- •Содержание
- •Лекция 1 Автомобилизация в современных условиях
- •1 Транспорт, его значение в жизни общества
- •2 Общие тенденции и проблемы развития автотранспорта
- •3 Автомобиль и автомобилизация в современном понимании
- •Лекция 2 Предыстория возникновения автомобиля
- •1 Изобретение колеса
- •2 Совершенствование гужевых перевозок
- •3 Роль процесса развития конных повозок в создании автомобиля
- •Паровая машина
- •Экипаж с паровым двигателем
- •2 Газовый двигатель
- •3 Четырехтактный двигатель Отто
- •4 Бензиновый двигатель двс Даймлера-Майбаха
- •Двигатель Бенца
- •5 Открытие Рудольфа Дизеля
- •Лекция 4 Первые автомобили
- •1 Рождение автомобиля
- •2 Двигатель для автомобиля и автомобиль для двигателя
- •3 Автомобили Бенца и Даймлера
- •4 Первый автомобиль России
- •5 Франция перехватывает инициативу Безлошадный экипаж от «Панар-Левассор»
- •Скорость и мощность от графа Де Диона
- •Автомобильная шкатулка от Рено
- •6 Англия берет реванш
- •Ланчестер «спасает» Англию
- •Автомобиль всех времен
- •7 Эволюция парового мотоцикла
- •Лекция 5 Истоки автомобильной промышленности
- •1 Конвейер Генри Форда
- •Современный мини-«Форд»
- •2 «Фольксваген» – народный автомобиль
- •Четырехколесный жук
- •«Гольф» наследник «Жука»
- •3 «Ситроен» – французский «Фольксваген»
- •«Ситроены» наших дней
- •4 Автомобили марки «фиат»
- •Лекция 6 «Золотой век» развития автомобилестроения
- •1 Автомобили фирмы «Бугатти»
- •2 Компания «Роллс-Ройс»
- •3 Искусство автомобилестроения
- •Покачиваясь на рессорах «Испанно-Сюизи»
- •Изящная «Изотто-Фраскини»
- •Забытые красавицы Германии
- •4 Грубая сила «Мерседес» спрятанная в утонченности
- •5 Начало 50-х – европейская борьба в автомобилестроении
- •6 Автомобилестроение в Америке
- •Совершенство «Duesenberg»
- •Автомобиль для президентов
- •«Корд» от Эрретт Корда
- •Многоцилиндровые автомобили «Кадиллака»
- •Долгожитель «Шевроле»
- •7 Автомобили класса «люкс» по-советски
- •Лекция 7 Военные автомобили
- •1 Автомобили в Первой мировой войне
- •Появление пулеметных автомобилей
- •Военное такси
- •Автомобили русской армии
- •Бронирован и вооружен пушкой
- •Броневики страны Советов
- •3 Вторая мировая – война моторов
- •Бронированные автомобили Германии
- •Военный автотранспорт ссср
- •4 Двухколесный «воин»
- •5 Автотранспорт для пехоты
- •Лекция 8 Спортивные автомобили и «внедорожники»
- •1 Автомобили «Мерседес» высокой мощности
- •2 Порше это не только «Фольксваген»
- •3 Спортивные модели от «бмв»
- •4 Спортивное лидерство Британии
- •Скорости «Бентли»
- •Автомобильное семейство «Lagonda» – «Астон-Мартин»
- •Животная мощь «Ягуара»
- •Изящество «Лотуса»
- •5 Автомобиль для «плохих» дорог
- •6 «Внедорожники» Дальнего Востока
- •7 Рождение джипа
- •8 «Джипы» Советского Союза
- •Лекция 9 Грузовые автомобили
- •1 Первые грузовые автомобили
- •2 Грузовой транспорт хх века Американские тяжеловозы
- •Большегрузные автомобили Европы
- •«Вольво» – безопасность прежде всего
- •Грузовики «Скании»
- •Автомобили Советского Союза
- •Библиографический список
- •Развитие и современное состояние мировой автомобилизации
- •394613, Г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8
2 Газовый двигатель
К середине XIX века имелись все предпосылки для создания и развития механических транспортных средств, однако, не хватало самого главного – компактного, легкого, мощного и надежного двигателя. Еще французский физик Дэниз Папин, тот самый, который первым решил использовать могучую силу пара, пытался построить двигатель, использующий взрывчатую энергию пороха. Это было в 1687 году, но дальше экспериментов дело не пошло.
Лишь через 100 лет изобретатели вновь вернулись к идеи «взрывчатого» мотора. Бензин в то время еще не был известен, и единственно пригодным горючим был светильный газ, поэтому первые двигатели должны были стать газовыми.
Считается, что первые попытки создания нового двигателя начались в 1799 году. Именно тогда француз Филипп Лебон высказал идею о том, чтобы в цилиндры паровой машины можно впускать не пар, а горючий газ, который бы в нужный момент поджигался электрической искрой. Несколько позже он разработал конструкцию двухтактного двигателя, которую запатентовал в 1801 году. К сожалению, смерть изобретателя в 1804 году не позволила воплотить его идеи в жизнь.
Патент – документ, удостоверяющий государственное признание технического решения изобретением и закрепляющий за лицом, которому он выдан, исключительное право на изобретение.
Следующие разработки в данной области можно отнести к 1807 году, когда швейцарец Исаак де Риваз подал заявку на «использование взрыва светильного газа или иных взрывающихся материалов как источника энергии в двигателе». Однако и эта конструкция не была реализована из-за отсутствия средств и технических возможностей тех лет.
Первым, кто изготовил технологичный, пригодный для производства двухтактный газовый двигатель, был французский механик Жак Ленуар. Это произошло в 1860 году.
История этого изобретения, совершившего настоящий революционный переворот в технике, ведет свое начало, как это ни удивительно, из зала старинного ресторана в парижском предместье Сен-Дени, где начинал свою карьеру молодой Ленуар. Завсегдатаями этого ресторана были по большей части начинающие промышленники и ремесленники, которые между сменой блюд имели обыкновение оживленно обсуждать различные виды машин и удивительные изобретения. Работая официантом, Ленуар не только раньше других узнавал о технических новинках, но и старался разобраться в том, как они устроены. Вскоре он сменил смокинг официанта на рабочую блузу, а его способности к изобретательству помогли сколотить небольшой капитал для собственного дела.
Чтобы не разориться в жесткой конкурентной борьбе с крупными фабрикантами, необходимо было заменить лишние рабочие руки механическим двигателем. Но каким? Паровой не подходил для небольшой мастерской, к тому же для его обслуживания нужны были кочегары и машинисты, а это опять лишние расходы. Уже известный в те годы электродвигатель был тоже отвергнут из-за отсутствия мощного источника энергии.
Электродвигатель – электрическая машина, преобразующая электрическую энергию в механическую.
Ленуар поставил перед собой задачу избавить паровую машину от наиболее громоздких ее деталей – котла и топки. Не имея специальных знаний, он стал искать ответ в архивах, изучая патенты на всевозможные виды двигателей, среди которых наиболее выгодным и перспективным ему показался газовый.
Конструируя свой двигатель, Ленуар взял у предшественников самое лучшее. Для зажигания смеси светильного газа и воздуха служили две электрические свечи, ввернутые в крышки цилиндра. В двигателе Ленуара двойного действия полный цикл работы поршня длился в течение двух его ходов. При рабочем ходе поршня происходит впуск, воспламенение и расширение смеси в цилиндре, а при втором ходе – выпуск отработавших газов. Впуском и выпуском управляла задвижка-золотник, а золотником – эксцентрик, смонтированный на валу двигателя. Котла и топки, так же как и кочегаров, не было, но на этом преимущества нового двигателя, увы, заканчивались. Его масса была ненамного меньше существующих паровых двигателей. А единица выработанной мощности таким двигателем обходилась в семь раз дороже, чем у парового собрата. Только одна двадцать пятая часть теплоты сгоревшего газа совершала полезную работу. Не сложно подсчитать, что коэффициент полезного действия (КПД) такого двигателя равнялся всего 4 процентам. Остальное тепло уходило с отработавшими газами, нагревало корпус и отводилось в атмосферу. При частоте вращения вала в 100 оборотов в минуту зажигание действовало ненадежно, двигатель работал с перебоями, хотя и развивал мощность равную одной лошадиной силе.
Причиной низкой производительности ленуаровского двигателя было недостаточное давление воспламененной смеси. Однако он работал и был признан пригодным для производства, а относительно небольшие размеры мотора мирили мелких хозяев с его недостатками. В конечном итоге это обеспечило высокий уровень продаж двигателей и коммерческий успех ленуаровского предприятия.