1.2. Факторы, определяющие уровень себестоимости авиаперевозок и пути.

Уровень себестоимости транспортной продукции в ГА зависит в основном от следующих факторов.

1. Тип эксплуатируемого самолета оказывает влияние на себестоимость авиаперевозок через себестоимость летного часа и часовую производительность полетов. С увеличением грузоподъемности и крейсерской скорости самолета себестоимость летного часа возрастает, но в то же время, растет и производительность полетов. В результате себестоимость авиаперевозок снижается.

2. Дальность беспосадочного полета – один из важнейших критериев, определяющих уровень себестоимости авиаперевозок. Зависимость себестоимости от дальности полета проявляется через механизм влияния предельной коммерческой загрузки, рейсовой скорости, часовой производительности полетов и себестоимости летного часа на себестоимость перевозки при изменении дальности беспосадочного полета. Так, с ростом дальности, себестоимость летного часа изменяется.

3. Вид воздушных линий оказывает влияние на уровень себестоимости в том смысле, что на линиях без промежуточных посадок себестоимость перевозок при прочих равных условиях будет ниже, чем на линиях с промежуточными посадками самолета. Однако, на линиях с промежуточными посадками, имеется возможность увеличить загрузку самолетов, что повлечет за собой снижение себестоимости за счет увеличения производительности полетов.

4. Мощность пассажиропотока и грузопотока оказывает влияние на себестоимость перевозок через снижение удельного веса, независящих от размеров движения расходов и себестоимости перевозок через увеличение их объема.

5. Район базирования предприятия влияет на себестоимость перевозок через уровень должностных окладов, нормативов расхода топлива и его стоимости.

6. Район прохождения авиалиний влияет на себестоимость перевозок через изменение покилометровой оплаты в зависимости от категории трудности полетов и времени работы экипажа в течение суток, метеоусловий, характерных для данной линии.

7. Направление перевозок изменяет себестоимость в силу различных метеоусловий. Они влияют на часовую производительность самолета через рейсовую скорость.

8. Неодинаковый уровень себестоимости и по периодам года: наименьшая себестоимость на воздушном транспорте наблюдается, как правило, в третьем квартале.

9. Класс эксплуатационного авиапредприятия, аэропорта.

10. Повышение степени экстенсивного и интенсивного использования самолето – вертолетного парка снижает себестоимость авиапредприятия, т.к. с увеличением налета часов уменьшаются независящие от размеров движения расходы на летный час за счет роста налета часов. С увеличением коэффициента использования грузоподъемности самолета эти расходы понижаются.

Поэтому, при определении уровня себестоимости авиаперевозок важное значение имеет, правильная количественная оценка совместного влияния всех действующих факторов.

Пути снижения себестоимости авиаперевозок и работ.

Все виды снижения себестоимости условно можно разделить на два направления:

1.пути, приводящие к снижению себестоимости летного часа;

2.пути увеличения производительности полетов самолетов.

Снижение себестоимости летного часа может быть обеспечено за счет экономии расходов по всем статьям. Экономия расходов авиа-ГСМ может быть достигнута прежде всего за счет:

1.расстановки самолетов по воздушным линиям в соответствии с их экономической дальностью полетов;

2.выбора рациональных элементов полета самолетов и соответствующих им режимов работы авиадвигателей;

3.сокращения непроизводственного налета часов, времени работы двигателей на земле;

4.грамотной эксплуатации и, контроля за режимом работы двигателей в наземных условиях и в полете.

Увеличение амортизационных и межремонтных фондов службы планера, двигателей, улучшение технико-экономических параметров эксплуатируемого СВП обусловливают сокращение расходов на амортизации СВП. Сокращение расходов на текущий ремонт СВП достигается путем экономии расхода материальных затрат.

Сокращение затрат по заработной плате достигается главным образом за счет роста производительности труда, который обеспечивается повышением технического уровня производства, совершенствованием организации труда и производства, действием ряда социально – экономических и отраслевых факторов. Уменьшение аэропортовых расходов может быть обеспечено за счет усиления режима экономии и улучшения организации производства.