особое назначение состоит в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад – восток, север – юг.

Важнейшее требование к работе железных дорог – обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов.

В последнее время происходит бурное развитие высокоскоростного движения, которое обеспечит прирост доходов железнодорожного транспорта и страны в целом. В этом заключается стратегические интересы государства, показатели промышленного развития, богатства и престижа страны.

Железнодорожный транспорт всегда способствовал развитию экономики государства.

Сегодня железнодорожный транспорт - это высокоразвитая, технически оснащенная отрасль народного хозяйства. Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, подвоз жизненно важных грузов в отдалённые уголки страны, а также является самым доступным транспортным средством для миллионов граждан.

На железнодорожном транспорте существует определенная производственная структура. Линейные подразделения (станции, вагонные и локомотивные депо, дистанции сигнализации и связи и др.) объединяются в отделение железной дороги. В состав одной железной дороги входят несколько отделений. Все железные дороги подчиняются Открытому Акционерному Обществу «Российские железные дороги».

Характер работы отделения во многом зависит от его территориального размещения. Отделение дороги руководит производственной деятельностью низовых подразделений. Диспетчерским аппаратом, находящимся в отделении дороги, осуществляет контроль за движением поездов и использованием локомотивов. В отделении дороги разрабатываются суточный план поездной и грузовой работы, сменные задания для каждой станции и оперативные планы поездной и грузовой работы.

1 Технико – эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

На отделении дороги имеется 3 участка Д – Е, Е – К и Е – Ж.

Двухпутный участок Д – Е оборудован автоматической блокировкой, однопутные участки Е – К и Е - Ж оборудованы полуавтоматической блокировкой. На отделении 16 промежуточных станций. Участки обслуживаются тепловозами.

Размеры пассажирского движения на участке Д – Е составляют в четном направлении – 5 поездов, в нечетном направлении – 5 поездов. Размеры грузового движения составляют в четном направлении – 29 поезда, в нечетном направлении – 30 поездов. Протяженность участка Д – Е составляет 140 км.

Размеры пассажирского движения на участке Е – К составляют в четном направлении – 2 поезда, в нечетном направлении – 2 поезда. Размеры грузового движения на участке Е – К составляют в четном направлении – 13 поездов, в нечетном направлении – 13 поездов. Погрузка на участке в нечетном направлении составляет 20 вагонов, в четном – 27 вагона. Выгрузка на участке составляет в нечетном направлении – 22 вагона, в четном направлении – 24 вагона. Протяженность участка Е – К составляет 119 км.

2 Расчет станционных и межпоездного интервалов

2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов

Интервал неодновременного прибытия – это минимальное время с момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию или прибытия на нее поезда встречного направления.

Вид интервала неодновременного прибытия поездов приведен на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 – Вид интервала неодновременного прибытия

Схема расстановки поездов при расчете интервала приведена рисунке 2.2.

Четное направление

Рисунок 2.2 – Схема расстановки поездов при расчете интервала неодновременного прибытия

Время на прохождение расчетного расстояния определяем по формуле:

, (2.1)

где – средняя скорость проследования по участку Е – К, км/ч;

- расчетное расстояние, которое необходимо проследовать поезду, м;

0,06 – коэффициент для перевода размерности скорости.

Расчетное расстояние определяем по формуле:

, (2.2)

где – входное расстояние, м;

– тормозное расстояние, м;

– расстояние, проходимое за время восприятия сигнала, м;

– длина поезда, м.

Расчет интервала неодновременного прибытия поездов выполняем в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Расчет интервала неодновременного прибытия

Операций	Время на операцию, мин	Время, мин
		0	1	2	3	4
Контроль прибытия поезда № 2002	0 ,3
Переговоры ДСП о движении поездов	0,2
Приготовление маршрута приема поезда № 2001	0,2
Открытие и восприятие входного сигнала	0,1
Проследование расчетного расстояния	2,5
Общая продолжительность	3 ,3

Интервал неодновременного прибытия составляет 4 минуты.