8. Стендовая диагностика тормозной системы автомобиля

Все стенды делятся на силовые, инерционные и инерционно-силовые. В основу стендов положена имитация движения и нагрузок автомобиля на дороге. Стенды состоят из:

• Опорное устройство;

• Нагрузочное устройство;

• Пульт управления;

• Устройство для отсоса ОГ;

• Вентилятор.

Опорное устройство состоит из рамы и беговых роликов. В современных стендах используются спаренные беговые ролики (барабаны). Диаметр роликов выбирается, исходя из соотношения R_рол / R_колеса =0,4-0,6. Длина роликов 600-700 мм с фиксирующими приспособлениями и 850-900 без них.

Опорные устройства: а) однороликовое колесо; б) двухроликовое колесо; в) двухроликовая ось; г) трехроликовое колесо и т. д.

Нагрузочные устройства:

а) механические (торможение создается с помощью дискового или колодочного тормоза, соединенного с одним из роликов);

б) электрические ( в качестве нагрузочного устройства используется асинхронный балансирный электродвигатель, который через редуктор соединен с одним из роликов, или электродвигатель постоянного тока без редуктора. Торможение создается за счет преодоления сил взаимодействия между ротором и статором. Большой расход электрической энергии, большие габариты);

в) электродинамические (представляет собой электромагнитную катушку. Большой диапазон скоростей, низкий расход эл. энергии , компактность);

г) гидравлические.

Параметры:

- удельная тормозная сила

- относительная разница тормозных сил колес оси

- блокировка колес на роликах стенда

9. Диагностирование рулевого управления автомобилей

Диагностическими признаками неисправностей рулевого управления служат: свободный ход (люфт) рулевого колеса, усилие, необходимое для перемещения рул. колеса (после выбора люфта), относительные перемещения деталей, обусловленные ослаблением креплений. Люфт рул. колеса не должен превышать для легковых авт-лей 10-12⁰, для грузовых- 10-15⁰ при прямолинейном движении. Усилие, прикладываемое к ободу рул. колеса, при снятой продольной тяге, должно быть в пределах для груз. авт-лей 13-23 Н , для легковых – 7-12 Н.

При диагностике рулевого управления определяют люфт рулевого колеса и усилие, необходимое для его поворота при вывешенных колесах (т. е. без потерь на трение), проверяют крепления и состояние сочленения шарнирных тяг рулевого привода. Люфт определяют при помощи динамометра-люфтомера, закрепляемого на ободе рулевого колеса. Угловое перемещение рулевого колеса определяют под действием силы в 10 Н, приложенной к ободу. На автомобилях с гидроусилителем люфт измеряют при работающем двигателе.

Кроме люфта проверяют зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг, зазор в подшипниках червяка рулевого колеса относительно колонки. Зазоры в зацеплении ролика и червяка рулевого механизма проверяют по продольному перемещению вала рулевой сошки при отсоединенной рулевой тяге. Исправная работа гидроусилителя зависит от уровня масла в бачке и давления, развиваемого насосом. Эти показатели также проверяют. В пневматическом гидроусилителе проверяют герметичность воздухопроводов и работу следящего механизма включения.