Мал. 4.7. Поштовхомір тед-2м:
1 — датчик; 2 — вісь; 3 — муфта прямого і зворотного ходу; 4 — обтюратор; 5 —пружина; 6— корпус приладу; 7— привідний барабан; 8— отвір в днищі кузова; 9 — трос; 10 — задній міст автомобіля
Переваги його наступні:
- використовування муфти прямого і зворотного ходу, повністю виключає люфти в порівнянні з іншими поштовхомірами;
- використовування індуктивного або оптронного датчика імпульсів, що дозволяє здійснювати рахунок до 1 000 імп./хв;
- використовування електронного лічильника імпульсів поштовхоміра з цифровою індикацією на світловому табло;
- наявність електронного секундоміра (таймера), що синхронно працює з лічильником імпульсів;
- наявність запам’ятовуючого пристрою рахунку імпульсів, , і часу;
- дистанційне керування, що дозволяє оператору знаходити цю в будь-якій точці кузова автомобіля.
При довжині ділянки, що вимірюється, менше або більше 1км показники приладу приводять до нормальних одиниць виміру
де: Sl— покази поштовхоміра; Ln— нормована довжина ділянки, км;
Ll — довжина контрольованої ділянки, км.
При вимірюванні рівності дорожнього покриття проїзд автомобіля повинен здійснюватися по смугах накату. Число проїздів по кожній смузі руху (в прямому і Зч воротному напрямі) повинне складати для доріг I, II категорій - три проїзди; III, IV категорій — два проїзди; V категорії — один проїзд.
Дорожнє покриття задовольняє необхідним умовам експлуатації по рівності при величині фактичного показника рівності дорожнього покриття менше гранично допустимого значення або рівного йому (табл. 4.1).
Інтенсив-ність руху, авт./доб |
Кате-горія дор |
Тип дорожньої одяг |
Гранично допустимий показник подовжньої рівності дорожнього покриття см/км |
Допустиме число просвітів під триметровою рейкою, перевищуючих вказані в СніП 3.06.03-85 |
||
по приладу ПКРС2 |
по поштовхоміру ТХК-2, встановленому на а/м |
|||||
УАЗ-2206 |
ГАЗ-31022 «Газель» |
|||||
Більше 10 000 |
I |
Капітальний |
540 |
100 |
220 |
6 |
3 000-10000 |
II |
Теж |
660 |
120 |
270 |
7 |
1000-3000 |
III |
Теж |
860 |
170 |
350 |
9 |
Полегшений |
1 100 |
240 |
460 |
12 |
||
500-1000 |
IV |
Теж |
1200 |
265 |
500 |
14 |
200-500 |
|
Перехідного типу |
|
340 |
510 |
- |
До 200 |
V |
Низький |
- |
510 |
720 |
- |
Недоліком вимірювання рівності дорожнього покриття поштовхомірами типу ТХК-2 і ПКРС-2 є отримання з їх допомогою тільки загальної суми стиснення ресор на ділянці завдовжки 1 км. За цими показами неможливо визначити величину окремих нерівностей.
Автоматичний інтегратор нерівності АИН-1 (мал. 4.8) дозволяє класифікувати всі нерівності залежно від їх величини на сім класів.
Мал. 4.8. Інтегратор АИН-1: 1 — трос спідометра; 2 — датчик відстані; 3 — спідометр; 4 — мікрокомп'ютер; 5 — гнучкий трос; 6 — задній міст автомобіля; 7 — датчик переміщень |
|
Найбільш досконалим є профілометр ДПП (динамічний перетворювач профілю), розроблений в 1960-х рр. в МАДІ під керівництвом проф. А.А.Хачатурова (мал. 4.9). Даний прилад в процесі руху дозволяє записувати мікропрофіль поверхні дороги і повністю автоматизувати процес вимірювання рівності, обробки одержуваної інформації на ЕОМ і видачі результатів в міжнародних індексах рівності IRI. Принцип дії приладу заснований на властивості «повільного маятника» «запам'ятовувати» своє первинне положення, що дозволяє реєструвати переміщення рами приладу щодо маятника.
Мал. 4.9. Схема приладу для запису мікропрофілю конструкції МАДІ:
1 - буксируючий автомобіль; 2 — шарнірний зчіпний пристрій;
3 — вісь обертання маятника; 4 — амортизація, що гасить коливання;
5 — зовнішня рама; 6 - внутрішня рама; 7 — вантаж;
8 — «повільний маятник»; 9, — датчик відносних переміщень маятника
В Росдорнії розроблений прилад РІКАД-2 (мал. 4.10) для визначення параметрів мікропрофілю автомобільної дороги. Прилад входить з склад діагностичного комплексу АДК-м, відноситься до установок профилометрического типу і призначений для визначення міжнародного індексу рівності IRI., який розраховується шляхом моделювання руху по мікропрофілю 1/4 частини розрахункового автомобіля.
|
Мал. 4.10. Схема приладу РИКАД-2:
В — ширина ділянки контакту шини з поверхні дороги; С5— жорсткість амортизації; К5, — жорсткість пружного елемента підвіски; К1, — жорсткість шини |
Прилад РИКАД-2 складається з датчиків, що реєструють пройдений шлях і вертикальні переміщення і встановлюваних на осі колеса і кузові автомобіля, електронного блоку реєстрації результатів вимірювань і бортового комп'ютера.
В багатьох країнах для визначення рівності дорожнього покриття використовують французький аналізатор подовжнього профілю АРL-25
(мал. 4.11), призначений для вимірювання нерівностей дорожнього покриття з амплітудою ±50 мм і довжиною хвилі 0,3... 15 м.
Мал. 4.11. Аналізатор подовжнього профілю АРL-25:
1 — пристрій контролю швидкості руху автомобіля;
2 — пристрій посилення сигналу; 3 — пристрій запису інформації;
4 — вимірювальний причіп
Аналізатор складається з вимірювального причепа 4, пристрої посилення сигналу 2 і записи інформації 3 на магнітному носії, пристрою. 1 контролю швидкості руху.
При вимірюванні рівності дорожнього покриття автомобіль повинен рухатися із швидкістю 21,6 км/год ±2%. Швидкість руху контролюється спідометром. Профіль дорожньої поверхні реєструється АРL-25 по величині вимірювання кута α між несучою балкою і еталонним інерційним маятником. Під час руху аналізатора індуктивним датчиком відбувається безперервне вимірювання кута а, який прямо пропорційний вертикальним переміщенням вимірювального колеса і, отже, нерівностям дорожнього профілю.
Останніми роками багатьма країнами прийнята нова система визначення рівності дорожнього покриття. За показник рівності дорожнього покриття приймається міжнародний індекс рівності — 1R1 (International Roudhness Index), який визначається як відношення сум вертикального переміщення вимірювального колеса причепа до пройденої відстані.
Для визначення ІRІ застосовується аналізатор подовжнього профілю
АРL-72, одноколісний причіп, що буксирується автомобілем з постійною швидкістю. Аналізатор забезпечений датчиком пройденого шляху і персональним комп'ютером для запису, обробки і зберігання результатів вимірювань.
Аналізатор дозволяє визначати нерівності дорожнього покриття висотою ±10 см і довжиною хвилі 0,2... 100 м. При вимірюванні повинна забезпечуватися швидкість руху, рівна 21,6 або 72 км/ч ±10 %. Продуктивність аналізатора складає 100 км/зміна.