Автомобили русской армии

В российской армии стратегические автомобильные перевозки почти не применялись. В 1914 году значительное количество автомобилей использовалось для подвоза боеприпасов в Лодзинской операции. В 1916 году во время Брусиловского прорыва 30 автомобилей перебросили на несколько десятков километров 79-ю пехотную дивизию.

На вооружении российской армии находились также и пулеметные автомобили. Однако впоследствии уязвимость не защищенных броней машин заставила отказаться от «автотачанок». Их сменили броневики.

Бронеавтомобили «ФИАТ» – один из наиболее распространенных типов бронеавтомобилей в русской армии в годы Первой мировой и Гражданской войне. Бронеавтомобиль имел шасси, выпущенное по итальянской лицензии в США. Бронирование осуществлялось на Ижорском заводе. Боевая масса: 5,3 т. Экипаж: 4 человека. Вооружение: два пулемета «максим» 7.62 мм. Бронезащита: 6-8 мм. Максимальная скорость: 60 км/час. Двигатель: карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 60 л.с.

К началу Первой мировой войны в пяти авторотах российской армии насчитывалось 171 трехтонный и 127 полуторатонных автомобилей. Кроме того, имелось 55 учебных грузовиков. Всего, с учетом машин, обслуживающих различные управления Военного министерства и штабы, армия располагала 711 автомобилями: 418 грузовых, 259 легковых и 34 спецмашины.

Несмотря на то, что возможный противник был просчитан Российским Генштабом задолго до начала боевых действий, автопарк российской армии в большинстве своем был укомплектован автомашинами немецкого производства, в частности, изготовленными фирмами «Даймлер» и «Бенц». В процессе войны эта вполне надежная техника была лишена поставок запасных частей и фактически мертвым грузом повисла на шее армии. Не спасла положение и мобилизация технических средств, проведенная в начале войны. 475 грузовиков и 3562 легковых автомобиля, собранные в ее процессе, были слишком разнотипны, а этот факт существенно отражался на их эксплуатации и ремонте. Политика закупок у союзников автомашин небольшими партиями и к тому же производства разных фирм, проводимая Военным министерством в 1914-1915 годах, в этом плане также давала в основном негативные результаты. Только в 1916 году, на основе горького опыта, Россия стала приобретать технику, в основном автомобили «Фиат», «Уайт», «Паккард», «Берлье» и «Рено» крупными партиями.

Автомобили в России считались военнообязанными. В начале войны у частных лиц было реквизировано несколько тысяч легковых машины. Но все они были разномастные: немецкие, американские, французские, итальянские.

Кроме автомобилей закупаемых у союзников, в годы Первой мировой войны в России начинается производство собственных машин военного назначения. Правда, в очень небольших количествах.

В мае 1913 года по предложению инженера артиллерийской технической конторы Путиловского завода Лендера бортовую платформу 5-тонного грузовика производства Русско-Балтийского Вагонного Завода переделали для установки на нее качающейся «противоаэропланной пушки», калибром 76,2 мм. Первые четыре машины поступили на испытания на Главный артиллерийский полигон под Петроградом в конце 1914 года.

В феврале 1915 года первые самоходные зенитные пушки способные развить скорость до 20 км/ч. были готовы, а в марте направлены для воздушного прикрытия Царского Села. Вскоре на Западный фронт отправилась вторая батарея, которой командовал капитан Тарновский. 17 июля она успешно отразила налет 9 германских аэропланов. Позже под Варшавой батарея сбила 2 вражеских самолета.

К началу 1917 года в русской армии уже насчитывалось 40 автомобильных рот и несколько автомобильных команд особого назначения. Кроме того, автомобилями располагали 18 автобронедивизионов, 6 зенитных батарей и около сотни автопулеметных взводов.

Главной причиной, вынуждавшей Россию закупать автомобильную технику за пределами страны, была узкая гамма моделей выпускаемых на ее автомобильных заводах.

Подводя итог первой серьезной встрече Автомобиля и Войны, осталось отметить, что к концу 1917 года с французской стороны в ней принимало участие 92 тыс. автомашин, с английской – 76 тыс., с немецкой – 56 тыс., с русской – 21 тысяча. Проба сил автомобиля в новом качестве прошла успешно.

2 Броневик – это защита + автомобиль

В 1902 году офицер русской армии Накашидзе публикует книгу «Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России», в которой доказывает экономическую выгоду применения автомобилей, в частности, в условиях Кавказа. В 1904 году им разработан проект бронеавтомобиля собственной конструкции.

По его чертежам во Франции фирмой «Шарон, Жиридо и Вуа» на шасси фирмы «Рено», в конце 1904 года был построен первый бронеавтомобиль, поступивший на вооружение русской армии.

Корпус броневика был изготовлен из стали толщиной 4,5 мм. Его вооружение состояло из пулемета фирмы «Гочкис», установленного во вращающейся башенке. Запасной пулемет хранится внутри корпуса. Привод от двигателя мощностью 30 л.с. осуществляется только на заднюю ось. Колеса были изготовлены в виде цельных стальных дисков. Автомобиль весом 2,6 тонн и экипажем, состоящим из 4 человек, развивал скорость до 24 км/ч, а для преодоления окопов и рвов на бортах корпуса перевозились легкосъемные мостки.

В 1906 году после испытания на Красносельских маневрах приемная комиссия признала бронеавтомобиль «...пригодным для разведки, связи, борьбы с конницей, а также для преследования отступающего противника...»

Следующим броневым автомобилем русской армии стал защищенный стальными листами автомобиль «Рено». Такую конструкцию предложил в 1915 году штабс – капитан Мгебров.

Все машины этой марки имели радиатор, расположенный за двигателем, и поэтому Мгеброву удалось построить бронеавтомобиль с сильно скошенной передней частью, напоминавшей по форме клин. Защищенность машины Мгеброва сильно возросла по сравнению с другими типами броневиков: пуля, пробивавшая вертикальный бронелист, скользила по наклонным плоскостям корпуса новой машины.

В том же году другой русский офицер – Поплавко разработал на шасси полноприводного грузовика «Джеффери» бронеавтомобиль оригинальной конструкции. Его корпус был спроектирован такой формы, которая позволяла легко разрушать проволочные заграждения.

Практически это был прообраз танка, который должен был ехать перед наступающей пехотой, прокладывая ей путь. В 1916 году дивизион таких бронеавтомобилей был отправлен на фронт.