Сопротивление мультиметра 1 мОм

Значение соединенных параллельно сопротивлений 1 МОм и 100 кОм равняется 91 кОм.

Измеренное падение напряжения в этой цепи будет равно:

91/(100 +91) *12 = 5,71 В.

Ошибка – около 5%.

Сопротивление мультиметра 10 мОм

Значение соединенных параллельно сопротивлений 10 МОм и 100 кОм равняется 99 кОм.

Измеренное падение напряжения в этой цепи будет равно:

99/(100 +99) *12 = 5,97 В.

Эта ошибка – около 0,5%.

Из приведенных примеров видно, что ошибка, вызванная изменением параметров измеряемой цепи, складывается с базовой точностью мультиметра.

Многие электрические цепи автомобиля склонны к появлению скачков напряжения во время переходного процесса, которые могут повредить измерительное оборудование, поэтому желательно, чтобы мультиметр был снабжён защитой. Рекомендуется устанавливать соответствующий плавкий предохранитель.

На рис.3 показана блок-схема типового цифрового вольтметра. Она характерна для всех цифровых мультиметров.

Рисунок – 3 Структурная схема цифрового мультиметра

Использование цифрового мультиметра для проверки работы датчиков

Датчик вращения коленчатого вала может быть проверен несколькими способами. Можно измерить сопротивление ( для датчика индуктивного типа), выходное напряжение переменного тока или частоту.

Кислородный датчик ( лямбда-датчик) проверяют путём установки мультиметра на измерение постоянного напряжения с последующей записью максимального и минимального цифровых значений.

Некоторые мультиметры выполняют такую запись автоматически.

Если величина напряжения изменяется между 0,2 и 0,8 В, обычно это указывает на исправность датчика.

Инжектрные датчики могут быть проверены путём измерения сопротивления (обычно около 16 Ом) или путём проверки процента рабочей части цикла. В режиме холостого хода инжектор имеет показатель рабочео цикла около 0,7%. Проверки напряжения могут быть выполнены в любой точке электрической схемы. Напряжение питания компонента схемы обычно не должно быть меньше 95% напряжения батареи.

Напряжение аккумуляторной батареи при работающем двигателе может быть произведено с целью определения зарядки в режиме холостого хода.

Измерение тока следует произвести путём разрыва и включения в разрыв мультиметра либо нужно использовать токоизмерительные клещи.

Для измерения скорости вращения необходимо произвести подключение к отрицательной клеме катушки зажигания, либо к проводу, идущему на свечу. В данном случае проверка будет произведена на системе зажигания без разпределителя, поэтому приходится удваивать снимаемое показание. На рисунке 1 представлена передняя панель мультиметра DT 830B

Рисунок 4 – Мультиметр DT 830B

Так как человеческий глаз не различает быстрое изменение цифр на дисплее, мультиметр показывает только средние или фиксированные значения электрических сигналов с низкой кадровой частотой обновления дисплея (обычно не более 4-х Гц). Некоторые модели автомобильных мультиметров имеют квазианалоговый дисплей (помимо цифрового) и обладают возможностью записи минимального и максимального значений контролируемого сигнала.

Несмотря на невозможность наблюдения и измерения динамических процессов с помощью мультиметра, автомобильные цифровые мультиметры нашли широкое применение для диагностики неисправностей в электрических и электронных схемах. Мультиметры обладают универсальностью, простотой, быстрой подготовкой к работе и точностью измерений