31

4. Технологічні та економічні аспекти пасажирських перевезень

Пасажирські перевезення характеризуються нерівномірністю по напрямках і в часі.

Нерівномірність за напрямом. На всіх видах транспорту кількість пасажирів, що перевозяться за напрямком, в цілому за рік приблизно однакова. В той же час при аналізі нерівномірності перевезень за короткий період часу (місяць, квартал, півріччя) необхідно зважати на наявну нерівномірність для дальнього та місцевого сполучень. Так, на початку літа великий потік прямує зі сходу та північних районів країни до центру, а далі в західні та південні райони країни, де розташовані основні курортні бази. Особливо значне навантаження в цей період отримують залізничні і повітряні лінії у напрямках Київ, Харків, Крим. Навпаки з другої декади серпня великий потік пасажирів спрямовується у зворотному напрямі.

У приміському сполученні нерівномірність по напрямках має місце щодня. Зазвичай у ранкові години буденних днів пасажиропотік має максимальне значення від периферії до центру, а після закінченні робочого дня – в зворотному напрямі. В святкові та вихідні дні потік пасажирів змінюється в зворотному напрямі.

Нерівномірність в часі. Нерівномірність в часі має місце у всіх видах пасажирського сполученні: для дальнього та місцевого – по кварталам, місяцям, дням, а для приміського та внутрішньоміського – також по годинам доби.

Квартальна нерівномірність перевезень на залізничному транспорті характеризується цифрами, приведеними в таблиці 4.1., із якої видно, що залізничні пасажирські перевезення по кварталам відрізняються значною нерівномірністю, як показав аналіз звітних даних за останні 15 років, сезонна нерівномірність перевезень носить цілком стійкий характер і не тільки не має тенденції до пом’якшення, але й дещо посилюється. Особливо відчутною є сезонна нерівномірність по пасажирообороту. Тут найбільший вплив надає та обставина, що в літні місяці середня відстань поїздки пасажирів в дальньому та місцевому сполученні значно вище, ніж в зимові. Так, при середній дальності поїздки 1.1 пасажира в цих сполученнях 622 км по кварталам має наступні значення: I-498, II-623, III-727, IV-603 км.

Таблиця 4.1

Квартальна нерівномірність залізничних пасажирських перевезень

Види сполучення	За рік	По кварталам
		I	II	III	IV
По відправленню пасажирів
У всіх сполученнях	100	22,1	26,2	28,2	23,5
В дальньому (прямому)	100	23,1	25,1	27,7	24,1
В місцевому	100	23,1	25,1	27,7	24,1
В приміському	100	22,2	26,5	27,9	23,4
По пасажиро-кілометрам
У всіх сполученнях	100	18,6	25,1	33,4	22,9
В дальньому	100	16,4	24,5	36,6	22,5
В місцевому	100	21,8	24,3	29,7	24,2
В приміському	100	21,2	26,7	29,3	22,8

В приміському сполучені сезонна нерівномірність перевезень також має місце, але проявляється слабкіше, ніж в дальньому та місцевому, оскільки основна маса пасажирів цього виду сполучень цілий рік користується залізничним транспортом для поїздок на роботу або навчання. Коливання середньої дальності по сезонам року носить більш помірний характер: при середній дальності поїздки в приміському сполученні (разом з внутрішньоміським) – 28,1 км (1972р.) по кварталам вона розподілилась наступним чином: I-27, II-28,4 III-29,4, IV-27,4 км.

До революції сезонні коливання на залізничному транспорті носили більш різкий характер, ніж в теперішній час. В 1913р. В I кварталі у всіх сполученнях було відправлено 18,9%, а в 2008р. - 22,1% річної кількості пасажирів, відповідно у II кварталі – 29,5 та 26,2%, в III кварталі – 28,9 та 28,2% і в IV кварталі – 22,7 та 23,5%. Пом’якшенню сезонної нерівномірності перевезень сприяли багато чисельні фактори, а саме: обширне будівництво мережі курортів та санаторіїв, які працюють весь рік, розвиток зимового туризму, збільшення приміських перевезень, об’єм яких мало змінюється на протязі року, підвищення регулярності роботи транспорту, покращення зв’язку залізничних станцій з віддаленими районами, що найбільш важлива в період осіннього ті весняного бездоріжжя, припинення масових перевезень селян із малоземельних районів на сезонні роботи, характерних для дореволюційного періоду тощо, а головне надзвичайно підвищились матеріальні можливості мешканців країни здійснювати поїздки в будь-яку пору року для задоволення безперервно зростаючих громадських та особистих потреб.

Вельми відчутною є сезонна нерівномірність перевезень автобусами. Так, в міжміському сполученні розподіл перевезених пасажирів по кварталам характеризується наступними цифрами (в % від підсумка): I – 18 – 20, II – 22 – 24, III – 30 – 32, IV – 26 – 28. Ще вища квартальна нерівномірність по пасажирообігу.

Значною сезонністю характеризуються перевезення повітряним транспортом. В даному випадку позначається різке зменшення числа польотів на відпочинок в осінньо-весняний період, а також труднощі із забезпеченням регулярних польотів літаків в залежності від погодних умов. Найбільш інтенсивні пасажирські перевезення виконуються у III кварталі. В табл. 4.3. наведені цифри, які характеризують квартальну нерівномірність перевезень на повітряному транспорті

Таблиця 4.2