Задание режима работы

Уменьшение/увеличение значений функций

(если возможно)

Определение функции режима работы

(если возможно)

Включение/выключение сигналов имитации на ВЫХОД прибора

Кнопки на панели:

Поворотные регуляторы:

Имитация сопротивления в двух диапазонах

Рисунок 7 – Органы управления тестера-имитатора

Как имитировать сигнал датчика

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика из жгута проводов. Чтобы правильно найти провода датчика, см. электрическую схему электропроводки автомобиля.

2. Установите органы управления SMC-115 так, чтобы они имитировали необходимый вам сигнал датчика, как описано выше.

3. Подсоедините выходные провода: черный (минусовой) заземляющий провод к удобному месту заземления на шасси или на двигателе, а красный провод – к соответствующему разъему датчика на жгуте.

4. Подсоедините сканирующий прибор или иное тестирующее оборудование, которое будет использоваться для контроля работы системы.

5. Запустите двигатель и откройте выход имитатора нажатием кнопки «ВЫХОД».

Если после подачи имитирующего сигнала датчика с помощью SMC-115 в симптомах неисправности нет изменений, то неисправность, вероятно, находится либо в электрической цепи датчика, либо в блоке управления, либо в неисправном актюаторе, соленоиде или ином управляющем элементе. Если после замены сигнала имитируемого датчика на сигнал SMC-115 работа двигателя нормализуется, неисправность следует искать в датчике, и его необходимо заменить.

Теоретические основы применения имитатора датчиков. Компьютерное управление двигателем

Датчики отслеживают различные условия, которые влияют на работу двигателя. Сигналы разных датчиков используются компьютером, чтобы управлять составом топливной смеси, углом опережения угла зажигания, скоростью холостого хода, и другими функциями улавливания вредных выбросов, SMC-115 позволяет вам проверить и «вход» компьютера и его выходной сигнал, имитируя разные входные сигналы датчика. Это позволит вам решить правильно ли работает датчик, принимает ли компьютер сигнал датчика и правильно ли реагирует компьютер на данный входной сигнал.

Блок управления

Двигатель

Датчики

Исполнительные элементы

Разные типы датчиков двигателя можно сгруппировать по следующим категориям:

1. Датчики переменного сопротивления включают датчики температуры и охлаждающей жидкости, датчики температуры воздушного коллектора и датчики температуры наружного воздуха.

Напряжение питания

Датчик

Переменное сопротивление

Блок управления

2. Датчики переменного напряжения включают датчики положения дроссельной заслонки, датчики абсолютного давления в коллекторе, датчики барометрического давления и некоторые датчики массового расхода воздуха.

Напряжение питания

Блок управления

Датчик

Выходной сигнал

(изменяется выходное напряжение)

Датчик кислорода также создает сигнал переменного напряжения, генерирует свое собственное напряжение как источник э.д.с. Напряжение, создаваемое датчиком зависит от количества кислорода в выхлопных газах.

Датчики частоты –эти датчики содержат электронику, преобразующую их выходное напряжение в импульсный сигнал. Частота сигнала пропорциональна измеряемой величине. GM («Дженерал Моторс») использует датчик переменной частоты для измерения массового расхода воздуха.

Датчик

Блок управления

Выходной сигнал

(изменяется частота сигнала)

Датчик детонации также генерирует частотный сигнал. Он генерирует сигнал, если регистрирует вибрацию блока или головки двигателя, сопровождающего детонации. Когда компьютер принимает сигнал от датчика детонации, он на некоторое время изменяет момент зажигания (в сторону уменьшения опережения), до прекращения детонации.

Автомобильные диагностические сканеры

Сканер - это портативный компьютер с миниатюрным дисплеем на жидких кристаллах, способный обмениваться информацией с компьютером ЭБУ автомобиля по соединительному кабелю. Сканер - это диагностический тестер, который получает доступ к внутрисистемной информации ЭБУ и выдает эту информацию на дисплей. Другие диагностические средства имеют доступ только к внешним входным и выходным сигналам различных устройств автомобиля. Стандартный сканер обеспечивает:

- доступ к кодам регистратора неисправностей;

- доступ к текущей информации в ЭБУ;

- запись параметров во время ездовых испытаний;

- испытательное управление исполнительными механизмами.

Информация, которую сканер может получить с автомобиля, определяется не сканером, а программным обеспечением бортового компьютера. Большинство автомобильных компаний выпускают специальные сканеры, предназначенные для работы только с конкретными моделями автомобилей. Имеются и универсальные сканеры, которые можно использовать с различными моделями автомобилей.

Только с помощью сканера можно получить быстрый доступ к потоку различных цифровых параметров в автомобильных электронных системах. Располагая набором программных картриджей и соединительных кабелей, можно использовать один и тот же универсальный сканер при работе с автомобилями различных производителей.

Сканер портативен, его можно использовать и во время ездовых испытаний. Получение потока текущей информации во время ездовых испытаний под нагрузкой облегчает обнаружение непостоянных неисправностей. Большинство сканеров позволяет записывать текущие данные во время езды автомобиля, чтобы потом просмотреть их в замедленном темпе.

С помощью сканера можно проверять некоторые функции управления, выполняемые ЭБУ, т. к. имеется возможность управлять через ЭБУ некоторыми исполнительными механизмами. В стандартном исполнении сканер позволяет провести проверку баланса форсунок, регулировку оборотов холостого хода, включение и выключение бензонасоса и т. д. Полный состав операций зависит от типа сканера и ЭБУ автомобиля и определяется разработчиком диагностической системы.

Сканер проверяет входные и выходные параметры электрических цепей и информирует оператора об их величине. Таким образом, сканер всего лишь фиксирует наличие или отсутствие неисправностей в каком-либо узле, но не позволяет определять причины неисправности, которых может быть много для одних и тех же значений контролируемых параметров.

В России наиболее широко применяется сканер-тестер DST-12 (рисунок 8 )

Рисунок 8 – Сканер-тестер DST-12

Автомобильный диагностический сканер тестер ДСТ-12 поддерживает диагностику электронных систем управления автомобилей ВАЗ, ГАЗ, OPEL, DAEWOO - CHEVROLET, KIA, HYUNDAI, PEUGEOT, FORD, RENAULT, TOYOTA, LEXUS и др.

Диагностический сканер тестер ДСТ-12 используется для диагностики неисправностей различных электронных систем автомобиля: электронного управления впрыском топлива, антиблокировочной системы, иммобилизатора, климатической системы, отопителя и др.

Возможности

ДСТ-12 позволяет считывать системные данные, отображать диагностические коды неисправностей, сбрасывать коды неисправностей, управлять исполнительными механизмами автомобиля, записывать и хранить в энергонезависимой памяти значения переменных, отображать данные как в текстовом, так и в графическом режимах. ДСТ-12 поддерживает диагностику электронных систем управления отечественных автомобилей автомобилей и иномарок ДСТ-12 может работать от напряжения питания +12В и +24В, что позволяет диагностировать как легковые, так и грузовые автомобили. ДСТ-12 имеет в своем составе встроенный коммутатор диагностических интерфейсов. Объем памяти ДСТ-12 составляет 16 мегабайт, что позволяет хранить в нем одновременно до 16 программ-прошивок.

Автомобильный диагностический сканер тестер ДСТ-12 работает под управлением хранящегося в нем программного обеспечения (прошивок ПО). При смене типа диагностируемого автомобиля пользователь переключает ДСТ-12 на соответствующую программу-прошивку.

ДСТ-12 предусматривает обновление программного обеспечения у дилеров или самостоятельно пользователем.

Режимы работы

При помощи ДСТ-12 вы можете выбрать режимы тестирования, которые позволят Вам:

- считывать системные данные;

- обрабатывать коды ошибок;

- сбрасывать коды ошибок,;

- управлять исполнительными механизмами автомобиля;

- записывать и сохранять в памяти тестера значения переменных и флагов состояний;

- отображать данные как в текстовом, так и в графическом режимах;

- устанавливать пароль;

- экспортировать данные в файл на компьютере при помощи программы DstLink и Мотор-Тестер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимально допустимое напряжение питания от источника постоянного тока, В 30 Габаритные размеры - 205х100х37 мм. Потребляемая мощность, не более 2,5 ВА. Масса 0,35 кг. Поддерживаемые интерфейсы - K-Line, L-Line, RS-232, J1850 PWM/VPW; CAN: ISO11898 (High speed), ISO11519 (Fault tolerant), J2411 (Single wire). Срок службы - не менее 5 лет. ДСТ-12 является прибором индикаторного типа и не требует поверки.

Таким образом, сканер всего лишь фиксирует наличие или отсутствие неисправностей в каком-либо узле, но не позволяет определять причины неисправности, которых может быть много для одних и тех же значений контролируемых параметров. Непонимание или неправильная интерпретация кодов неисправностей, полученных со сканера, являются общей проблемой диагностирования.