Залежність між поштовхомірами різної конструкції:

Існує наступна кореляційна залежність між поштовхомірами різної конструкції:

- ТХК-2 і ТЕД-2М:

де S_ТХК, S_ТЕД — значення рівності дорожнього покриття, виміряні за допомогою ТХК-2 і ТЕД-2М відповідно;

- ІВП-1М і ТЭД-2М:

де S_ІВП - значення рівності покриття, зміряні за допомогою приладу ІВП-1М;

- ТХК-2 і ІВП-1М:

• ТХК-2 і АРL-72:

- при значеннях індексів рівності, що перевищують 2,5 м/км по шкалі ІRІ

де : IRI — значення міжнародного індексу рівності, м/км;

а, Ь, с — коефіцієнти, визначені в результаті порівняльних випробувань;

• при значеннях індексу рівності менше 2,5 м/км по шкалі IRI.

Залежність, що зв'язують покази поштовхомірів різної конструкції з показами IRI, дійсна тільки для конкретного приладу і автомобіля, що бере участь в порівняльних випробуваннях.

Вимоги вітчизняної нормативної документації до рівності дорожніх покриттів автомобільних доріг відповідають наступним значенням IRI. для доріг I, II категорій значення показника IRI не повинне перевищувати 4,5...4,7 м/км, для III категорії — 5,3...5,5 м/км, для IV категорії — 6,3...6,5 м/км.

Рівність дорожнього покриття значно впливає на швидкість руху. З погіршенням рівності відбувається зниження швидкості руху автомобілів всіх типів (мал. 4.12, а). Ця залежність з достатньою точністю може бути описаний рівняннями:

для легкових автомобілів при 5 < S < 8000 см/км

для вантажних автомобілів при 5 < S < 8000 см/км

де : S— покази поштовхоміра, см/км.

Загальний аналіз даних про дорожньо-транспортні події показує, що з погіршенням рівності дорожнього покриття число дорожньо – транспортних подій зростає (мал. 4.12, б).

Рівність дорожнього покриття, см/км

а) б)

Мал. 4.12. Вплив рівності дорожнього покриття на швидкість руху (а) та аварійність (б)

1. — Для легкових автомобілів, 2.- для вантажних автомобілів)

Зростання ДТП спостерігається до деякої межі, потім відбувається різке зниження числа подій унаслідок зменшення швидкості руху через погану рівність дорожнього покриття.

Встановлена наступна залежність для оцінки числа дорожньо-транспортних подій на 1 млн авт. |км при 80 < S < 300 см/км:

N_ДТП = 0,09155 S ^0,5

де S — покази поштовхоміра при швидкості 50 км/ч, см/км.

Основними причинами дорожньо-транспортних подій на ділянках доріг з незадовільною рівністю дорожнього покриття є взаємне зіткнення автомобілів, що рухаються на малій дистанції, при різкому гальмуванні переднього автомобіля перед нерівністю (або вибоїною), а також зіткнення автомобілів при раптових заїздах на смугу стрічного руху при об'їзді нерівностей.

При високій рівності дорожнього покриття водії схильні до перевищення безпечних швидкостей руху.

Одним з заходів попередження водіїв про зниження швидкості є влаштування шумових і трясучих поперечних смуг на небезпечних ділянках доріг.

Шумові поперечні смуги одержують шляхом поверхневої обробки дорожнього покриття бітумно-щебеневою сумішшю з крупною щебеня 5 - 15 і 15 - 25 мм Трясучі поперечні смуги шириною 0,5... 1 м і заввишки 5... 10 см виконують з асфальтобетону. Використовування таких смуг приводить до значного зниження швидкостей руху автомобілів.

Необхідно поєднати створення доброї рівності дорожнього покриття з облаштуванням дороги, що забезпечує оптимальну емоційну напруженість водія.

Кінцевим результатом погіршення рівності дорожнього покриття є зростання собівартості автомобільних перевезень. Існує залежність відносної собівартості перевезень від рівності дорожнього покриття:

Покази поштовхоміра, см/км	20	100	250	500	1000
Відносна собівартість перевезень %	100	110	127	156	227

Погіршення рівності дорожнього покриття, що показують покази поштовхоміра S, см/км, пов'язано з кількістю вантажів (Q млн т брутто, яке може пропустити дорога.

Значення коефіцієнтів α і β в рівнянні залежать від типу дорожнього покриття:

Дорожні покриття	α	β
Вдосконалені: капітальні (нежорсткі)	9	60
полегшені	23,5	90
Перехідні: оброблені в’яжучим	47	140
необроблені	110	270

Продовження експлуатації дорожніх покриттів при показах поштовхоміка, що перевищують 500 см/км, веде до прогресуючого погіршення їх рівності, появі вибоїн аж до руйнування дорожніх покриттів.

Вимоги до гранично допустимого зниження рівності дорожнього покриття нормуються по мінімуму сумарних приведених витрат автомобільного транспорту на перевезення вантажів і дорожнього господарства на ремонти дорожніх покриттів. При цьому враховується щорічний приріст інтенсивності руху, зниження швидкості на нерівних покриттях і ряд інших чинників. Диференційовані вимоги до граничних допустимих показів поштовхоміра в період експлуатації дороги, встановлені по мінімуму сумарних приведених витрат, вказані в табл.4,2.

Тип дорожнього покриття	Гранично допустимі показники поштовхоміра, см/км, при інтенсивності руху, авт./ добу
	Менше 500	500-1000	1000-2000	2000-3000	Більше 3000
Асфальтобетонне Цементобетонне	-	220 - 270	160 - 220	130 - 160	130
Гравійне і щебеневе оброблені органічними в’яжучими	400	290 - 400	290 - 400	180 - 200	-

Покази поштовхоміра дають можливість оцінити стан дорожнього покриття

Тип дорожнього покриття	Покази поштовхоміра см/км,		Стан дорожнього покриття
	І, ІІ категорії	III категорії
Асфальтобетонне	Менше 50	Менше 50	Відмінне
	50... 100	50... 150	Добре
	100...200	150...300	Задовільне
	Більше 200	Більше 300	Незадовільне
Цементобетонне	Менше 50	Менше 75	Відмінне
	50... 100	75 ...200	Добре
	100... 200	200...300	Задовільне
	Більше 200	Більше 300	Незадовільне

При нормуванні міжремонтних термінів необхідний облік зменшення терміну служби дорожнього покриття до чергового ремонту у зв'язку із зростанням інтенсивності руху. З урахуванням цього задача нормування може бути вирішена як повернення рівності дорожнього покриття шляхом проведення середнього ремонту до початкового рівня до досягнення деякого граничного значення рівності S_{граничне}.

Залежність терміну служби дор. покриття між середніми ремонтами від граничного значення рівності дор. покриття при щорічному зростанні об’ємів перевезень (мал..4,13 )